汽车车身面板损伤的修复

活塞连杆组故障诊断与修复汽车车身面板损伤的修复本项目介绍汽车车身面板损伤修复技术。根据车身面板损伤规律，车身面板损伤修复分为3个工作任务，分别为：车身板件损伤免喷漆修复；汽车前翼子板凹陷损伤修复；汽车车门板件凹陷损伤修复。学生通过三个工作任务的学习，掌握汽车车身面板凹陷损伤修复的基本知识及修复方法。任务1活塞连杆组故障诊断与修复汽车车身板件损伤免喷漆修复（一）任务描述某车主回家，由于路上车流量太大造成堵车，与另一辆车发生轻微碰撞，造成车门凹陷变形，经检查没有伤到漆面，可以用免喷漆进行修复处理。请你熟练地使用免喷漆粘结维修工具对此板件进行修复。一、明确学习任务（二）任务分析汽车凹陷是指车体在外力的碰撞下，使汽车表面产生的凹坑、凹陷。凹陷在没破坏损伤原车漆的情况下，利用凹陷修复技术，保持原车漆的情况下完美修复。微型校正不伤漆面，涉及面积为0～30cm范围内。经评估可以免喷漆修复的，可酌情选用“不伤漆面钣金修复套装”和“气动钣金牵引器”或者“溶胶拉拔器”进行整型修复。车门板凹陷修复的注意事项如下：（1）正确穿戴防护用品。（2）正确使用免喷漆修复工具。（3）正确使用免喷漆修复工具对轻微凹陷进行修复。（4）安全操作。一、明确学习任务（一）知识目标（1）能描述粘结修复工具的结构原理。（2）能描述免喷漆修复工具的作用。（二）技能目标（1）能够正确穿戴个人安全防护用品。（2）能够正确使用免喷漆修复工具。（3）会利用免喷漆修复工具对凹陷进行修复。（三）职业素质目标（1）培养学生安全操作意识。（2）培养学生按照5S标准进行实践。（3）培养学生团队协作和沟通能力。二、制订学习目标（一）免喷漆修复原理免喷漆汽车凹陷修复技术（图4-1）是对汽车车身表面覆盖件的各部位因外界力撞击而形成的各种凹陷进行修复的一种新技术。免喷漆凹陷修复技术是利用力学和光学等原理来实现对汽车表面覆盖件的修复。三、准备理论知识图4-1橡胶吸盘修复凹陷（一）免喷漆修复原理利用力学和光学等原理来实现对汽车表面覆盖件的修复，是在施工过程中一边利用光线折射的视觉效果来判断凹陷的位置和程度，一边应用杠杆原理逐步将车身凹陷处的张力释放，使凹陷部位恢复原来状态，实现对车身凹陷损伤的快速、准确、完整地修复。如果再同时使用镜面镀膜技术，更能使修复后的汽车表面光亮如新。免喷漆凹陷修复工艺主要适用于损伤面积较小、金属板材无折痕、无延展的表面凹陷修复。要做好免喷漆凹陷修复工作，首先需要配备几种汽车钣金凹陷修复的“秘密武器”，并掌握正确的工艺步骤，同时还需耐心细致的操作，千万不能用力过度、莽撞操作，否则将导致漆面损伤，造成无法补救的失败。三、准备理论知识（二）气动钣金牵引器修复修复原理是运用压缩空气将气动钣金牵引器的吸盘吸附在被修的板件上，运用外力将弹性变形区恢复原形，如图4-2所示。三、准备理论知识图4-2橡胶吸盘修复凹陷（三）溶胶拉拔器修复主要针对10mm×10mm左右无漆损伤的小凹坑，且无法从内部进行修复的板件。修复原理是运用溶胶吸附在被修的板件上，运用外力将弹性变形区恢复原形，如图4-3所示。操作方法是清洁漆面、熔胶、粘结塑料拉钉、拉拔整型、去除粘胶。三、准备理论知识图4-3溶胶拉拔器修复板件（四）粘结修复工具及其使用1.溶胶套装溶胶套装如图4-4所示。三、准备理论知识图4-4溶胶修复套装（四）粘结修复工具及其使用2.溶胶套装使用（1）清洁凹陷表面,使用高性能胶枪（60～80W)，插电之后等待6～8min即可使用，胶枪工作温度为165～200℃。（2）依据车身钣金凹陷选择大小合适的连接头。（3）使用加热胶枪将超级治理均匀地挤在超级连接头表面上（图4-5），并且快速轻微放在凹陷之处，等待50s或者1min。三、准备理论知识图4-5粘结拉拔头（四）粘结修复工具及其使用2.溶胶套装使用（4）开始使用可以调整升降活动式脚架拉拔器，操作中依据钣金凹陷大小调整，操作中必须缓慢调整施力直到凹陷之处完整被拉平复原，如图4-6所示。三、准备理论知识图4-6溶胶拉拔凹陷（四）粘结修复工具及其使用2.溶胶套装使用（5）卸下升降活动式脚架拉拔器之后，在超级连接头与超级治理胶粘结点喷洒解胶剂并用除胶片轻微去除残留超级治理胶（图4-7）。注意：重复检查凹陷之处，重要的是要完全使凹陷之处完整平复。（6）使用打蜡抛光机和抛光剂整理表面。三、准备理论知识图4-7去除溶胶（五）微钣金修复除了使用粘结的方法外，传统的方式可以使用微钣金工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣金工具、小凹陷顶出器等。1.微钣金工具微钣金工具主要由一组不同长度、端部不同形状、受力不同的撬杠组成，如图4-8所示。三、准备理论知识图4-8微钣金修复工具套装（五）微钣金修复2.微钣金工具的使用选好工具后，把微钣金工具（撬镐）深入板件凹陷背面，进行轻柔顶压，如图4-9所示。在操作时用力要均匀，不要一次用力太大，防止产生大的变形，使修复失败。三、准备理论知识图4-9微钣金修复工具修复法（五）微钣金修复2.微钣金工具的使用（1）门板凹陷修复时，放下车窗，在车窗缝隙塞一块塑料板和木块支撑，如图4-10所示。（2）利用撬杠伸进门板内，慢慢地将凹痕往外顶，顶的力度要轻（图4-11），避免凹陷被过度顶出。三、准备理论知识图4-10寻找插入点图4-11用撬杠进行修复（五）微钣金修复2.微钣金工具的使用（3）用橡胶锤和塑料棒在凹痕周围轻敲击，碾平顶出的痕迹，如图4-12所示。（4）检查凹陷修复的质量（图4-13），如果还有凹痕继续进行以上操作。三、准备理论知识图4-12轻敲碾平顶出的痕迹图4-13检查修复后的质量（一）设备及工具准备（1）防护装备：工作服，工作帽，防尘口罩，防护眼镜，手套，安全鞋。（2）手工工具：溶胶套装，橡胶锤，橡胶棒。（3）气动工具：热风机。（4）电动工具：工作灯。（5）材料：变形汽车车门板件，溶胶清洗剂，记号笔。四、进行实践操作（二）板件凹陷免喷漆修复工序（1）穿戴好防护用品。（2）清洁损伤漆面（图4-14）。将汽车凹陷损伤区域及其周围的表面擦洗干净，必要时对表面漆膜进行抛光。抛光时取少量抛光剂涂敷于凹陷损伤区域及其周围的表面上，并选择好抛光机转速。操作时手持抛光机，将抛光盘平面与被抛光的漆面保持5°～15°角度，并掌握好力度进行抛光作业。擦洗、抛光漆面的目的是为了增强凹陷损伤区域及其周围漆膜表面的光亮度，以提高漆面的反射度。四、进行实践操作图4-14清洁车身（二）板件凹陷免喷漆修复工序（3）投影照射（图4-15）。在汽车受损部位的附近安放一盏凹陷修复专用的投影灯。打开投影灯，调整投影灯的照射角度，使投影灯面板上的直线条投影在损伤区域及其周围的表面上。四、进行实践操作图4-15利用工作灯进行检查（二）板件凹陷免喷漆修复工序（4）观察投影线条（图4-16）。观察汽车损伤区域及其周围表面上的投影线，如图4-16所示，可以清晰地看到投影线在未损伤区域内呈现出的是均匀的直线条或曲线条，而在凹陷损伤区域内呈现的却是旋涡状或不规则的投影线条。四、进行实践操作图4-16损伤区的灯光光线（二）板件凹陷免喷漆修复工序（5）使用记号笔在需要拉拔的碰撞点做标记，如图4-17所示。四、进行实践操作图4-17标记损伤区域（二）板件凹陷免喷漆修复工序（6）接通粘结剂枪的电源，将溶胶胶棒插到枪里等靠待4~5min，胶棒加热变成液体状后才能使用，如图4-18所示。四、进行实践操作图4-18溶胶枪溶胶（二）板件凹陷免喷漆修复工序（7）粘结拉拔器头，如图4-19所示。选择接头的直径和形状要和损伤的凹陷直径相符。把热溶胶涂到接头圆弧表面，将接头放到碰撞点，粘结剂只要能填平凹陷部位就行，不能太多。不能用太大的力按下接头，否则粘结不牢。四、进行实践操作图4-19粘结拉拔器头（二）板件凹陷免喷漆修复工序（8）拉拔修复凹陷。等接头上的溶胶冷却后就可以对凹陷进行拉拔修复，将拉拔器和拉拔接头连接，用垂直于板件的力进行拉拔修复。（9）去除粘胶，拉拔完成后，使用同样的稀释剂取下接头。在接头周围滴几滴稀释剂，使用塑料刮刀的边缘取下粘结剂，然后对修复表面进行抛光处理，如图4-20所示。（10）清洁、除油，修复完成后整理工具并清洁场地。四、进行实践操作图4-20修复后抛光任务2活塞连杆组故障诊断与修复汽车前翼子板凹陷修复（一）任务描述李先生的速腾轿车在交通事故中翼子板受损凹陷变形，在维修站经评估分析后，需要对此凹陷进行钣金修复，钣金锤和顶铁配合使用是修复此凹陷效率最高的形式，现按照标准流程用钣金锤和顶铁配合修复此凹陷以达到质量要求。（二）任务分析车身钣金维修技术人员在进行车身凹陷变形修复时要把损坏的板件恢复到原来的状态，包括形状、尺寸和状态。一名优秀的车身维修技术人员应有一套属于自己的工具，有一套自己的钣金修复工艺。在车身修复中最重要的就是熟练地运用自己的一套方法指导自己在维修过程中高质量的使用维修工具。一、明确学习任务（二）任务分析对于车身板件的轻微变形，手工校正仍然是主要的校正方法。手工校正简便灵活，一般用于薄钢板、小型型钢和小型结构件的局部变形的校正，这种校正方法是以手工操作钣金锤、顶铁等工具，对变形的钢板施加外力，来达到校正凹陷变形的目的。翼子板凹陷修复的注意事项如下：（1）正确穿戴防护用品。（2）正确分析翼子板的凹陷类型。（3）正确使用工具对翼子板凹陷进行修复。（4）凹陷修复后，恢复损伤板件的质量。（5）安全操作。一、明确学习任务（一）知识目标（1）能描述翼子板凹陷的类型。（2）能描述翼子板凹陷修复的方法。（二）技能目标（1）能正确分析和标示翼子板损伤范围。（2）能正确进行翼子板凹陷修复分析。（3）能够正确使用钣金修复工具。（4）能够完成翼子板凹陷的修复。（三）职业素质目标（1）培养学生安全操作意识。（2）培养学生按照5S标准进行实践。（3）培养学生团队协作和沟通能力。二、制订学习目标（一）翼子板的结构特性翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。普通轿车的前翼子板主要由前翼子板外板、前翼子板内板、翼子板衬板及翼子板防擦装饰条等组成，部分轿车还装有翼子板轮口装饰条。前翼子板位于汽车发动机罩侧下部及前轮上部（图4-21）。三、准备理论知识图4-21前翼子板的组成及安装位（一）翼子板的结构特性置翼子板是重要车身装饰件，主要部件一般采用薄钢板冲压制造，前翼子板碰撞机会较多，独立装配容易整件更换。维修翼子板时，要清楚翼子板的结构特性（图4-22）。翼子板上存在柔软部位和硬化部位，硬化部位难以损坏，一旦损坏也难以校正。三、准备理论知识图4-22翼子板的状态（二）车身板件材料性质1.弹性变形金属材料在载荷作用下发生变形，当卸除载荷后，变形也完全消失。这种随载荷的卸除而消失的变形称为弹性变形（图4-23）。它是金属材料的一种特性。三、准备理论知识图4-23金属材料的弹性变形（二）车身板件材料性质2.塑性变形作用在金属材料上的载荷超过某一限度，此时若卸除载荷，部分变形随之消失（弹性变形部分），部分变形留下不能消失。这种不能随载荷的卸除而消失的变形称为塑性变形（图4-24）。物体无法恢复到原始形状的特性被称为塑性。具有良好塑性的材料，有利于金属材料进行压力加工。如汽车驾驶室外壳、油箱、翼子板、发动机罩、车顶板等金属制品，都用塑性较好的薄钢板经冷冲压成型。冲压制成后，若无外力作用其形状就不再改变。三、准备理论知识图4-24金属材料的塑性变形（二）车身板件材料性质3.加工硬化如果来回重复弯曲金属丝，金属丝即会发生硬化。同样，钢板也会因塑性变形而得到硬化和强化。汽车在受到外力作用如碰撞或在维修时，都会发生冷作硬化，如图4-25所示。三、准备理论知识图4-25金属材料的加工硬化（三）车身板件损伤的类型车身钣金修理的第一步是对受到损坏的部位进行损坏分析，修理人员必须能识别受到损坏金属上的变形形态。金属板上的损坏一般分两种，即直接损坏和间接损坏。1.直接损坏直接损坏是指碰撞的物体与金属板件直接接触而造成的损坏。通常以断裂、擦伤或划痕的形式出现，用眼睛可以看到，在所有损坏中直接损坏占10%～15%。在