道岔病害分析与整治

道岔病害分析及整治普通单开道岔道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限道岔病害分析及整治（1）病害分析①渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良。②道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差。③大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺。④大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良。⑤线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。（2）整治方案（5条）①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。③道岔区与前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直向拨道量标于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。（1）整治方案（5条）④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。道岔方向不良道岔病害分析及整治（2）病害分析①忽视对道岔的整体维修，造成道岔前后方向不顺；②铺设位置不正，随弯就弯；③钢轨及其联结零件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成各接续部不圆顺；④曲股基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良；⑤捣固不实，使线路出现坑洼；⑥道碴不良、夯实不好，降低道床阻力；⑦钢轨及其零件联结不好，导致方向不正等等。（2）预防整治病害①做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平、方向顺；②做好直股基本轨方向，拨好道岔位置；③弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减；④检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度和矢度；⑤加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强；⑥补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆，各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20~30mm，并夯实道床；⑦加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。转辙部分常见病害道岔病害分析及整治（1）尖轨与基本轨不密贴—原因①加工制造时50mm范围内刨切长度不够；②尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；③转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上；④曲股基本轨弯折点有误；⑤基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴；⑥基本轨横向移动；⑦基本轨或尖轨本身有硬弯；⑧基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”；⑨第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。肥边假密贴（1）尖轨与基本轨不密贴—防治措施①对刨切不足的尖轨再进行刨切；②打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓；③调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；④拨正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度；⑤打磨基本轨和尖轨的“肥边”⑥打靠道钉，消除假轨距；⑦调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距；⑧调整连接杆长度，改变尖轨耳铁的孔位或加入绝缘垫板，误差较大时，可更换耳铁或方刚；⑨焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩；或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木连结成一体，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固第联结在一起，消灭“三道缝”。（2）尖轨跳动—原因①尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨损，螺栓松动，过车时加大了冲击；②跟部桥型垫板或凸台压溃；③捣固不实，有吊板；④尖轨拱腰。基本轨尖轨（2）尖轨跳动—防治措施①焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；②增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长处部分卡在轨底，以防尖轨跳动；③加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；④调直拱腰的尖轨。更换双头螺栓（3）尖轨轧伤与侧面磨耗—原因①尖轨与基本轨不密贴或假密贴；②尖轨顶铁过短；③基本轨垂直磨耗超限；④尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。（3）尖轨轧伤与侧面磨耗—防治措施①防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；②加长顶铁，使尖轨尖端不离缝；③将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；④必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。防磨护轨（4）尖轨扳动不灵活—原因①尖轨、基本轨爬行，两股前后不一致；②拉杆或连接杆位置不正确；③尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板螺栓磨损严重，螺栓上紧后影响扳动；④基本轨有小弯，滑床板不平直；⑤拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。基本轨爬行（4）尖轨扳动不灵活—防治措施①串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；②调整拉杆或连接杆位置；③焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；④整正滑床板；⑤保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。（5）尖轨扳动后反弹—原因当道岔尖轨从一侧向另一侧拨动时，尖轨出现“反弹现象”，也就是“抗劲”。而造成反弹现象也主要有两种情况：第一种是指尖轨尖端先于第一根拉杆连接杆与基本轨密贴，而这种密贴在现场通常叫做“假密贴”。另一种是指第二第三连接杆处先于基本轨密贴。①尖轨有硬弯或被挤过。②连接两根尖轨的三根连接杆长度不符合标准，则在尖轨框架间将产生内部作用力。③尖轨跟端过死（有两种情况：一种是双头螺栓过紧，另外一种是跟端轨缝过死）；台螺栓损坏或不标准；间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。④尖轨中后部滑床板过硬，造成尖轨在波动时，尖轨后部带不过来。⑤道岔岔头不方（转辙部），直基本轨不直，曲基本轨不标准。（5）尖轨扳动后反弹—防治措施（5条）①弯直尖轨或更换一根尖轨。把尖轨从线上拆卸下后，可用弯轨器弯直。如尖轨弯度较小或为事故抢修时，可在线上作业；齿条压机横向放置，在尖轨与基本轨之间塞木撑，选择好受力点后用压机弯直。以上两种方法轨温必须在25°C以上时方可操作，低于次温度时，应对其加热后处理。②如三根连接杆长度不符时，应对其进行调整。方法是采用加垫片或打磨的方法调整。③更换失效螺栓，保持跟端轨缝在6mm左右。④进行起道捣固，使每一块滑床板受力均匀。对木枕个别过硬垫板处可采用锛砍削平木枕的办法来解决。（5）尖轨扳动后反弹—防治措施（5条）⑤方正岔头接头，拨直直股方向。测量调整基本轨控制点的距离，以60kg/m钢轨12#道岔为例：第一连接杆处为1441mm；第二连接杆处为1499mm，尖轨跟端为1642mm；曲基本轨第二弯折点处为1506mm。在检查曲基本轨弯折量，用2米弦测量，第一弯折点矢度为5.7mm，第二弯折点矢度为4.1mm。当误差超过1mm时，应重新弯折。在弯折过程中，因钢轨有回弹特性，在实际操作中应保持一定的回弹预留量（具体预留量视轨温而定）。（6）尖轨拱腰—原因①尖轨跟部各联接零件磨耗；②转辙器拉杆弯曲；③尖轨尖端捣固不实；④尖轨跟端捣固不实；⑤滑床板软硬不均。（6）尖轨拱腰—整治措施整治尖轨拱腰，根据病害情况，可采取更换尖轨跟部严重磨耗联接零件，矫直弯曲拉杆，对尖轨尖端和尖轨跟端不实的道床加强捣固，捣匀滑床板道床。对于拱腰尖轨可采用气体火焰矫正法和机械矫正法进行整治。（6）尖轨拱腰—整治措施（火焰矫正法）气体火焰矫正就是利用普通气焊用的氧—乙炔火焰对尖轨顶面拱腰部位逐段加热，再在顶面浇水使其迅速冷却，从而使轨底产生拉伸变形，达到矫正直尖轨的目的。火焰矫正方法及注意事项①用大号焊嘴对拱腰部位尖轨顶面逐段进行均匀加热，每段长度以４００ｍｍ左右为宜。加热要迅速，时间不能过长。要往复加热３～４次，使轨顶温度达４００℃以上，但必须控制不能超过６００℃，即停止加热，随即在轨面浇水冷却。如此逐段进行，直至全部矫直为止。②为提高工作效率，还可制成专用的多孔加热器和多孔喷水头，加热器以缓慢均匀的速度加热，喷水头距加热器约为１００ｍｍ，跟随加热器移动喷水冷却，不但效率高，效果好，还对行车安全有利。③进行加热整治之前，要整治好尖轨跟端低接头和起平尖轨部分线路，整平个别翘起的滑床板，使所有滑床台高低大体上一致，并做好捣固工作。这样，矫直工作才能得到满意效果。④在加热过程中，列车可以正常通过。如因列车通过延误时间，尖轨上部的热量可能会传至底部，这时应将底部浇水，冷却后再在尖轨顶面重新进行加热。⑤尖轨受热上拱时，可能出现尖轨扳动后不能密靠基本轨的现象。所以，加热时必须备有停车防护信号、道钉锤、撬棍等工具，以便做应急处理时使用。（6）尖轨拱腰—整治措施（火焰矫正法）（6）尖轨拱腰—整治措施（机械矫正法）机械矫正法即为通过机械力的作用矫直尖轨拱腰。它必须根据尖轨的构造，制作专用的矫直机械。在轨道上进行矫直，不需拆开尖轨。在电务人员配合下，向车站办理要点手续，设置移动停车信号防护后即可进行作业。矫直前应清除轨底部分石砟，拆除道岔拉杆以外的道岔连接杆，以便于矫直器的安装。矫直时应根据尖轨的拱腰长度，逐段地进行矫直。使用机械矫直法时，一要控制尖轨的轨温，在气温较低时，应将尖轨预热至６０℃，防止拉伤尖轨；二要保证在矫直过程中不出现尖轨扭曲，即在矫直器的制造上，要设置防止出现尖轨扭曲的衬垫。（7）“卡阻”问题—原因“卡”主要是指转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡阻尖轨，至使尖轨不能与基本轨顺利密贴。①在普通单开道岔的第一块滑床板处，尖轨卡阻轨底的现象较多，原因是由于使用时间较攻造成滑床板磨耗严重变形，基本轨与滑床板下形成槽状或尖轨尖端处因水平螺栓松动，而阻挡尖轨密贴。②AT型道岔尖轨上部卡基本轨头部下瑞现象较多，主要原因是尖轨中部、后部滑床板过硬。③尖轨作用边与基本轨作用边存在肥边。④尖轨拱腰使第三块滑床板处尖轨上部卡基本轨头部下鄂。（7）“卡阻”问题—整治措施①更换滑床板（或前后调换滑床板），上紧基本轨水平螺栓（为防止松动而造成尖轨不密贴，螺栓均采用穿销螺杆）。（风动道岔如发生前三块滑床板水平螺栓松动，可导致“四开”现象）。②适量进行起道捣固作业，达到每块滑床板受力均匀。③对钢轨肥边进行打磨。④处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位，必要时更换尖轨。道岔不能正常锁闭（8）“尖轨爬行”问题—危害指转辙部分道岔爬行，或尖轨前后串动。如果尖轨串动量和道岔爬行大于20mm时，就很容易造成转辙机表示杆位置改变。如果各部销子再有一定的旷量，当道岔爬行时，势必改变原来的状态，可能造成原本设定位置不正确，而造成无表示，导致道岔故障。（8）“尖轨爬行”问题—整治措施若基本轨接头方正：检查尖轨爬行的简单方法是测量尖轨尖到第一轨缝的距离（43kg/h9#单开道岔为例：长度为2650mm；50kg/h12#AT型长度为2850mm）。克服爬行的简单方法：加强转辙部日常保养工作，加强基本轨锁定，拧紧转辙部分联结螺栓。严格按眼孔直径配带标准螺栓，严禁以细代粗。（9）“螺栓松动”分析“松”主要是指“丁”字铁螺栓松动，第一连接杆与“丁”字铁的联结螺栓松动，第一连结杆鸭嘴上下旷动等。这些螺栓松动，随时可能使密贴调整杆的动程变化，密贴力不稳。丁字铁鸭嘴铁第一连接杆（9）防治“螺栓松动”的措施①第一连接杆与鸭嘴联结销子，必须使用穿销的高强螺栓。严禁螺栓以细代粗。第一连接杆的主销旷动量不得大于1mm。②“丁”字铁螺栓采取上双螺母的方法，防止螺栓松动、脱落。连接部分常见病害道岔病害分析及整治（1）导曲线轨距扩大—原因列车通过导曲线时，由于离心力、横向推力以及车轮冲击钢轨，导致扣件螺栓松动，钢轨有小反弯。（1）导曲线轨距扩大—整治措施①在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置；②整治轨撑离缝消除假轨距；③在导曲线外股接头处