PFR报告及ECAM页面信息识别下载DOC

A319/A320PFR及EACM系统页面信息识别参考标准：AMM31-38-00AMM31-51-00AMM31-66-00AMM31-67-00一、1.1PFR定义：维修工作航后报告(PFR)只可在地面打印。PFR显示了在最后一次航班，以及相关时间航班的ecam警告信息和故障信息清单，PFR上还标有飞机注册号、航班号、飞行时间，以及警告信息和故障信息的报告源、级别和ATA，有助于维护工作。(图1)图11．2PFR的警告信息和故障信息描述：PFR（航后报告）上有当前和历史故障信息，通过MCDU菜单里的CFDS查看，也可通过打印机打印查看。步骤：1.MCDUMENU(MCDU输入键）图22.CFDS图33.LASTLEGREPORT图44.LASTLEGECAMREP图55.PREVLEGSREP图6除了在MCDU上查看航后报告之外，还可以打印出来（如图1的报告页面所示）步骤：1.MCUDMENU--CFDS--PRINT图7按行选健举例：A/CID:DATE:GMTFLTNCITYPAIR飞机号日期时间（国际）航班号出发城市到达城市（B-2416）09JUL1100ZH9926ZGBT(北海)ZGSZ(深圳)ECAMWARNINGMESSAGES中间显示器（ECAM）警告信息----------------------GMT时间PH航段ATA章节10000631-00DAR(3)（表示出现3次）10300621-31CABPRSYS2FAULT10450631-00DARFAILUREMESSAGES故障信息------------------来源识别GMTPHATA对应的章节号SOURCEIDENT.10000631-36-52DARDMU10300621-31-34PRESSCONTR2CPC210500634-42-33NORA2DATACFDSEFCS1EFCS2ECAM1ECAM2EIS13此报告能知道什么信息（仅绿色字内容）1．2416飞机七月9号从北海飞深圳的9926航班有故障信息******2．时间10:00第六航段机组在中央显示屏内看到3次“dar”警告信息3．DAR是DMU报告给PFR的4．NORA2DATA时间1050,航段06,来源CFDS,识别EFCS1EFCS2ECAM1ECAM2EIS14分析1．SOURCEIDENT的区别：来源：来源是引起在PFR保留由CFDIU（故障收集组件）为这个事件和记录的维护消息的系统(为系统自检)或计算机。识别：识别是关于故障件引起了需要用它信息的计算机，CFDIU没保留的外在维护消息。空客计算机（部件）有3种：a有自检的可以与CFDS互动的高级计算机（部件），b有自检的计算机（部件），c最简单计算机（部件）。如果故障发生在ab类计算机（部件）的话，pfr报告来源。如果故障发生在c类计算机（部件）的话，pfr报告识别，因为c低级不能给pfr报告故障，只能让用到c信息的ab给pfr报告，是ab探测（识别）到c故障。2．PH航段02:Enginestart+3mnuptoTOPower发动机启动后3分钟到转电03:TOPowerupto80kts加速到80kts04:80ktsuptoliftoff80kts到起飞05:Climb爬升06:Cruise巡航07:Descent下降08:Touchdownupto80kts着陆到80kts09:80ktsuptolastengineshutdown.80kts到关发（两发都关）3．GMT格林维志时间中国位于东经8区，东8加8小时所以：北京时间=GMT时间+8小时=10:00+84．航站四字代码CITYPAIR查看记住常用的对贯导ATSU测试有帮助下图供参考5．故障信息的判别注意：所有信息都有可能是真实故障，须靠经验知识，航段，SOURCE,IDENT,机组的反映来判定1．打印航后报告后仔细阅读2．查找有无相应保留单3．对于警告（WARNING/MAINT.STATUSMESSAGE）的信息要报告放行人员4．对于FAILUREMESSAGES查看以往记录，包括FLB，MCDU里的之前航段故障记录，检查ECAM各个页面有无相应黄色警告，STS有无失效系统信息。5．SOURCE和IDENT都有信息的报告放行人员6．不了解系统或读不明白的报告放行人员7．以下备忘录有详细的航后报告的判别，最好打印一份做航后。(M320-00-0702R1)二ECAM各系统页面上各指示的含义概述：飞行警告系统的中央警告系统包含各种设备项,允许空勤人员通过音频和视频装置和二个显示装置(ECAM显示组件)了解主要飞机设备的行为和飞机危险构型。组成部件及位置：（如图8所示）整个系统包含下列部件:-装在中央仪表板的架子里的2个称作EWD和SD的显示组件,-3个EFIS和ECAM系统共用的DMC(显示管理计算机),位于电子设备舱内。DMC标准经过编程端适合于每个飞机,-2个FWC(飞行警告计算机),位于电子设备舱内。FWC标准通过编程端适合每个飞机,-2个SDAC(系统数据集获器),位于电子设备舱中,-1块ECAM控制面板,位于中央操纵台上,-位于遮光板上的两套目视装置,在FCU的每一侧上,每套包括一个主警告灯和一个主警戒灯;这些灯是按钮开关类型的,-两个扬声器,位于面板2VU和6VU上,就在每个侧杆控制器的前面,-一个音频混频箱位于电子设备舱内,-维护和测试控制可通过MCDU进入,-跳开关:.那些连接到基本总线上的位于顶板的后面部份,图8警告和告诫灯切断喇叭上ECAM下ECAMECAM控制面板1.上部ECAM概述：上部ECAMDU专用于下述信息的显示:-主要的发动机参数-缝翼和襟翼信息-机上加油-警告和备忘录信息。这个描述涉及CFM56-5XX发动机参数。图9描述.主发动机的参数描述A.N1指示N1指示以模拟和数字形式显示。指针给出N1的模拟指示,而在指针的下面出现的是N1的数字值。实际N1的模拟显示(指针)和数字显示在正常操作中是绿色的。100%对应5000转/分。如果实际N1超出N1限制值,则模拟显示的颜色由绿变为琥珀色;如果实际N1超出N1红线,则颜色由琥珀色变为红色。然而数字显示保持为绿色且只与模拟显示一起变红。当N1在琥珀色或者红色范围内时,除了从飞行员那里吸引更多的注意之外,指针还脉动。B.N1红线N1红线由一条位于刻度末端的弧形红色带来描述。如果N1实际值超过N1红线(即使短的时间内),则一个小的红线越过N1刻度出现,然后停留在已经达到的最大值处。这表明一个N1超出情况。如果这种情况发生,则小红线只在一个新的起飞之后或者一次通过MCDU的维护动作之后消失。已达到的最大值储存在BITE存储器中并且能通过DMC菜单在维护模式下的任一个MCDU上读取。C.N1限制显示的N1限制值是由N1THR最大的发动机的ECU发送的N1限制值或者是如果N1.1-N1.20,2%时链接到最快发动机的ECU的N1LIM或者是在一个ECU故障后保持有效的ECU的N1LIM或者是属于一台发动机故障后仍在运行的发动机的ECU的N1LIM。当在地面上两台发动机都停车时,显示的N1限制值由油门控制手柄在最前位置的发动机的ECU传送。D.N1LIM模式N1LIMMODE是上面的N1LIMIT值计算的模式。显然,显示的N1限制模式是由选择用来显示N1限制值的ECU来传递的。有5个可能的模式:-起飞显示TO-复飞显示的GA-柔性起飞显示的FLX-最大连续显示的MCT-爬升显示CL。这些模式是根据油门控制杆的位置(最优先考虑的位置)来选择的。卡销(机械槽口)与模式选择相关。在柔性起飞模式中,假定的由机组通过MCDUs输入的TAT起飞温度值以青色显示在N1LIM值的旁边。例如指示显示:FLX84.6%35deg.C。E.N1MAX通过穿过N1刻度的一个粗的琥珀色标记来以模拟形式显示N1MAX值。N1MAX是对应于油门控制手柄的完全向前位置的N1LIMIT值。F.N1参考(N1油门)N1参考符号(小的白色圆圈)代表在手动模式下每台发动机的N1预测值(希望达到的或者在稳定后依赖油门控制杆的位置将以手动控制达到的N1值)。G.N1指令通过将实际N1的指针连接到N1CMD值的圆周上的一段青色弧形来以模拟形式显示N1CMD。因此,当N1速度稳定时,这个符号减小到由实际的N1指针覆盖的标记。N1CMD只在A/THR衔接时显示。H.N2指示N2指示只以数字形式显示。100%N2对应14460转/分。如果实际N2超出N2红线值,则一个红色十字挨着数字指示出现以警告飞行员发生了N2超出。这个红色十字只在一次新的起飞或者通过MCDU的维护动作之后才消失。象N1一样,N2超出值储存在BITE存储器内并通过维护菜单在MCDU上可用。图10J.EGT指示EGT指示以与用于N1指示的相同格式提供。同样适用于颜色和EGT超出指示的改变。然而必须注意到琥珀色线(EGTMAX)是可变的;一个值在发动机起动时和另一个在启动后(见段落ENGX参数定义中的值。另外,在起飞时,琥珀色EGT限制取消并且指针颜色的改变在下列情况下抑制:-油门控制杆超过MCT位置-油门控制杆在MCT位并选择柔性起飞-迎角-地面保护激活-选择的MAXIMUMREVERSE模式。恢复正常操作之前,当这些情况消失时要应用一个20秒的延时。K.燃油流量燃油流量指示提供给飞行员。它位于N2信息的下面。显示两个值,每台发动机一个。至于机上载油信息,该参数用kg/h提供。L.反推指示当至少有一个反推阻断器门放下或开锁时,琥珀色的REV指示出现在N1刻度盘中央。如果这在飞行中发生,则REV指示首先闪9秒,然后保持稳定。当风扇反推阻断器门完全展开时和当能应用反推时,这个指示变成绿色。M.故障信息如果任何参数故障,则相关的指示由琥珀色十字替换。当这个参数是N1或者是EGT时,刻度柱也以琥珀色显示。图11N.发动机参数相关显示的监控两台发动机的N1,N2,EGT和FF(燃油流量)指示由内部和外部监控。DMC将从ECU1接收的N1信号和反映N1指针的显示位置的反馈信号进行比较。为了确认与2号发动机监控程序的不同,DMC比较来自ECU2的N1信号和代表N1数字值的反馈信号。同样适用于EGT参数指示,但具有2号发动机的EGT指针和1号发动机EGT数字反馈值显示的位置。至于N2和FF参数,DMC将来自ECU的直接信号与显示的数字值做比较(alpha-N信号处理)。如果探测到偏差,一个琥珀色的CHECK信息就显示在有关参数指示的下面。另外FWC在反馈信号(与显示值相对应)和直接由FWC从ECU接收的信号之间执行外部监控。如果差异发生,对于一个或更多参数,则在有关指示下显示一个琥珀色的CHECK信息。FWC发生一告诫:-单谐音-主告诫灯-在上部ECAMDU上的信息:ENG1(2)N1(N2/EGT/FF)偏差通过EIS监视显示器主发动机参数(N1,EGT,FF)。对于N1和EGT,每个DU用反射指针和数字值显示位置反馈信号比较ECU接收信号。有关燃油流量参数,DU从ECU以显示数字值比较直接信号。在FOB指示上显示回馈信息:检查机长PFD(琥珀色)检查F/OPFD检查机长ND检查F/OND检查SD万一检测出入,向空勤人员表明DU故障。一个警告信息也通过FWC发生。注:(1):1号和2号发动机对输入参数的处理是独立的。(2):N1,N2,EGT红线值和短时间的超限值储存在2个独立表格中,每个发动机类型一个。同样适用于关于滑油压力、温度、油量的提示域值。N1,N2,EGT红线和短时超限值通过DMC的一般高速输出总线发送给FWC。6.机上燃油信息一个位于N1LIMMODE下面的指示给出机上的燃油信息。这个信息以kg为单位显示。如果降级数据,两个最低有效数字以两个交叉的划线显示。当燃油量不完全可用(例如如果一个传送活门故障)时,半个琥珀色方框围绕FOB指示显示。**在飞机001-099,101-14