地铁站后工程组织与协调管理

1.2.2工程重点、难点分析及应对措施（5）站后工程的组织和协调地铁站后工程包括轨道、供电、接触网、常规机电、通信、信号、AFC、综合监控、屏蔽门、电扶梯、安防、导向及装饰装修等多达十几个专业的施工，具有“空间小、工期短、穿插多、接口密、标准高”的施工特点，站后工程施工质量的优劣将直接影响到地铁交通的安全稳定运行，做好组织和协调工作是本工程重点之一。本项目按照“统一指挥管理、施工配置均衡、工期统筹安排、组织科学合理、协调配合有力”的总原则，确保安全、经济、高效地完成施工任务。主要应对措施如下：1）组建站后工程协调指挥小组。根据本线站后工程协调沟通量大的特点，项目部拟组建12号线站后工程协调指挥小组，统筹负责全线土建、系统、常规设备、安装装修、屏蔽门、电扶梯等各专业间的协调、安排。项目部以下属各工区为管理单元，实行地盘管理责任制，实行站长负责制，每个单元站点、区间指定专人作为区域管理责任人。2）做好工程筹划，确保节点目标。站后工程明确以“洞通、轨通、电通、车辆上线、系统联调、三权移交、开通运营”等重要工程节点为骨干编制站后工程总体策划，按照倒排工期的原则，以重大里程碑目标来区隔各阶段的时间界限，每个阶段内增设工序转换或关键工程节点，并根据专业或站段特点编制针对性子策划，对于设计图计划、供货计划、联调联试等编制专项策划。全线遵循“分段铺轨以轨通为目标，设备安装以场站为单位，系统安装跟随常规施工，装修专业最终收口”的思路，对各专业施工工区合理划分，统筹安排施工队伍，均衡组织施工生产，确保12号线2022年12月31日全线试运营的总目标实现。3）准确划分施工界面。站后工程实施前期，根据合同、设计文件、施工图等，尽早梳理各专业的接口关系，明确各分项工程项目的施工责任主体，避免后期工序混乱，造成施工项目遗漏。如：车站设备房墙体砌筑、设备基础、离壁沟、集水井盖板、钢爬梯等项目，全线应统一进行明确其施工责任主体。4）建立综合施工计划系统。站后工程各专业进场后，以设备房间为最小单位，以站厅、站台、设备区走廊等区域划分作业面，以不同车站为最大单元进行工作面分配。按工作面分配，施工次序和交接条件综合排列所有专业工序的施工顺序。根据每个工作面，分配各工序的施工时长，进行进度计划倒排，合理分配时间，并据此组织施工力量。按各专业根据综合计划的执行情况，进行工期的奖惩，以保证综合计划的落实；建立例会制度，对施工过程中产生的问题进行协调，并对综合施工计划进行动态调整。5）强化地盘管理，科学组织施工。地铁工程施工场地狭窄，在同一区域施工单位多，工序交叉多，安全文明施工管理难度大。站后工程施工阶段按照场段以土建单位、车站以常规安装单位、轨行区以轨道（前期）系统（后期）为地盘管理责任主体，统一制定地盘管理办法，对临水临电、设备材料进出与堆放、通道出入、门卫看管、防火防淹防盗、安全文明施工以及施工工序安排等事项进行统一管理，定期检查、考核，确保现场施工有条不紊的开展。6）优化接口管理，密切配合施工。站后工程涵盖十多个专业，几十个子系统，各专业、系统间接口多达上千项，我方将对本工程接口按性质、类型、专业、系统做全面梳理，明确接口关系，制定14号线站后工程专项接口管理办法，统一汇总接口问题，专人归口管理。通过设计联络、施工生产会、周月例会、接口专项会议等各类会议，深化各站点、项目部、作业队、施工班组等纵向管理，密切与地铁集团、运营、设计、监理、供应商等横向联系，做到接口关系清晰、职责明确，管理无缝连接、全面覆盖。7）推广新技术应用，提升管理水平。随着信息技术的发展，建筑工程安装装修领域新技术应用广泛，本项目将全面推行BIM技术及工厂化预制加工技术的应用。在BIM技术应用上，站后安装装修工程将组建专业技术小组，结合地铁集团工程信息化管理平台，实现建模、管理、移交等工作；在工厂化加工技术方面，拟在地面车站附件建立加工厂房，构建风管全自动加工生产线，对机房等主要管道配件利用BIM技术模块化设计及工厂化预制加工技术，实现减少车站内加工场地占用施工场地，降低施工现场噪音，达到文明施工、节能环保，提升管理水平的目的。