新能源汽车高电压系统

动力电池是新能源车辆上的储能单元，由若干单体电池构成；电池包通常能够输出300-500V的直流电压。车载充电机输入端连接电网220V交流电（单相）或380V交流电（三相）；输出高压直流电（电压大小根据电池包的充电额定电压）。车载充电机输入端连接电网220V交流电（单相）或380V交流电（三相）；输出高压直流电（电压大小根据电池包的充电额定电压）。PE车身搭铁NC3备用NC2备用L交流电源N零线CC连接确认线CP控制控制线高压配电盒对动力电池电源的输出进行分配，实现对支路用电器的保护及切断。也将高压直流电（快充、慢充）分配给电池包存储。PTC控制板4个保险丝2个继电器快充插口低压控制插口高压附件插口动力电池电机控制器正极继电器霍尔电流传感器负极继电器空调继电器充电继电器正极保险丝预充继电器电机控制单元通过IGBT（绝缘栅双极型晶体管）模块，实现直流电-交流电的转换；并通过驱动集成电路、主控集成电路对所有的输入信号进行处理，并将驱动电机控制系统运行状态的信息通过CAN网络发送给VCU。连接MCU冷却水管接口定子转子12V充电DC/DC：将动力电池的高电压转换为12V低压，给整车低压用电器件及蓄电池充电。三相交流异步电机控制单元及直流/交流变压器压缩机盖板右基座导线加热丝上下基座左基座熔断器底座BatteryOBCPTCMCUDC-DCDistributionBox国际标准及法规欧洲电动车认证范围：ECE-R100国际标准化组织：ISO6469-1/2/3、ISO26262国内标准GB/T18384-1/2/3电动汽车安全要求GB/T31498电动汽车碰撞后安全要求GB/T18487电动汽车传导充电系统GB/T20234-1/2/3电动汽车传导充电用连接装置GB/T24347电动汽车DC/DC变换器GB/T18488.1电动汽车用电机及其控制器基于设备的防护措施基本绝缘附加绝缘双重或加强绝缘外壳密封基于系统的防护措施等电位联结保护接地、接零绝缘/漏电监测自动/手动断电功能主动/被动放电互锁检测绝缘体（无卤素阻燃型交联聚乙烯）导线屏蔽层（镀锡低碳钢丝编织层）护套层（耐热聚氯乙烯）•基本绝缘：指带电部件上对触电起基本保护作用的绝缘；•附加绝缘/辅助绝缘/保护绝缘：是为了在基本绝缘一旦破损的情况下防止触电而在基本绝缘之外附加的一种独立绝缘；•双重绝缘：一种组合型的绝缘结构，由基本绝缘和附加绝缘共同组成；•加强绝缘：相当于双重绝缘保护程度的单独绝缘结构。IPXXXX第一位数字：针对异物和接触保护的保护程度第二位数字：针对防水保护第三位数字：附加接触保护（可选）第四位数字：补充（可选）e.g.IP676：防尘7：防止临时浸渍接地导线•等电位联结要求：联结通路中任意两个可以被同时触碰的外露可导电部分之间的电阻不超过0.1Ω。125A144V144V288VCAN高压互锁回路•高压互锁安全回路•环形线路，通过低压电网来监控高压电网，确保高电压网络处于一个封闭的、稳定的连接状态。•当安全回路断开，完整性受到破坏时，能够立即切断高电压线路。北汽EV200应用案例开盖检测：实时检测新能源车辆上的重要高电压部件的盖体闭合状态，当被打开时，为防止电气事故的发生，系统会立即切断高电压电路。维修开关两个针脚分别连接动力电池的一个正极、负极；通过拔出维修开关插头，进行高电压线路的手动断电，以便进行维修操作。主动放电：主动放电会在5秒钟内将所有高压部件上的连接处的电压水平减少到60V的直流电流大小。每次高压系统关闭或者互锁环路不完整，电压都会通过部件主动放电。被动放电：指高电压部件在没有管理系统的干预下放电，以便在拆卸高电压部件或断开连接后后迅速排空电容内的剩余电压。主动/被动放电要求：快速准确漏电传感器监测与动力电池输出负极线缆与车身底盘之间的绝缘电阻。•小于100kΩ:一般漏电•20kΩ以下：严重漏电电源设备(DC)车身接口高压配电箱动力电池包CAN电源设备(AC)车身接口车载充电机高压配电箱动力电池包CAN快充慢充北汽新能源快充接口CC2快充连接确认线CC1快充连接确认线S+快充CAN-HS-快充CAN-LDC+高压输出正极DC-高压输出负极A+低压辅助电源正极A-低压辅助电源负极PE车身搭铁快充流程：授权物理连接握手配置充电充电结束快充插口低压控制插口高压附件插口动力电池电机控制器快充线缆PE车身搭铁NC3备用NC2备用N零线L交流电源CC连接确认线CP控制控制线慢充线缆低压通信端直流输出端交流输入端