深基坑开挖专项安全施工方案

路改建工程桥梁深基坑开挖安全专项施工方案编制人：审核人：审批人：集团有限公司路改建工程项目部二0一五年一月目录一、编制说明............................................................................................................................1二、编制依据及原则................................................................................................................1三、编制范围............................................................................................................................1四、工程概况............................................................................................................................1五、周边环境............................................................................................................................3六、实施方案............................................................................................................................7七、深基坑开挖安全管理体系及保证措施..........................................................................12八、深基坑开挖安全事故应急预案......................................................................................17九、文明施工及环保..............................................................................................................20十、应急救援线路图..............................................................................................................25-1-桥梁深基坑开挖安全专项施工方案一、编制说明根据现场实测数据显示，我标段桥涵基坑开挖深度为4.5～7.2m，为预防施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，依据《建筑法》、《安全生产法》及《建筑施工安全检查标准》的要求，特编制此专项方案，以指导现场安全作业。二、编制依据及原则1、《中华人民共和国建筑法》；2、《中华人民共和国安全生产法》；3、《建设工程安全生产管理条例》；4、《建筑施工安全检查标准》；5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》；6、《公路工程质量质量检验评定标准》；7、《建筑边坡工程技术规范》；8、根据K0+000～K1+553.578段内桥梁、涵洞的特点，本着精心组织、科学安排、加强管理、突出重点、保证安全质量、确保工期、合理投入、安全文明的原则，编制深基坑开挖安全专项施工方案，以指导本管段内桥梁、涵洞深基坑开挖施工。三、编制范围K0+000～K1+553.578段内所有桥梁、涵洞基坑开挖。四、工程概况本工程位于苏州市吴中区穹窿山景区，起点位于穹窿山景区松海路，向南沿既有寿山路行进，至规划建设中的中环线寿山互通，与寿山路互通相连接。沿线自北向南依次与松海路、绕城高速跨线桥引坡平面相交，道路标准横断面宽度为25m，路线总长约1.55km。道路拟建跨现状河道桥梁3座及涵洞1座，桥涵工程具体介绍如下：（一）设计要求1、K1+038中桥，本桥跨径为20m，位于曲线上，采用弯桥直做，桥梁中心线与设计道路中心线斜交60°，结构形式为简支梁式桥，上部采用预应力砼空心板梁，下部采用重力式U型桥台，天然扩大基础，台后设置搭板。2、K1+195小桥，本桥跨径为10m，位于曲线上，采用弯桥直做，桥梁中心线与设计道路中心线斜交75°，结构形式为简支梁式桥，上部采用钢筋砼空心板梁，下部采用重力式U型桥台，天然扩大基础，台后设置搭板。-2-3、K1+405小桥，本桥跨径为8m，且位于超高渐变段，桥面横坡应与道路施工图参照使用，本桥采用弯桥直做，桥梁中心线与设计道路中心线斜交70°，结构形式为简支梁式桥，上部采用钢筋砼空心板梁，下部采用重力式U型桥台，天然扩大基础，台后设置搭板。4、K0+104箱涵，涵洞跨径为4m，基础基坑开挖，涵洞中心线与设计道路中心线正交60°。（二）、现场桥台基础开挖实测数据：左原地面高程（m）右原地面高程（m）左原地面高程（m）右原地面高程（m）左基础底高程（m）右基础底高程（m）左基础底高程（m）右基础底高程（m）左基础开挖深度（m）右基础开挖深度（m）左基础开挖深度（m）右基础开挖深度（m）K0+140箱涵10.912.136.756.754.1465.379K1+038中桥3.7135.8964.8385.624-1.2-1.2-1.2-1.24.9137.0966.0386.824K1+195小桥3.6163.033.0613.378-1.5-1.5-1.5-1.55.1164.534.5614.878K1+405小桥3.5795.6365.4316.273-0.9-0.9-0.9-0.94.4796.5366.3317.1730#台桥涵基础开挖深度实测统计表1#台桥涵桩号0#台1#台0#台1#台五、周边环境（一）工程地质在30.45m勘探深度内，本场地地基土构成情况较复杂，按沉积年代、地质成因等综合分析，可划分出素填土和第四纪全新世、晚更新世陆、海相沉积层共9层。其中③、⑤层有亚层，现自上而下分述如下：①素填土：杂色，软塑、松散状态，局部表层以原地表耕植土为主，多为粉质粘土，含植物根茎，局部含少量碎砖石等建筑垃圾，不均匀。-3-本土层在道路沿线均有分布（河道内缺失），厚度0.5~7.1m，软硬不均，土质杂乱，堆积年代较近，路线北部为新近堆土，强度低。该层静力触探比贯入阻力Ps=1.21MPa（平均值，下同），压缩性高，地基承载力基本容许值[fa0]=50kPa，工程性能很差。②淤泥：灰~灰黑色，流动状态，为现状河底新近沉积土，不均匀。本土层仅在现有河道底部分布，层面标高-1.86~0.27m，厚度0.1~0.2m，压缩性极高，工程性能极差。③1粘土：褐黄色，可塑状态，较均匀。本土层在道路沿线均有分布（仅J3~J4段山坡脚缺失），层面标高-0.67~11.33m，厚度0~5.8m，静力触探比贯入阻力Ps=3.24MPa，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=210kPa，工程性能良好。③2粉质粘土：灰黄色，可塑状态，不均匀。本土层主要分布于道路起点至K0+980山坡段，层面标高-2.07~5.51m，厚度0~6.1m，静力触探比贯入阻力Ps=3.45MPa，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=190kPa，工程性能良好。③3粉质粘土：灰黄色，软塑-可塑状态，不均匀。本土层主要揭露于盖板涵部位，未揭穿，层面标高-0.59~-0.46m，最大揭露厚度4.6m，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=140kPa，工程性能一般。④粉质粘土：灰黄色，软塑状态，不均匀。本土层主要分布于道路K0+980至终点地段，层面标高-3.67~-1.18m，厚度1.2~4.2m，静力触探比贯入阻力Ps=2.02MPa，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=140kPa，工程性能一般。⑤粉质粘土夹粉土：灰色，软塑状态，不均匀。本土层主要分布于道路K0+980至终点地段，层面标高-5.94~-3.50m，厚度5.9~8.0m，静力触探比贯入阻力Ps=1.65MPa，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=120kPa，工程性能较差。⑤T粉土：灰色，中密状态，不均匀。本土层主要分布于道路K1+405小桥部位，呈透镜体状分布于⑤层土下部，层面标高-10.19~-10.44m，厚度0~1.9m，静力触探比贯入阻力Ps=6.50MPa，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=150kPa，工程性能一般。⑥粉质粘土：灰色，软塑状态，不均匀。-4-本土层在道路沿线桥梁处深孔揭露，层面标高-8.63~-6.85m，厚度0~10.6m，静力触探比贯入阻力Ps=1.08MPa，压缩性中高，地基承载力基本容许值[fa0]=110kPa，工程性能较差。⑦粉质粘土：暗绿～青灰黄色，可塑状态，局部为粘土，不均匀。本土层在道路沿线桥梁处深孔揭露，局部未揭穿，层面标高-18.54~-14.98m，最大揭露厚度5.3m，静力触探比贯入阻力Ps=4.07MPa，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=210kPa，工程性能良好。⑧粉质粘土：黄灰色，软塑状态，局部可塑状态，局部夹粉土，不均匀。本土层在道路沿线桥梁处深孔揭露，为揭穿，层面标高-22.52~-21.09m，最大揭露厚度4.4m，静力触探比贯入阻力Ps=3.50MPa，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=150kPa，工程性能一般。⑨碎石夹粘土：灰黄~灰褐色，中密状态，局部密实状态，钻进困难，钻杆、吊锤弹跳剧烈，不均匀。粒径大于20mm的碎石占50%，2~20mm的角砾约占10~15%，碎石及角砾的母岩成分基本为强风化砂岩，呈交错排列，无韵律，余为粘性土充填，粘性土一般呈软塑状态，呈灰黄、灰绿色。本土层在道路沿线桥梁处深孔及山坡处揭露，未揭穿，最大揭露厚度1.75m，层面起伏大，标高-23.20~12.31m，静力触探比贯入阻力Ps=10.46MPa，压缩性低，地基承载力特征值fak=300kPa，工程性能良好。（二）水文、气象情况1.河水位根据苏州市区1919至2003年大运河水文站资料，历史最高水位2.49m（1954），历史最低水位0.01m（1934），历年平均水位0.88m，1999年曾有2.69m的高水位记录。高水位通常出现在7、8、9月份，低水位通常出现12、1、2月份。勘探期间测得河水位为1.27~1.37m。以上河水位资料可供本工程参考。2.地下水本场区勘探深度内地下水类型有：赋存于①素填土及浅层粘性土中的潜水；2、赋存于⑤T粉土中微承压水。潜水—赋存于上部填土和粘性土的根孔、虫孔、裂隙中，水量微小，勘察期间通过专门的潜水观测孔测得潜水的稳定水位为1.33~1.48m，该类型地下水主要通过大气-5-降水——地面渗透补给，通过蒸发排泄，水位变化与降水量密切相关，呈现季节性动态特征，年变化幅度1.0~1.5m。根据苏州市区域水文地质资料结合本场地情况分析，在正常年份潜水高水位可达1.2~1.8m。微承压水—赋存于⑤T粉土层中，富水性中等，该类型地下水主要通过侧向径流及越流补给，微承压水水位常年低于当地河水位，正常年份其高水位标高1.0~1.2m，年变化幅度0.8m左右。与本工程直接有关系的为潜水、微承压水和地表河水。六、实施方案经现场实地查看及参照设计勘测说明，本标段基坑开挖拟采用围堰后三级放坡，机械开挖，人工配合施工方法。（一）开挖准备1、围堰：详见围堰施工专项方案。2、开挖前，应对应地质、水文和底下管线（如电缆、电讯管、排水管、给水