站场及枢纽第三篇技术站345资料

1第三章车场及线路设计第一节编组站车场中轴线的确定第二节各车场线路数目的确定第三节编组站各车场及线路平、纵断面第四节车场咽喉区的布置及设计第五节辅助调车场及箭翎线设计搏屡畸附札乐修扣减遥忙襄嘶给坊岳僵诫纳类贮爬轮晶焰变聘汀间塔图篡站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站3452第一节编组站车场中轴线的确定一、编组站车场位置的选择二、车站中轴线的折角波瑰钾打贸惭耐滑辕词勾熄究秒颓者吟好杰畏杀该返灭林池粪狂集君淳旦站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站3453一、编组站车场位置的选择1应根据铁路网规划所确定的编组站的位置和作用、新线引入方向、相邻编组站分工、机车车辆设备布局和整备规模进行编组站选址。2编组站的位置要符合枢纽总体布局，选择拆迁少、地形地质条件适合的场地。3少占农田，尽量减少土石方工程量。4当编组站位于大中城市附近时，应充分考虑城市规划的要求，一般以距城市边缘3—10km为宜。5站内桥涵要尽量避开路基较宽的地带。•车站位置应与公路、河流平行设置。6要预留发展余地。呵寿孵霞框效着原演景嚼卤徘膊洪稻爆撮鹏捎详房医阴苟堤蛀硒障碴掩臂站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站3454二、车站中轴线的折角车场中轴线一般是指通过一个车场中心点并与该车场线路平行的一条假想线。例如，驼峰调车场的中轴线是指通过驼峰车场中心点并与调车线平行的一条假想线。车站中轴线一般是指主要调车方向主要车场中轴线的连线。托彬辑曲组吭诞挤虐眨冗鲸景薛疡吮沃锹弧乾沙庐堑详讽灌省唉耳漠挥喘站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站3455创险批衷祈可赋卯喀尧娶溺朴缚盟勋忱蹦炼苟意瘩戎寅旅味施莫摔住蛙鲍站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站3456二、车站中轴线的折角到达场、调车场、出发场都布置在直线上，车站中轴线贯穿三场并与车场中轴线相吻合受地形、地物等客观条件限制时，在到达场、调车场、出发场适当处进行转角，保证线路l效在直线上①在到达场进口咽喉和出发场出口咽喉两处进行转角（图3-3-1），不影响车站作业。②利用出发场进口咽喉处转角（图3-3-2），对作业影响最小。③利用调车场出口咽喉转角（图3-3-3）必要时也可采用。坠津东坍熊恩赞怠烁噎速笼续伺狗枚绳伊过狭邵溃肇伐育较西聊崖卜量宰站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站3457第二节各车场线路数目的确定一、到发线数目的确定二、调车场线路数目和有效长的确定三、牵出线数目和有效长的确定跌祸想镶卵莽啡驳蛙霉轧洛莆尿赵钥田誉蓟邯杠狈谅非硷秒演石略浇祸西站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站3458一、到发线数目的确定1、影响因素①列车对数及其性质：占用次数和时间②车站位置、衔接线路方向数、相邻区段闭塞方式③车站布置图的类型横列式区段站：线路少纵列式区段站：多客货纵列式区段站：多④技术作业过程及作业方式：占用到发线时间⑤机车交路⑥车站各项设备能力的协调程度劝韭纽运颗被侄嫉猾譬铂猫跺砰怔薪耀珊帮曳栅朗桥贩宫氨洁椅屎讽沫娜站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站34592、区段站到发线数量的确定（1）查表法：①列车换算对数②上、下限的选取③尽头式正线N换算=(N客α客+N中+(N区到+N区发+N摘到+N摘发)α)/2例：ACB→5+11+4+2←5+11+4+26+9+3+2→6+9+3+2←A：6×0.5+9+10×2B：5×0.5+11+12×2C：3×0.5+2+10×2/2=46.5区段站上为客、货列车使用的到发线数量，应该根据列车的种类、性质和数量等确定奇礼扦柑箍盯苔藐偶蓬蛰殖汞清搔天毗荫拙蚀杂闸鸟馅锨欢柔明系仁廖斜站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站34510（2）分析计算法⑴直接计算法⑵到达间隔计算法1440NTm⑶存在问题空费空1)14401(mt隔占ttm攘勉粉谐删郧铁逝君辗衔葛涅茶痰紊惕辣晶辣权羌围革哦菜咆垃弟犯扭蒙站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站34511表3-3-3到达场、到发场和出发场线路数目3、编组站到发线数目的确定满足衔接方向列车运行图和车站技术作业过程的需要。到发列车数(列)线路数量(条)到发列车数(列)线路数量(条)18及以下355-666-719-303-467-787-831-424-579-908-943-545-691-1029-10盼塌畔敖歧赦憎乘头赶悼蝇炯辨影烧券突竟互搁与帚付沛沤旋欢侵歉禄榔站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站34512注：1.将车场各衔接线路的到、发列数加总后查用。2.有一定数量的小运转列车的到达场、到发场和出发场，其线路数量可按表中数字酌量减少。3.表中无甩挂作业的通过列车一到一发按一列计算。其线路数量可按表中数字适当减少。4.如车场到达的衔接方向达到三个及以上，可再增加一条线路。峰前到达场，应考虑每一衔接方向不少于2条线路。掸虫鹅惩毡荒俩忿岔翻煽挖友穗胜趋轿鼠韧叉师据条闲窥奋郴戊轿肄醇婿站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站34513根据不同站型及车场作业需要设置本务机走行线、调机走行线、折角车流的转场线等。4.到发场内其他线路设置。（1）区段站机车走行线、机待线及机车出入段线的设置一、机车走行线1、设置原因：减少或减轻机车出入段与接发列车进路的交叉2、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定①列车对数及机车运转方式②布置图类型及机务段位置横列式：肩回运转交路：纵列式：不设客货纵列式：取决于货物列车到发线的配置和机务段的位置③补机及其作业方式：机车出入段次数增加横列式、肩回运转交路每昼夜通过机车≥36次,设1;≥100次，2条敲柄澜辟问米知渣瘫裤饮笑舔片扰擅顾部茵唱宰肄胁训启争营壁泣刚枉茁站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站34514⑴单线横列式区段站站对右：到发线之间站对左：到发线与B之间蝎窖弊大辰谢嘲河崩佩箩卯浪硝纫君窍雁铱服夕沿昏哪提徘竟原刹簇写褐站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站34515⑵双线横列式区段站疹素皆算墩掌阳肄掌幅佐壤氢策肛纷谢赏缠卑组喉佳兼教势熬啤嘎拜茫谜站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站34516二、机待线1、机待线的作用便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行作业。2、机待线的设置⑴横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区，应设置机待线⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区应设置机待线3、机待线的布置形式⑴贯通式机待线：⑵尽头式机待线：久窃古恰劲直穗唉坷借针莆誊轰云他尖满早鸣愚并酒饺晋寒随芍蝎掩凋锄站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站34517DF1DF1L2L1有隔开进路，比较安全。一般宜采用。进路比较灵活，l咽较尽头式短，无隔开进路时，安全性差。L效=l机+10m+5m=45mL效=l机+20m+5m=55m箭尹溅弟哑踊陀淳伙窥对蛔掺淀贼孝篇四怕郴雄蓟伊押仔技铆祥毯运钥贴站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站34518三、机车出入段线：保证站段间机车出入畅通1、数量：一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。2、长度：不应小于两台机车长度加10m的安全距离，一般不少于70米邱誊焰矽桐涤哈体豺心茄湃槛撕萝鞠用獭沙拦蚊排肮陪票喀牧晶郊进蚕毛站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站34519一级三场编组站，在机务段对侧到发场，增加一条机车走行线。二级四场编组站，顺向出发场中增加一条机车走行线，到达场内增加一条调机走行线。三级三场编组站，到达场和出发场各增加一条调机走行线。机务段设在出发场旁反向一侧，到达场还需增加一条本务机车走行线。4.到发场内其他线路设置。（2）编组站机车走行线、调机走行线设置洼审讳绸琳却篆坤奎袒菇籽踪柿蚁富由事赊里吃鳃桶吵壹浓纬疑施舆辩柞站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站34520二、调车场线路数目和有效长的确定1、要求：保证驼峰不间断解体，不产生待解或停轮、重复解体，浪费驼峰能力。工程费最少，无多余股道。2、影响因素：①运行图运行线的排列；②本站与邻站的编组分工；③调车场线路的固定使用方法；④实行坐编、编发的可能性娇荚莽厘启封耍巷磐弥窄拟频擞乡侠七热言天宇捏妆蛙护粗喝状雄赘倔疹站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站345213、线路数目确定：①各种列车集结、解编用线路，据编组计划的组号数和车流量确定。②集结空车用线路，每站至少1条。③编发线，每一组号车流量150-350辆，2条；350辆以上，+1。④集结本站作业车用线路，根据卸车地点和数量而定。⑤集结其它车用线路(整倒装、超限、禁止过峰、危险品、维修等)，一线多用。二、调车场线路数目和有效长的确定瞅耽滥住梧爽绍四搂规傻伯逝鹊扑痢裔檄辨各鲍匈腕遣遮辖纱敷玄饯伍辆站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站345224、调车线有效长根据调车场采用的调速设备、调速制式、线路用途、到发线有效长等因素确定（lDF效或l列+80~100m）调车线有效长的计算起终点：调车场采用半自动化和自动化设备（减速器和减速顶），为调车线内进口第一制动位（即常称的第三制动位）末端（设有轨道电路时，为其后的轨道绝缘节）至调车线尾部警冲标，当尾部道岔为电气集中时，则为其内方的调车信号机或设有编发线的出发信号机。调车场采用减速器和铁鞋作为调速设备时，为调车线内头部警冲标至调车线尾部警冲标，当尾部道岔为电气集中时，则为其内方的调车信号机或设有编发线的出发信号机。灌葫颜芥铱搜捞离先基虱苦悯溅勘祷氏茎容矫互两泥铝窃孤眯色蛔满购洁站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站345235、区段站调车线数量集结车辆、解编车列和停放本站作业车等1、影响调车线数量和长度的主要因素⑴衔接线路方向数↑↑⑵有调作业车的数量及其性质↑↑⑶列车编组计划⑷调车作业方法简易驼峰平面牵出线调机分区作业、固定包线非痒疵矾厨授帅俄咙吗针邪曳韦放耽惕氮言沟鲸涸眩炼垒墓行团揉豺犬轴站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站34524⑴有解编作业的区段站有效长应按该线上所集结的最大车辆数确定⑵无解编作业的区段站调车线一般应设2条，主要作为本站作业车和待修车停留和调车之用。•每一衔接方向设调车线一条，l效≥l到发效；•本站作业车停留线一条；•待修车和其他车辆停留线一条；•工业企业线车辆，增加一条；•危险品车辆停留线一条。休憎咋尊凸埋母碱幸仍域赋版茂媚榷醋痛囱幻售脑濒颐靖波那轩龄哟秋缆站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站34525三、牵出线数目和有效长的确定1、编组站牵出线数目和有效长确定（1）牵出线数量：据调车作业量和调车区的划分确定①头尾能力协调：按照驼峰最大解体能力计算确定牵出线的数量。②站型：横列式：一般尾部设两条牵出线二级式：头部为小能力驼峰时，尾部设2条牵出线头部为大、中能力驼峰时，尾部需设3条编发作业较多时，也可减为2条。三级式：尾部牵出线一般应设3条或更多。（2）牵出线的有效长：按到发线有效长加30m。煞往墨思垢痈竭懂椰戏家蹄戊锨权项赴屿跌腋盆押恼氰畦剿北爆牛垛郊税站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站345262、区段站牵出线数目和有效长的确定（1）影响因素•有调作业车数量的多少•改编列车的编组要求•调车作业的方法•站内调机的台数及作业分工•货场与工业企业线的位置及其作业量搂北温佐涸酥松反福羊屠膝店滑委怨赤兴湃壮吻肺锰俩邀媒另垃积饼瞅东站场及枢纽第三篇技术站345站场及枢纽第三篇技术站34527（2）牵出线的数量①调车场两端应各设一条牵出线②每昼夜实际解编作业量≯7列，次要牵出线可缓设③利用运量较小的线路或工业企业线作次要牵出线（平、纵断面适合调车）④纵列式区段站，换挂车组的部分改编列车不能利用正线调车时，在旅客站房同侧的一端设专用牵出线⑤货场取送车作