公路桥涵施工技术规范2020版修订内容培训

交融天下建者无疆目录三、本次修订的主要内容二、前言一、中华人民共和国交通运输部公告四、本次修订涉及混凝土原材料内容新旧对比五、本次修订涉及混凝土配合比内容新旧对比一、交通运输部关于发布公路桥涵施工技术规范》的公告现发布《公路桥涵施工技术规范》(JTC/T3650--2020),作为公路工程行业推荐性标准，自2020年10月1日起施行，原《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50--2011)同时废止。《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)的管理权和解释权归交通运输部，日常管理和解释工作由主编单位中交一公局集团有限公司负责。请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告中交一公局集团有限公司(地址:北京市朝阳区管庄周家井世通国际大厦，邮政编码:100024)，以便修订时研用。特此公告。中华人民共和国交通运输部2020年6月18日根据中华人民共和国交通运输部《关于下达2016年度公路工程行业标准制修订项目计划的通知》(交公路函[2016]234号)的要求，由中交一公局集团有限公司作为主编单位，承担对《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)的修订工作。本规范是对原《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)的全面修订，经批准后以《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)颁布实施。本规范修订的指导思想是:贯彻执行国家和交通运输部的有关技术政策;在总结桥涵工程施工实践经验并借鉴国外先进技术标准的基础_上,吸纳技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术;更好地体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，使规范真正起到保证工程的施工质量和施工安全、提高施工技术水平的作用。修订原则:以省级公路桥梁施工企业的技术水平作为控制标准;总体框架不变,适当增加成熟的技术和工艺;注重条文的技术先进性、合理性和可操作性，强调对施工关键工序和关键过程的控制;借鉴国内外先进的技术标准;与相关的标准、规范和规程协调配套。二.前言三、本次修订的主要内容（1）原规范的条文部分共26章，本次修订新增加了一章:第18章“钢混组合结构”。修订后条文部分共27章。原规范有26条术语，本次修订增加了4条，修订后为30条。原规范有17个附录，本次修订进行了适当调整，调整后为11个附录。（2）对有关章节的编排和内容作出了适当调整。将原规范第19章“钢桥”调整为本规范的第8章“钢结构工程”;将原规范第8章“钻(挖)孔灌注桩”的章名修改为本规范的第9章“灌注桩”;将原规范第12章“明挖地基”的章名修改为本规范的第13章“基坑”;将原规范第13章“扩大基础、承台与墩台”拆分调整为本规范的第14章“浅基础、承台”和第15章“桥墩、桥台”;将原规范第14章“砌体”的章名修改为本规范的第16章“圬工结构”;将原规范第16章“钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥”的章名修改为本规范的第17章“梁式桥”;将原规范斜拉桥中的“矮塔斜拉桥”修改为“部分斜拉桥”;将原规范第20章“海洋环境桥梁”的章名修改为本规范的第22章“海上桥梁”;将原规范第22章“涵洞”和第23章“通道桥涵”合并调整为本规范的第24章“涵洞、通道”。（3）“施工测量”一节中，适当增加了平面控制测量和高程控制测量的相关技术要求;将“GPS测量”修改为“卫星定位测量”。(4)“钢筋”一章中，取消了HPB235、HRB335两种钢筋，增加对HRBF400、HRB500、HRBF500等钢筋的施工技术要求。（5）“模板、支架”一章中，增加了对支架是否预压的技术判定条件。（6）“混凝土工程”--章中，增加了自密实混凝土的内容;对集料的指标作出了调整修改，同时按照最新的相关标准对部分原材料的指标进行了调整。（7）“预应力混凝土工程”一章中，取消了普通松弛预应力筋的张拉程序;对判断一端张拉或两端张拉的条件进行了修改。（8）“浅基础、承台”一章中，增加了预制安装承台的技术要求。（9）“桥墩、桥台”一章中，增加了对高墩、预制安装墩台身和盖梁等的施工技术规定。（10）“梁式桥”一章中，增加了对预制节段逐孔拼装、大节段钢箱梁安装的施工技术规定。（11）“拱桥”一章中，取消了“装配式混凝土桁架拱和刚架拱”;将“无支架和少支架缆索吊装修改为“无支架和少支架预制安装”。（12）“斜拉桥”一章中，增加了对钢锚梁、钢锚箱等安装以及混合梁边跨现浇部分施工的技术规定。（13）“悬索桥”一章中，取消了原规范对索鞍、索夹和主缆等制造方面的要求，统一执行行业产品标准的规定;增加了隧道锚施工和荡移法安装加劲梁的技术内容;对猫道承重索的安全系数取值作出了适当调整。（14）“海上桥梁”一章中，增加了不锈钢钢筋的技术内容。（15）“涵洞、通道”一章中，适当增加了混凝土管涵管节制作的相关内容。（16）取消了原规范各章所列的质量标准，仅就施工过程中的质量控制要求进行规定,最终的分部、分项工程质量标准统一执行现行《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTGF80/1)的规定。四.本次修订涉及混凝土原材料内容新旧对比4.1本次修订对掺加矿物混合料的抗压强度龄期不再做要求。4.2.水泥再本次修订内容中未发生改变。4.3细集料新旧内容对比新注:1.砂技产源分为天然砂。机制砂两类:按技术要求分为1类、I类、1类。2石粉含量系指机制砂中粒轻小于0.075μm的颗粒含量。3.当工程有要求时，含水率和饱和面干吸水率应采用实测值.4.砂中不应混有草似。树叶。树枝、塑料、煤块、炉渣等杂物。5.当对砂的坚固性有怀疑时，应做坚固性试验。6当碱集料反应不符合表中要求时，应采取神制碱集料反应的技术措施。旧注:1.砂按技术要求分为1类、I类、I类。I类宜用于强度等级大于C60的混凝土;I类宜用于强度等级C30C60及有抗冻、抗渗或其他要求的混凝土;耳类宜用于强度等级小于C30的混凝土和砌筑砂浆。2.天然砂包括河砂、湖砂、山砂、波化海砂,人工砂包括机制砂和混合砂。3.石粉含量系指粒径小于0.075mm的颗粒含量。4.砂中不应混有草根、树叶、树枝、塑料,煤块、炉渣等杂物。5.当对砂的坚固性有怀疑时,应做坚固性试验。6.当碱集料反应不符合表中要求时,应采取抑制破集料反应的技术措施。条文说明:细度模数相同而级配不同的砂，会具有不同的混凝土配制性质。有关资料表明，合格粒径与良好级配的集料可使混凝土用水量降低约20%，有可能减小收缩值约100X10~。因此，条文列入了各种級配区的级配，如表6.3.4-1所示，其中1区基本属于粗砂范畴，2区基本属于中砂范畴，3区基本属于细砂范畴。为了保证混凝土结构物的质量，重要工程的混凝土用砂通常选用中砂，细度模數一般为2.9~2.6。按《建设用砂》(GB/T14684-2011)的规定对相关技术指标进行了修改，增加了表6.3.4-2。4.4粗集料新旧内容对比本次修订条文说明:本条按《建设用卵石、碎石》(GB/T14685--2011)的规定对粗集料的颗粒级配进行了修改，修改后包含5个连续粒级、7个单粒粒级。粗集料的级配和粒径不好，必然要加大混凝土的胶凝材料总量和用水量，从而增加混凝土的收缩、增加混凝土的渗透性等不良性。为了提高混凝土的耐久性，要求采用良好的級配，粗集料的良好级配需要使孔隙小、水泥用量少、不易离析及和易性好。连续级配粗集料的分级尺寸互相衔接，每级均占一-定数量，天然卵石属此种级配，拌制混凝土时和易性较好，不易发生离析:单粒粒级的集料分级尺寸不相衔接，拌制混凝土时用水泥多，易离析，捣固亦较困难，故一般不考虑采用单粒级配。本次修订将原规范“不宜采用单粒级或间断级配配制，必须使用时，应通过试验验证”的规定修改为“单粒粒级宜用于组合成满足要求的连续粒级:亦可与连续粒级混合使用，改善其级配或配成较大粒度的连续粒级”。本次修订条文说明:原规范对粗集料的检验试验方法虽然采用《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)的规定，但在执行过程中，粗集料的压碎值指标成为其中最突出的问题，因该规程的检脸试验方法更多考虑的是沥青混凝土和水泥混凝土路面工程中使用的粗集料，而对结构混凝土中使用的粗集料较少顾及，且其在检脸压碎值指标时的试验荷载为400kN,与国家标准和其他行业标准中采用200kN的试验荷载有着较大的区别，使得桥涵工程结构混凝土中的粗集料压碎值指标要求偏高，难以达到规定的指标要求。。4.5.水新旧内容对比五.本次修订涉及混凝土配合比内容新旧对比本次修订内容中关于碱含量的说明：混凝土中产生碱集料反应一般认为有三个必备条件:集料具有碱活性、混凝土中总碱量大于3.0kg/m³、结构处在有足够湿度的环境中。在三个条件共同作用下混凝土会发生碱集料反应，对此施工中需要特别引起重视，严加控制。混凝土总碱含量宜不超过3.0kg/m³',是防止碱集料反应的一个重要临界控制指标，而对特大桥、大桥、重要桥梁的混凝土含碱量则需要更加严格一些，但原规范中“对特大桥、大桥和重要桥梁不宜大于1.8kg/m³”的规定，在当前天然砂、石资源相对缺乏的情况下较难做到，故本次修订参照《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)的规定，将其调整为“对特大桥、大桥和重要桥梁宜不大于2.1kg/m³。谢谢观看THANKS郑西项目工地试验室