7-11便利店—连锁零售企业供应链物流模式研究

7-11便利店—连锁零售企业供应链物流模式研究摘要：7—11作为全球最大的连锁零售企业，发展至今，店铺遍布美国、日本、中国大陆、新加坡、中国台湾、马来西亚、菲律宾、瑞典、墨西哥、巴拿马、挪威、加拿大、澳大利亚、印尼等国家和地区，全球店面数目逾三万家，而作为位于居民区附近，指以经营即时性商品为主，以满足便利性需求为第一宗旨，采取自选式购物方式的小型零售店便利店，真正决定其成败的因素是其供应链物流系统。为高效率地满足顾客需求和便利店小批量的频繁进货，减少库存成本，商品通过配送中心得到及时补充，消费者光顾商店时买到需要的的商品，就必须建立非常先进的供应链物流系统。关键字：7—11，pos,共同配送中心,快速的顾客需求反应系统7-11作为全球最大的便利店连锁系统，自从1973年公司建立以来，日本7—11总销售额快速增加，到2002年2月，综合利润达到83209亿日元。在日本零售企业中，7—11的综合经营收益和综合净收益连续3年独占鳌头。其取得巨大利润和成功的关键点在于其先进的供应链物流系统的建立。一综合信息网络系统。在7—11消费过并且细心的人就会发现，门店人员刷过产品条码后，还要在pos机上按几个键，收银盘才会开启。如此简单快捷的动作，看似简单的按几个键，其背后却隐藏着一套复杂的系统—pos（pointofsales,销售时点系统）。他所负责的就是情报收集和分析。门店人员在pos收银机上按几个键，其实就是店员在目测观察后，输入顾客的性别，年龄等基本资料。当天晚上，各门店所有的销售资料就会传到总部的资料库，成为pos分析商品以及顾客购买习惯等情报的基础。如今7—11的综合信息网络系统已经发展到第五代，这套系统前后耗费600亿日元，1999年6月完成并投产。它利用卫星通讯和ISDN(综合数字通信网)，将加盟店，厂家，供应商，工厂生产线，配送中心和总部链接在一起，构筑了世界上最大规模的信息网络。这个网络包括店铺信息系统，7—11地区事务所，配送中心，厂家和7—11总部信息系统。店铺系统中有pos收银机，st扫描机，sc店铺计算机和GOT图像订购终端。图1，综合信息网络系统的构成二,共同配送中心由于特许经营企业的单店都是由特许经营总部进行统一领导、授权、管理、培训，同时对各单店的经营进行协调，并作为信息中心为各单店提供后台支持，因此，建立由特许经营总部指导下进行管理的共同配送中心，为不同的特许经营单店进行集约配送与共同配送不但成为可能，更是特许经营便利店的一大优势。7-11在建立其全球零售网络时正是利用了这种优势，几乎所有由7-11总部制定的具体物流战略都必须依靠共同配送中心来实现。7-11按照不同的地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。地域划分一般是在中心城市商圈附近35公里，其它地方市场为方圆60公里，各地区设立一个共同配送中心，以实现高频度、多品种、小单位配送。为每个单店有效率地供应商品是配送环节的工作重点。配送中心首先要从批发商或直接从制造商那里购进各种商品，然后按需求配送到每个单店。7-11的物流体系并非独自完成，而是由合作的生产商和经销商根据7-11的网点扩张，根据其独特的业务流程与技术而量身打造。根据7-11与各生产商、批发商达成的协议，生产商和批发商对各自所在地区内的闲置土地、设施或运转率较低的设施，投资设立共同配送中心，由参加投资的公司共同经营。生产商和批发商将配送业务和管理权委托给共同配送中心，7-11与参加共同经营的生产商、批发商密切协作，以地区集中建店和信息网络为基础，创造成独自的系统。共同配送中心功能主要包括商品的集货和分散。首先由批发商将制造商的商品集中到配送中心，然后与零售商进行交易，就可以将多数制造商的商品进行调配，从而起到商品的集中和分散功能。同时，共同配送中心的建立，还可以使得商品的周转率达到极高的水平，大大提高单店商品的新鲜度。通过建立共同配送综合信息网络系统店铺信息系统7—11地区事务所配送中心厂家7—11总部信息系统pos收银机st扫描机sc店铺计算机GOT图像订购终端中心，7-11实现了拼箱化，提高了车辆的装载率和利用率，减少了车辆拥堵，减轻了配送成本。另外，建立共同配送中心这种策略令7-11总部能充分了解商品销售、在途和库存的信息，使7-11逐渐掌握了整个产业链的主导权。在连锁业价格竞争日渐犀利的情况下，7-11通过降低成本费用，为整体利润的提升争取了相当大的空间。同时也为7-11实现不同温度带物流战略、物流差异化战略等其它物流战略铺平了道路。列如对于盒饭、牛奶等每日配送的商品，各产品窗口企业向各店铺的配送费用依然很高对于这一点，7-11开始将物流路径集约化转变为物流共同配送系统，即按照不同的地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。地域划分一般是在中心城市商圈附近35公里，其他地方市场为方圆60公里，各地区设立一个共同配送中心，以实现高频度、多品种、小单位配送。实施共同物流后，其店铺每日接待的运输车辆数量看从70多辆下降为12辆。另外，这种做法令共同配送中心充分反映了商品销售、在途和库存的信息，7-11逐渐掌握了整个产业链的主导权。在连锁业价格竞争日渐犀利的情况下，7-11通过降低成本费用，为整体利润的提升争取了相当大的空间。图2，共同配送中心与生产厂商，7—11之间的关系(摘自《7-11连锁业真经》三，改革分销系统许多日本批发商过去常常把自己定性为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。在这种体系下，零售商要经营一系列商品的话，就不得不和许多不同的批发商打交道，每个批发商都要单独用卡车向零售商送货，送货效率极低，而且送货时间不确定，但人们往往忽视了配送系统的低效率。这使得日本7-11不得不对旧有分销渠道进行合理化改造日本7-11在整合及重组分销渠道上进行改革。在新的分销系统下，一个受委托的批发商被指定负责若干销售活动区域，授权经营来自不同制造商的产品。A企业（饼干）B企业（牛奶）C企业（色拉）共同配送中心A门店B门店C门店此外，7-11通过和批发商、制造商签署销售协议，能够开发有效率的分销渠道与所有门店连接。批发商是配送中心的管理者，为便利店的门店送货。而日本7-11本身并没在配送中心上投资，即使他们成为了分销渠道的核心。批发商自筹资金建设配送中心，然后在日本7-11的指导下进行管理。通过这种协议，日本7-11无需承受任何沉重的投资负担就能为其门店建立一个有效率的分销系统。为了与日本7-11合作，许多批发商也愿意在配送中心上做必要的投资；作为回报，批发商得以进入一个广阔的市场。日本7-11重组了批发商与零售商，改变了原有的分销渠道，由此，配合进的物流系统，使各种各样的商品库存适当，保管良好，并有效率地配送到所有的连锁门店。从给便利店送货的卡车数量下降上可以体现出物流系统的先进程度。如果是在十几年前，每天为便利店送货的卡车就有70辆，现在只有12辆左右。显然，这来自于新的配送中心的有效率的作业管理。四，到货少量化原则由于便利店不足100平米的狭小店铺，没有库存场所，7-11提出了“每一次的交易要少量，只需要配送各个店铺必要的商品”，在这种做法下，提高了商品的新鲜度，减少库存，提高商品的周转率，缩短了商品的处理时间表一，7—11便利店的供应链战略战略要素经济型手段业务改善大单位化规模商品的集中交易对手的集约化配送，装卸费用减少共同化范围按不同温度进行共同配送配送，装卸费用彻底的质量管理程序化综合订货，发货定时化及时配送作业程序的计划化专用在库管理方式系统的最适化防止缺货或延迟发货及时化速度电子订货方式数码备货缩短前置时间提高在库周转率省略化综合预测性备货调节门店在库空间省略门店在库备货