第14讲--车身校正-校正设备

车身校正—设备主讲人：《汽车钣金修复与喷涂》案例导入：案例导入：目录：•一、校正设备；•二、校正的流程（一）车身矫正设备概述•校正设备要求：–配备高精度、全功能的校正工具；–配备多功能的固定器和夹具；–配备多功能、全方位的拉伸装置；–配备精确的三维测量系统。•车身校正设备的发展：•原始的车身维修：–内部推压式车身维修–外部牵拉式车身维修（一）车身矫正设备概述•车身校正设备的发展：•简易的车身维修设备：–内部推压式车身维修–外部牵拉式车身维修•一体化的设备：–测量–定位–校正（一）车身矫正设备概述粗放式向精细化转变：•整体式车身校正仪设备：–由多用途向高效率的转变–由通用型设备向专用型设备改变车身校正设备（一）车身矫正设备概述不责备求全：适用是最好的！车身校正设备（二）简易型矫正设备–地框式校正系统（地八卦）–地面有地框系统的锚孔–地面平台式•车辆要安全地紧固在支座的夹钳上•用链条把车辆固定•适合于小型的车身维修车间使用1.地锚式•简易型车身校正设备：1.地锚式：2.地框式（地八卦）3．平台式•平台式矫正设备是设置在地面上的。这种地面平台式矫正设备，具有与前两种同样的优点，而且由于它是用螺栓固定在地面上的，因而还能快速、方便地在车间里挪动。（三）台架矫正设备普通式加力塔式轨道式平台式校正仪是一款通用型的车身校正设备可以对车身进行有效的校正。各种类型、型号的平台式校正仪同时也配备有很好的通用测量系统，通过该测量系统精确的测量可指导校正拉伸工作的准确、高效的进行1.普通台架式只能在一个方向上拉拔只适合一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不能进行精确车身校正设备2．轨道台架式3.加力塔台架式4．专用工作台4．专用工作台（四）校正附属设备•1.施力装置•2.便携式液压机构•3.附属装置1.施力装置•(1)液压缸塔柱一体式1.施力装置•(2)液压缸和塔柱组合式1.施力装置•(3)多功能液压千斤顶2.便携式液压机构2.便携式液压机构---扩张器2.便携式液压机构——顶杆（1）平台平面度误差不大于2mm3.附属装置（2）上车系统3.附属装置（2）上车系统3.附属装置（3）主夹具3.附属装置（4）液压系统3.附属装置（5）塔柱拉伸系统3.附属装置（6）钣金工具3.附属装置二、校正设备使用方法•主要包括–上车–车身固定–拉伸矫正–测量1.上车•（1）开车上平台•（2）拉车上平台•（3）其他方法2.固定整体式车身汽车的定位对于整体式车身，必须用多点固定的方式。至少需要4个固定点根据车身结构及拉伸的部位，有时或许还需要另外的固定点。车身校正拉伸操作2.固定3.拉伸•事故车的测量和拉伸4.操作注意事项•正确地使用车身校正设备•严禁未正式训练的人员操作校正设备•车辆被牢靠地固定在平台上•用推荐型号和级别的拉伸链条、钣金工具进行操作•拉伸时钣金工具要在车身上紧固牢靠•链条必须稳固地与汽车和平台连接向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助牵拉4.操作注意事项使用多个辅助固定，防止车辆拉伸时偏转4.操作注意事项4.操作注意事项•严禁操作人员与链条或牵拉夹钳在一条直线上•进行拉伸校正时，操作人员不能在车内工作•千斤顶支撑汽车时，操作人员不能在汽车上面和汽车下面工作用厚防护毯包住链条或用安全绳把链条、钣金工具固定在车身上的牢固部件上4.操作注意事项拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，链条不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。导向环的固定手轮是在拉伸前固定导向环高度的，当拉伸开始后要松开手轮。4.操作注意事项拉伸操作中的车身防护拆卸或盖住内部部件焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身以防擦伤如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理4.操作注意事项三、拉伸矫正的基本技术•一、制订拉伸矫正方案•二、准备校正设备•三、车身矫正时的施力方法（一）制订拉伸矫正方案•1．校正内容•2．拉伸方法决定•3．车身固定位置•4.拉伸过程的控制•车辆损坏分析–损坏分析的越详细、越彻底，修理计划就做得越完善，整个车身修理工作的质量、效率就越高（一）制订拉伸矫正方案•1．校正内容•2．拉伸方法决定•3．车身固定位置•4.拉伸过程的控制•对车身进行测量制定拉伸程序：–按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的–损伤(先里后外)，最后出现的损伤要最先修–理，最先出现的损伤要最后修理。–以碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序拉伸操作方式单拉系统（单向拉伸）简单的朝一个方向的拉力，对车架式车身的校正具有相当好的效果，对整体式车身不行。车身校正拉伸操作（一）制订拉伸矫正方案复合牵拉系统（多点拉伸）（一）制订拉伸矫正方案•每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向•可以同时从三点或四点上，精确地按所需方向成功地进行牵拉，对整体式车身修理程度进行必需的控•制多点的复合牵拉，极大地减小了每个点上所需力，大的拉伸力通过几个连接点加以分散。因此减少了薄钢板被拉断的危险。（二）校正准备车辆部件的拆除•拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件•只拆卸那些为了接近车身上需要修理的部位而必须拆除的部件•仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆部件•更换结构件比修理这些构件时需要拆掉更多的部件（二）校正准备•(1)正确选择钣金夹具•(2)正确使用钣金夹具•(3)临时焊板车身校正钣金工具的使用(1)正确选择钣金夹具车身校正拉伸操作(1)正确选择钣金夹具(1)正确选择钣金夹具车身校正拉伸操作(2)正确使用钣金夹具车身校正拉伸操作(2)正确使用钣金夹具车身校正拉伸操作(2)正确使用钣金夹具焊接临时焊片后拉伸(3)焊接临时焊片三、校正的程序和方法•1.拉伸矫正程序•2.拉伸的顺序•3.拉伸的回弹余量•4.施力方法车身校正拉伸操作（1）先中间后周边•拉伸校正程序就是找出修理的先后次序•车身在修理时，要用“从里到外”的顺序完成修理过程•先对车身的中部（乘客室）进行校正，使车身的中部和底部的尺寸特别是基准点的尺寸恢复到位（1）先中间后周边•例如：•车前纵梁、前翼子板支撑受损严重需要更换，右侧A柱、前防火板右侧、前地板右侧受损可以通过拉伸校正予以修复，车身中部是车身前部的定位基准，如果中部的尺寸不能确定，则纵梁的位置不能确定。•车身部件的变形的顺序为，纵梁、A柱、防火板、底板。•因此先将底板、A柱进行校正。才能保证更换纵梁和翼子板支撑时有定位基准。因此我们可以理解为后进先出。（2）先间接后直接（后进先出）•碰撞会出现板件变短的同时存在板件变宽和高度方向的改变，在校正时应该首先校正长度方向的改变，当长度得以校正时，宽度和高度基本得以恢复，当长度接近标准时，然后在对宽度和高度进行精准修复。（2）先间接后直接（后进先出）•先维修长度方向（纵向）的变形；•再维修宽度方向（侧面）的变形；•最后维修高度方向的变形，•由底部逐渐过渡到车顶的维修过度拉伸在修复中没有遵循“先里后外”的拉伸原则，导致修理程序的混乱在校正过程中没有经常地、精确地测量拉伸部位的尺寸，没有很好地控制拉伸的程度过度拉伸唯一的修理方法就是把损坏的板件更换车身校正拉伸操作（3）回弹余量车身校正拉伸操作（3）回弹余量采用拉伸——保持平衡（消除应力）——再拉伸——再保持平衡（消除应力）方式进行拉伸及时放松金属内的应力车身校正拉伸操作（3）回弹余量•3.拉伸的回弹余量（4）施力方法•1)拉伸法•2)支撑法•3）复合拉伸系统斜拉臂装置可以完成向上的拉伸校正工作，但是斜拉臂的拉伸力较小，只能拉伸车顶等需要校正力比较小的部位（4）施力方法-向上牵拉拉伸力比较大的部位可以用液压顶杆来辅助向上顶伸（4）施力方法-向上牵拉向下拉伸用下拉式装置向下牵拉时，塔柱上的链条（导向环）必须处在最低位置（4）施力方法-向下牵拉（4）施力方法-支撑法•支撑法非常适合于对余开口类框架式结钩，如门框、窗框、发动机罩、行李箱等的挤压变形的维修，•支撑、展宽、夹紧、拉拔和矫直（4）施力方法——复合拉伸系统•使用复合拉伸系统，能对任何拉伸进行严格控制，并大大改进拉伸的精确度。•多点的复合拉伸，极大地减小了每个点上所需的力，因此减少了钢板被拉断的危险。拉伸操作的注意事项一个部位施加拉力比较大时应该多使用一些夹钳，将拉伸力分散到板件的更大的区域拉伸一个部位用两个夹钳时可以允许比用一个夹钳时加一倍的拉力对已经拉伸校正好的部位进行辅助固定纵梁的弯曲，可以夹住弯曲内侧表面进行牵拉加热时要注意，只能在棱角处或两层板连接得太紧的地方加热，温度不超过200℃损坏分析确定拉伸程序前部横梁一侧的前挡泥板及侧梁损坏严重就需要进行更换另一侧的前翼板、前挡泥板和纵梁可能只是受到对面严重碰撞的影响，损坏并不严重，就需要进行修复1.车身前端损坏通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞车身校正拉伸操作1.车身前端损坏水箱框架和前纵梁都受到严重损坏，前柱也向后变形，就需要更换部件的左侧按照与碰撞方向相反的方向对纵梁和前柱进行牵拉在修理的右侧修理挡泥板和纵梁的安装结构。需要修理一侧的整个挡泥板或纵梁可能仅在右边或左边略有弯曲，在纵向方向没有变形。车身校正拉伸操作1.车身前端损坏对前纵梁和挡泥板拉伸校正对发动机舱部位的尺寸可以使用点对点测量来对比车身校正拉伸操作1.车身前端损坏用钣金工具对挡泥板上加强筋和纵梁同时进行牵拉将更有效车身校正拉伸操作1.车身前端损坏使用三维测量可以确保校正尺寸的正确如果拉伸校正一侧的损坏对另一侧的部件产生影响，使另一侧的尺寸变化，那么需要将前横梁和散热器的支撑分开，再分别加以校正。车身校正拉伸操作1.车身前端损坏在修理纵梁弯曲损坏时，应该夹紧纵梁里面的损坏面，向前拉伸时，在损坏部位要有一个力同时从里向外拉或从外向里压。修理完弯曲部分后，尺寸应与标准尺寸相吻合车身校正拉伸操作1.车身前端损坏对前围和前柱拉伸校正修理需要更换板件一侧的前挡泥板和侧梁安装部件时，主要是修理接近前围板和前围上盖板的地方简单地夹住挡泥板、纵梁的前缘进行拉伸，则不能修理好车体前柱或前围板的主要损坏取下挡泥板和纵梁，在前围板损坏处夹紧车身校正拉伸操作1.车身前端损坏拉伸时如果拉伸效果不好，还可以一边拉伸一边用液压顶杆从里边推压车身校正拉伸操作1.车身前端损坏拉伸校正中重要的测量点车身校正拉伸操作1.车身前端损坏如果前纵梁结构遭到十分严重的碰撞，标准测量点的高度就可能发生变化。一般受损时，这些部位倾向于向上偏斜车身校正拉伸操作1.车身前端损坏减震器支座的拉伸减震器支座会变形，必须进行校正，否则会影响车辆的行使性能。将减震器专用夹具固定在减震器支座上，用塔柱、链条、钣金工具或液压顶杆连接来校正1.车身前端损坏损坏分析确定拉伸程序汽车受到来自一侧的损坏后，车门槛板中心位置受到严重碰撞车身校正拉伸操作2.汽车侧面损坏损坏分析确定拉伸程序门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后端弯曲，使车身扭曲成香蕉状车身校正拉伸操作2.汽车侧面损坏修理这种类型的损伤，可使用与拉直一根弯铁丝一样的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉。车身校正拉伸操作2.汽车侧面损坏车辆固定将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆上使用一些辅助夹具来加强车辆定位车身校正拉伸操作2.汽车侧面损坏主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之间不固定用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向两侧的拉伸车身校正拉伸操作2.汽车侧面损坏对面前后分别采用锁链将车身固定，避免拉伸时车辆移动。在中柱门槛上边的裙边上安装两个夹具进行侧向拉伸中部受损后拉伸力比较大，需要同时进行两个点以上多个方向的拉伸车身校正拉伸操作2.汽车侧面损坏侧向拉伸车门槛板车门槛板承受了大量的力，变形量大，有些板件可能需要更换，但必须在进行校正后才能够进行更换大力拉钩向外进行拉伸2.汽车侧面损坏大力拉钩与车辆板件的接触受力点要根据情况选择不同接触面积的垫块，同时注意拉伸的方向，遵循拉伸的要点，使应力充分放松2.汽车侧面损坏侧向拉伸中柱车身的中柱在碰撞中也会变形需要拉伸2.汽车侧面损坏在车门的铰链、门锁安装点、车门裙边的焊接接口处都会有