03编组列车

编组列车高速动车组列车运用与规章问题1、铁路总公司、铁路局调度在组织指挥日常运输工作中，应及时正确发布与运输有关的调度命令，下级调度以及行车有关单位、人员执行。2、已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，不必取消前发命令，仅需重新发布全部内容的调度命令。3、调度集中分散自律模式可分为、及车站操作方式。课前提问必须（×）中心操作方式车站调车操作方式目录1编组列车2列车中的机车车辆3动车组的制动01编组列车1、编组列车的一般要求2、禁止编入列车的机车车辆3、确认车钩高度差列车应按铁路技术管理规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。列车编组的规定:一、编组列车的一般要求一、编组列车的一般要求动车组为固定编组。单组动车组运用状态下不得解编，两组短编组同型动车组可重联运行。救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外）；动车组禁止编入其他列车。超过检修期限的动车组禁止上线运行（经车辆部门鉴定的回送动车组除外）。动车组的规定:一、编组列车的一般要求动车组以外的旅客列车按列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控装置时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。军用列车的编组，按有关规定办理。动车组以外的旅客列车的规定:曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；这些车辆经过激烈冲撞，转向架、轮对、轴箱、车钩缓冲装置以及车底架等均可能存在故障隐患，如不经仔细检查处理，将严重危及行车安全。2.曾经发生事故的列车插有色票的车辆属于故障车、检修车或装载不良的车辆，所以不能编入列车。车体倾斜是由于弹簧衰弱或装载偏重、集重等原因造成，运行中可能导致弹簧折损或燃轴，车体倾斜超过限度也可能侵入限界，危及行车安全。因此客车车体倾斜超过50mm货车车体倾斜超过75mm者禁止编人列车。1．插有扣修、倒装色票及车体倾斜超过规定限度的二、禁止编入列车的机车车辆为使装载跨货物的车辆安全运行，灵活地通过曲线，必须在车辆与货物之间使用“货物转向架”，为防止因车钩缓冲装置压缩，伸张而造成的货物窜动，在跨装的车辆之间还必须使用车钩缓冲装置停止器。4．装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的车辆装载超限货物的车辆，在运行上有特殊要求。列车调度员根据批准装运电报发布挂运的命令。因此，编人列车时，必须得到列车调度员同意及有关挂运的指示后方可运行，否则不能保证行车安全。3．装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的二、禁止编入列车的机车车辆端、侧板或侧开门未关闭的车辆，在运行中侧板与侧开门可能发生摇晃或上下掀动，甚至超出机车、车辆限界，威胁人员和设备安全，一旦端、侧板或侧门脱落，还可能造成列车脱轨。底开门不关闭，容易刮坏道岔和线路设备，甚至造成车辆脱落。底门扣铁如果没有安全关闭，经过震动可使底开门开放，使货物散落而引起车辆脱轨。6.未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的装载货物，若不符合货规中“货车装载加固技术条件”的要求。如货物装载集重、偏重、超重、重心过高，原木、粮食、棉花以及其他包装物品等不按规定码放，加固的绳索、铁丝、支柱等不符合规定或捆绑不牢等，在运行中可能导致货物窜动、倒塌、坠落等，影响列车正常运行，危及行车安全。5.平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆二、禁止编入列车的机车车辆企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认8.机车车辆过轨时如装载易燃、易爆货物时，要求关闭自动制动机截断塞门，停止其使用，以防止闸瓦与踏面间摩擦发热迸发火星而引起货物燃烧或爆炸，所以必须停止自动制动机的作用。7．由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的二、禁止编入列车的机车车辆超过定期检修期限的客车车辆不能保证运行安全，需要检修，所以不能编入旅客列车。10.超过定期检修期限的客车车辆缺少车门（检修回送车除外），不能保证车辆原构造装载货物需要，所以不能编入列车。9.缺少车门二、禁止编入列车的机车车辆动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。为保证列车中各车辆连挂时车钩高度的一致性，75mm高度差根据车钩中心线水平线距轨面的高度范围规定815mm～890mm而定。车钩的高度差，主要是由于车辆的空重、弹簧的强弱、车轮圆周磨耗、心盘垫板的薄厚，以及运行中弹簧的振动、线路的状况等原因造成的。如果车钩高度差超过规定的范围，当列车运行至道岔、路基松软地段时，车辆上下颠簸，尤其在陡坡线路上，容易发生脱钩而造成列车分离，并且高差过大时，使车钩钩舌牵引面变小，局部钩舌的拉力承受不了牵引力，易发生断钩事故。三、确认车钩高度差02列车中的机车车辆1、列车中机车车辆的编挂和连接2、列车中车辆的检查3、列尾装置的摘挂及运用4、编组顺序交接表1、机车车辆的编挂（1）工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引路用、救援列车的机车除外）。双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。（2）动车组以外的旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁路总公司调度命令办理。回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。禁止办理机车专列回送。不得办理铁路救援起重机回送作业（在高速铁路救援时除外）。（3）旅客列车、回送客车底不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。旅客列车中，与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。动车组驾驶室与旅客乘坐席间的门须锁闭。一、列车中机车车辆的编挂和连接2、机车车辆的连挂（1）列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。（2）列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。（3）列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。（4）旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，密封风挡和电气连接线的连结与摘解由车辆乘务员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装和拆卸由列检人员负责，无列检人员时由车辆乘务员负责。（5）列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。一、列车中机车车辆的编挂和连接3、动车组的规定（1）列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由随车机械师负责。（2）动车组采用机车调车作业时，随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。（3）动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配合。（4）两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认。动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动5m以上方可停车。一、列车中机车车辆的编挂和连接d1．列检作业应按规定范围和技术作业过程进行。应建立车辆故障诊断指导组，对途中车辆故障进行远程诊断、指导和故障处置确认。动车组运行（含回送）途中不进行客列检作业。二、列车中车辆的检查d2．车辆编入列车须达到运用状态。主要部件必须作用良好，符合质量要求。自动制动机、人力制动机和货车的自动制动机空重车调整装置状态良好、位置正确。d3.上线运营的动车组须符合出所质量标准。遇下述情况时，须安排动车组试运行：（1）新型动车组运营、新线开通前；（2）动车组新造出厂、高级检修修竣后；（3）临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后；（4）重要部件、软件加装、升级后。二、列车中车辆的检查d4.在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。装有密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。d5.运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和出入厂、段的车辆应建立定时取送制度，并纳入车站日班计划。二、列车中车辆的检查因货物列车尾部无人员防护，为保证货物列车运行的安全，规定货物列车尾部须挂列尾装置。列尾装置即列车尾部安全防护装置，该设备可以使机车乘务员准确掌握列车尾部风压，确认列车完整，当列车主管因泄露等原因，致使风压不足时，可直接向司机报警；当车辆折角塞门被意外关闭时，司机可直接操纵列尾装置使其强行排风，使列车制动停车；该装置还可起列车尾部标志作用，为接发列车人员确认列车完整提供条件。（一）列尾装置的作用三、列尾装置的摘挂及运用（1）动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。（2）旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连接与摘解，由车辆部门负责。（3）列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。（4）路用列车尾部可不挂列尾装置。（二）列尾装置的摘挂及运用三、列尾装置的摘挂及运用动车组不办理编组顺序表交接。动车组以外的旅客列车编组顺序表按以下规定办理交接：（1）在始发站由车站人员按列车编组顺序表核对现车，无误后，与司机办理交接。（2）中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。（3）途中摘挂车辆时，车站负责修改列车编组顺序表。（4）列车到达终到站后，司机与车站办理交接。车站与司机的交接地点均为机车停留位置。四、编组顺序交接表03列车制动1、动车组制动实验2、动车组以外的列车制动实验3、列车制动距离极限011．动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验，一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验；2．动车组列车在始发前需在操纵端进行简略制动试验；3．动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）或操纵端后，需进行简略制动试验；4．动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行简略制动试验；5.动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验；6．动车组在采用机车救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。（一）动车组制动实验二、动车组制动实验021．全部试验（1）列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；（2）旅客列车库内检修作业；（3）在有客列检作业的车站折返的旅客列车。站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。（二）动车组以外的列车制动实验二、动车组以外的列车制动实验032．简略试验（1）客列检作业后和旅客列车始