鹿特丹港港口分析

鹿特丹港口案例分析-----第五组成员：NO.10NO.21NO.26NO.46NO.47一、鹿特丹港的历史形成二、鹿特丹港的发展1.2.3.4.仅为小商港1400—1800年主要采用集装箱、子母船；货种则是森林木材、其他杂货、水果、蔬菜、浓缩果汁等1800—1900年货种主要是石油产品、化工品、农产品、煤炭和其他干散货1920—1960年主要作业货种是原油、化工品、矿石、农产品和滚装船1960—1970年5.主要是集装箱、原油、矿石和煤炭船舶1970—现在地理位置自然条件交通状况经济腹地三、鹿特丹港的外部条件1、地理位置鹿特丹港位于北纬51“55’、东经4”30‘，是西欧水陆交通的要塞。它位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。港区鹿特丹港入海口2、自然条件•气候：温带海洋性气候，受北大西洋暖流影响，常年不冻港，适宜通航输送货物。•地形：地处河口三角洲平原，为港区基础设施建设提供可能；同时是天然避风深水良港。•河流：莱茵河贯穿，适合欧洲内陆地区货物外运，提供强大的经济腹地。3、交通状况•依托西伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥，通达欧亚内陆国家。•依托便捷的水陆交通，货物运输便利。•国内道路交通网络设置完善。•完善的航空港建设。密布的交通网络经济腹地在国内以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要工农业城市。公路、铁路和水运网把这些城市和鹿特丹连接起来……在邻国德国、瑞士、法国、比利时、英国发展工业生产所需的原料和燃料主要靠进口，产出的产品又要出口，使居于中间位置的鹿特丹港成为大宗货物的转运中心。不仅如此，鹿特丹港的腹地向远扩展到整个西欧、中欧及东欧的部分地区。故有“欧洲门户”之称。可见•得天独厚的地理位置和广阔的经济发达腹地，是鹿特丹港不断发展的有力支柱。1234、经济腹地四、鹿特丹港的内部条件港区面积港区分布泊位港区机械设备情况1、港区面积鹿特丹港港区总面积105.56km2,岸线长度为42km，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮。其中,工业区面积52.57km2,港口水域面积52.99km2,集装箱码头作业区8个,多功能码头作业区17个,全气候码头作业区1个,滚装码头作业区7个,汽车码头作业区1个,水果码头作业区2个,果汁码头作业区3个,散货码头作业区20个。2、港区分布鹿特丹港共分为7个港区，40多个港池，同时可供600多艘轮船停泊作业。自东向西分别是瓦尔-埃姆港区(Waal-Eemhaven)、梅尔沃港区(Merwehaven)、维尔港区(Vierhavens)、波利斯港区(Pernis)、博特莱克港区(Botlek)、欧罗波特港区(Europoort)和马斯莱可迪港区(Maasvlakte)。按功能分为集装箱、石油化工、煤炭、矿石、农产品、滚装船等专用和多用码头。同时,博特莱克、欧罗波特和马斯莱可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。2、港区分布梅尔沃和维尔港区瓦尔埃姆波利斯港区博特莱克欧罗波特马斯莱可迪①港区总泊位656个，其中远洋船泊位380多个，包括70多个石油泊位，可停靠30~50万吨级巨型油轮。②港区有世界上最大的集装箱码头──“ECT-DELTA”码头，全长1600m，共4个集装箱泊位，码头纵深900m，前沿水深15m。近年来,船舶出现了大型化发展的趋势,满载吃水最小的也在12m以上,为了适应这一形势,鹿特丹港不断扩建大型深水泊位,前沿水深17～23m,满足第五第六代集装箱船的要求。3、泊位注：“纵深”系指码头岸线陆侧直接或间接用于港口生产和辅助生产用地的尺度4、港区硬件设备情况装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、集装箱吊、桥吊、散货装卸机、跨运车、叉车、拖车及滚装设施等，还有直径为101.6～406.4mm的输油管等。码头自1981年开始使用电子计算机导航系统，装卸设备现代化。港区码头可接纳第五代集装箱船进行装卸，既可进行吊上吊下作业，也可进行滚上滚下作业。在自动化的控制下，装卸船效率非常高。堆场上轨道式龙门吊具有电子自动定位装置，便于迅速、准确地进行堆放作业。•具体设备：•①油罐堆场：原油（炼油厂）12,000,000m3；原油（独立堆场）1,000,000m3；矿物油产品（炼油厂）13,200,000m3；矿物油产品（独立堆场）4,100,000m3；化工产品（独立堆场）2,100,000m3；植物油脂（独立堆场）900,000m3；总共33,300,000m3•②起重机：集装箱桥吊93；多用途起重机147；散货龙门起重机58；浮吊25；人字起重架10•③码头：集装箱码头8；多用途码头17；全天候码头1；滚装码头7；汽车码头1；水果码头2；果汁码头3；散货码头20•④仓库：通用仓库4,452,505m3，化工品仓库310,700m3，冷藏仓库3,056,400m3•⑤其它：拖轮40，引航船3，油突堤码头122，浮筒泊位28，船厂6，干船坞6，水上干船坞13，船台水道2信息化程度EDI技术鹿特丹港的港口信息化建设促进了港口发展，全面应用EDI技术，使鹿特丹港成为欧洲最大、效率最高的港口。EDI服务系统除了传统的信息传送外，其子系统“INTIS”已成功推广了“电子商务网络”。所有贸易和运输环节中的用户都可以很容易地登陆INTIS网络，目前，与鹿特丹港有业务往来的公司基本使用INTIS网络。通过这一信息化的公共服务平台，达到船方、货方、代理方、港方和其他海关、税务、银行、保险等多方资源及时共享和高效运作，实现无纸化作业流程，使其港口竞争力得到进一步增强，并使其继续保持欧洲第一大港地位。RFID技术目前当红的无线射频辨识系统（RFID）技术，预计将为物流业带来革命性的变化。荷兰的竞争对手是西欧沿海国家，这些国家的工资不相上下，因此尽可能提高服务效率，比压低价格更能增加竞争力，无线射频恰能做到这一点。所以RFID技术是鹿特丹港的不二选择，它在集装箱码头上的使用物流效率大大提高。五、吞吐量2010年港口吞吐量43000万吨，集装箱吞吐量1110万TEU。2011年上半年鹿特丹港货物吞吐量为2.15亿吨，同比增长1%，其中杂货吞吐量为7500万吨，同比增12%，集装箱吞吐量542万TEU同比增9.8%。2012全年鹿特丹港货物吞吐量达4.42亿吨，增长1.7%。其中，货物进口吞吐量逾3.11亿吨，增长0.8%；货物出口吞吐量近1.31亿吨，增长4%年份货物吞吐量（亿吨）集装箱吞吐量（万TEU）20033.28709.0020043.53825.6820053.70911.0920063.82948.0220074.091046.2920084.211069.9920093.871002.8020104.301122.9320114.33118520124.421187五、吞吐量鹿特丹年货物吞吐量012345200420052006200720082009201020112012年份亿吨货物吞吐量鹿特丹年集装箱吞吐量0200400600800100012001400200420052006200720082009201020112012集装箱吞吐量五、吞吐量六、集疏运条件鹿特丹港除了优越的地理位置，和良好的水深条件及高效的港口管理模式外，发达的多模式集疏运系统是重要的支撑。鹿特丹港现拥有500多条班轮航线，与世界上1000多个港口通航。港口便捷的集疏运条件．使得货物能做到门到门运输。其集疏运系统内连各港区码头，衔接港口业区和市区，外通欧洲综合交通网络，是大量货物的运输中转地。集疏运组成公路运输铁路运输驳船运输123管道运输4近海运输5航空运输61、公路运输一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30％的国际公路运输是由荷兰承担的。鹿特丹港与欧洲高速公路网直接联通，卡车可以将货物们到们运输。目前，50%以上的集装箱都是通过公路运输的。2、铁路运输铁路每天有几十列火车抵达或离开鹿特丹港适应远距离的陆地运输,2007年建设的贝突威货运专线提供鹿特丹与德国之间的直达运输。鹿特丹港的铁路线路直接深入港口作业区，实现海铁的无缝衔接，减少了海公铁路联运的起吊装卸环节，降低了海铁联运的成本。在港口铁路编组站，采用了仙剑的调度设备，进一步提高了铁路运输的效率，从而保证了鹿特丹港的集装箱集疏运方式结构中的铁路方式占10%左右并且不断提高。3、驳船运输近年来，由于运价低等原因，鹿特丹港驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头。随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲，尤其是莱茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。90年代以来，鹿特丹开始实施新的扩展计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。内河驳船是包括煤，矿石及粮食等散货和集装箱的首选运输方式，因为莱茵河将鹿特丹与德国和瑞士等国家链接在一起。3、驳船运输3、驳船运输4、管道运输原油等液体货物主要通过管道进行输送，港区内各种运输管道的长度已超过1200km长的荷兰铁路系统鹿特丹港的运输油管直通阿姆斯特丹以及联邦德国和比利时。荷兰建有专门运送危险货物的管道175000公里，其中12500公里是运送气体管道，5000公里是运送油和化学品管道。原油、成品油和液体化学品占货物总运量的50%，都是利用管道运输的。大部分的原油直接在马斯弗拉克特港区码头通过管道运输或储藏，港口30%的湿散货通过综合管道运输。5、近海运输鹿特丹港的近海直线船运发展迅速，目前已经成为欧洲各地150个港口的班轮服务，因此航班需次高。近海和支线运输成为鹿特丹港替代公路运输的最有吸引力的形式。新型的江海运输船舶80米长、6.3米高、41700载重吨、吃水3.4米的船舶能够运送各种类型的货物和集装箱。6、航空运输史基浦机场位于阿姆斯特丹市东南，离鹿特丹80公里，是欧洲的四大国际中枢机场之一，开设了260多条航线，机场旅客吞吐量位居全球第九、欧洲第四位;货邮吞吐量位居全球第十六位、欧洲第三位。七、班轮航线鹿特丹现在拥有500多条班轮航线，与世界1000多个港口通航。班轮航线——欧洲一线AEX1航线班轮航线——欧洲一线AEX2航线班轮航线——欧洲一线AEX3航线班轮航线——欧洲一线AEX4航线八、临港工业区鹿特丹是荷兰最大的工业城市，是西欧重要的海陆空交通枢纽、工业基地和贸易中心，拥有石油化工、船舶修造、港口、机械、食品等临海、临江工业带，直接与间接雇员近60万人，港口及相关辅助产业总产值占全国GDP的12％，占当地城市GDP的40％。鹿特丹城市经济的发展充分运用临近港口的优势，大力发展临港经济，贯彻“城以港兴，港为城用”的思想。发展临港经济，实现港口产业化，是当今世界大型港口发展的一个重要趋势。鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。产业类型主要为：1.港口直接产业2.港口依存产业3.港口关联产业九、实行地主港管理模式荷兰鹿特丹市是世界上典型的实行地主港模式的著名港口城市。在建设港口过程中，由政府或是现有的港口管理局对基础设施进行投资，也可将港口建筑的开发任务交给私营企业。并以租赁方式把港口码头租给国内外港口经营企业或船公司经营，实行产权和经营权分离，特许经营机构收取一定租金，用于港口建设的滚动发展。鹿特丹港在地主港管理模式下,港区建设、物流园区、临港产业及集疏运体系等4个方面非常有特色。其模式的优点有：(1)兼顾了政府和企业的利益。(2)提高了港口效率。(3)确立了港口基础设施建设和管理的长远的固定投融