司机问卷调查及热线个案分析

附錄A司機問卷調查及熱線個案分析經過收集和整理112位司機及145宗熱線個案資料後，然後對在2009年12月31日至2010年1月3日期間發生的105宗死火個案進行分析。結果顯示，死火車輛主要涉及的士(佔98%)，2000至2003年製造的車輛行車里數平均為94萬公里(最高及最低分別為181萬公里和10萬公里)，整體(2000至2009年)行車里數平均87萬公里(最高及最低分別為181萬公里和3萬5千公里)。引擎不能發動的個案在早上較下午多38%。88%是自行駛往工場進行維修。其餘都是使用拖車送往工場。其他在2009年12月31日至2010年1月3日期間發生的死火個案分析可參考下列各圖。車輛發生死火日期26%31%22%21%2009年12日31日2010年1月1日2010年1月2日2010年1月3日A-1車輛死火前使用的加氣站66%11%7%6%6%2%2%中石化易高加德士埃克森美孚蜆殼東方石油中石油車輛死火地點10%30%30%30%加氣站內離加氣站後60分鐘內離加氣站後超過60分鐘不定死火問題25%43%20%11%1%停車死火減速/慢車死火引擎不能發動行車疾油行車時死火A-2行車里數9%8%14%39%16%12%1%1%0至25萬公里25萬以上至50萬公里50萬以上至75萬公里75萬以上至100萬公里100萬以上至125萬公里125萬以上至150萬公里150萬以上至175萬公里175萬以上至200萬公里車輛製造年份7%43%23%13%2%4%4%1%2%1%2000200120022003200420052006200720082009A-3附錄B31.12.2009至4.1.2010期間車輛故障維修分析機電工程署聯絡了39間車輛維修工場索取資料，由於在2010年1月3日死火的石油氣車輛可能於翌日才送至工場修理，因此，搜集資料範圍包括2009年12月31日至2010年1月4日曾經維修的2103部石油氣車輛資料。其中97%的石油氣車輛與死火有關，的士和小巴各佔88%和12%。而絕大部份與死火有關的石油氣車輛是豐田的士及小巴，只有1個工場曾經維修極少數量的日產的士，但未能提供數字。石油氣車輛發生死火後，有90%的士和80%小巴是自行駛往工場進行維修。其餘都是使用拖車送往工場。其他分析可參考下列各圖。死火原因(的士)33%13%30%13%6%3%2%氣化器故障氣化器內阻塞隔濾器失效隔濾器阻塞調壓器調校不正確電子控制系统有問題其他B-1死火原因(小巴)6%37%43%14%氣化器故障氣化器內阻塞隔濾器阻塞調壓器調校不正修理內容(的士)15%21%16%18%16%10%3%1%0%修理氣化器更換氣化器清潔氣化器更換隔濾器清潔隔濾器調校調壓器修理電子控制部件更換電子控制部件其他修理內容(小巴)16%23%7%13%36%2%0%0%3%修理氣化器更換氣化器清潔氣化器更換隔濾器清潔隔濾器調校調壓器修理電子控制部件更換電子控制部件其他B-2附錄C石油氣車輛測試計劃背景因應本年一月初發生的石油氣車輛事件，專案小組在第一次會議上成立了一個石油氣車輛測試計劃研究小組，負責監督這項研究計劃的施行；機電工程署已在2010年1月11日推出了「石油氣的士測試計劃」，而在2010年2月11日推出了「石油氣小巴測試計劃」。該計劃旨在讓研究小組收集更多客觀的數據進行分析，供專案小組考慮並制定進一步的改善建議。該計劃安排28輛參與的石油氣的士及6輛參與的石油氣小巴，先進行妥善的維修燃料系統，然後在三個月內到指定的加氣站加氣，再由研究小組持續監察積聚物在這些車輛的燃料系統積聚的情況。研究小組的組成研究小組由熊永達博士（香港理工大學副教授）帶領，其他成員包括劉啓成先生（皇冠汽車有限公司售後服務部總監）、馮敏強先生（香港專業教育學院汽車工程系講師）、包立人博士（環境保護署環境保護主任(流動污染源)13）、黃保強先生（香港九龍的士貨車商會董事局副主席）及杜燊棠先生（汽車交通運輸業總工會主任），並由機電工程署的許健華工程師擔任秘書。研究小組的職權範圍1.參考專案小組的報告，把石油氣質素、車輛日常運作環境、車齡、燃氣系統的設計、及汽車技術對石油氣車輛效能的影響的資料再重新整理；2.收集數據，其中包括：車種及車齡、車輛行駛的規律、燃氣系統的安全性及可靠性、燃料消耗量、及廢氣的化學特性等資料，進行分析；3.就研究結果撰寫報告，為日後改善或提升石油氣車輛安全營運提供參考資料，及將報告呈交專案小組審議。「石油氣車輛測試計劃」推行方法為了使計劃能盡快推出，機電工程署透過專案小組的成員甄選了28輛石油氣的士及6輛石油氣小巴參與該計劃。參與的車輛包括不同出廠年份，行走不同路線，希望藉此收集較全面的數據。現時參與的車輛包括來自港島、九龍和新界(大嶼山除外)不同的商會或同業聯會。該些車輛會到分別由6間供應公司營運的18個加氣站加氣。每2輛的士將會被分配到同一加氣站加氣，共28輛石油氣的士，到14個加氣站加氣；而6輛小巴分別到6間不同供應公司的加氣站加氣（其中兩個加氣站與的士的加氣站相同），目的使所收集的數據更具代表性。研究小組收集的數據將包括行車里數，C-1車輛表現等。測試內容及安排1.參與測試計劃的28輛石油氣的士及6輛石油氣小巴，均透過專案小組的成員，向業界徵召自願參與的車輛及司機；2.每輛車在接受測試之前，其車輛將會在機電工程署的監督下，安排到適合維修石油氣車輛的車輛維修工場進行清洗石油氣儲存缸及氣喉、徹底檢查及清理氣化器；3.並同時在機電工程署的監督下，安排皇冠車行為完成了徹底清理燃氣系統後的車輛進行徹底檢查，及調整氣化器；4.全港6家石油氣供應商，各抽選最少兩個加氣站，每個指定的加氣站安排1至3石油氣車輛測試；5.每輛車需在指定加氣站加氣，行車里數達40,000公里，估計測試為期約3個月左右；6.每輛車需定時到機電工程署的汽車維修工場接受測試；司主及司機亦需自願協助收集上述職權範圍的數據。參與機構、車輛和石油氣加氣站數目及位置1.全港6家石油氣供應商，各抽選2個至5個加氣站，每輛車需在指定加氣站加氣，每個站安排1至3輛石油氣車輛進行測試；2.參與機構和加氣站的數目及位置如下：參與機構車輛數目車輛種類供應商和氣站位置泰和車行2輛的士易高-西九龍翱翔道中國石化-九龍灣宏展街新界電召的士聯會2輛的士中國石化-大埔大埔公路(近大埔滘)中國石化-大埔大埔公路(近大埔滘)聯友的士同業聯會3輛的士加德士–蒲崗村豐盛街易高–西九龍翱翔道中國石化–九龍觀塘偉樂街香港九龍的士貨車商會4輛的士埃克森美孚-香港仔黃竹坑道埃克森美孚-香港仔黃竹坑道東方石油–北角渣華道中國石化–上環豐物道汽車交通運輸業總工會5輛的士東方石油–北角渣華道中國石化–上環豐物道加德士–蒲崗村豐盛街東方石油–大埔道332號加德士–粉嶺沙頭角公路龍躍頭段C-2九龍的士車主會5輛的士東方石油-大埔道332號中國石化-九龍觀塘偉樂街中國石化-九龍灣宏展街蜆殼-馬鞍山安山里蜆殼-馬鞍山安山里車行車主會7輛的士蜆殼-錦上路八鄉路口蜆殼-錦上路八鄉路口加德士-粉嶺沙頭角公路龍躍頭段易高-屯門業旺路易高-屯門業旺路埃克森美孚-元朗屏山唐人新村路埃克森美孚-元朗屏山唐人新村路誠利有限公司1輛小巴易高-美孚深旺道香港九龍新界公共專線小型巴士聯合總商會2輛小巴中國石化-九龍灣祥業街埃克森美孚-九龍灣2站（西行）其他：個別車主3輛小巴蜆殼-葵涌青山公路682-688號東方石油-大埔道332號加德士-蒲崗村豐盛街總數28輛6輛的士小巴前期工作1.技術支援方面，石油氣的士是由車輛維修工場聯會負責提供；而石油氣小巴則由環保汽車維修同業聯會負責提供，包括清洗石油氣儲存缸及氣喉、徹底檢查及清理氣化器；2.而皇冠車行則提供全面的技術支援，負責為參與計劃的車輛進行全面檢查、定期維修及提供緊急服務。測試期間及要求1.參與測試的車輛，按照慣常業界的模式來運作；2.每輛車需在指定加氣站加氣，而在試驗期間的首40,000公里的燃氣費用可向機電工程署取回款項，司機/車主必須保留收據；3.每週需要前往九龍灣啟成街3號機電工程署的汽車維修工場接受檢驗，皇冠車行的技術人員只會為參與測試的車輛的燃氣系統作免費檢查及維修；其他維修項目需由車主自行決定是否由皇冠車行代為維修，一切費用概由車主自行負責；4.在試驗期間，參與測試車輛的司機/車主，需要向研究小組提供車輛日常維修C-3資料、行駛里數、燃料消耗量等等的資料；5.研究小組成員將會派員監察所有測試項目；6.機電工程署會與司機保持聯絡，瞭解他們的車輛行車時的情況及通知他們每星期的檢查時間表。初步觀察參與計劃的車輛當中，其中有13輛的士曾出現『死火』現象，詳情請參閱附件：車輛事件記錄簿。C-4附件機電工程署石油氣的士測試計劃--車輛事件記錄簿車輛編號：加氣站地點：中國石化-九龍觀塘偉樂街日期事項2010年2月22日例行每週檢查:車主表示在2010年2月21日曾死火4次，並在檢查期間引擎不能正常胎速運行。死火原因:皇冠車行技術員更換了氣化器後，行車正常；故此氣化器將會進行氣密測試。2010年2月8日例行每週檢查:皇冠車行技術員發現化油器調風螺絲曾被人調校過，完全收盡，故空燃比例偏低，令車輛行車時，怠速時的空燃比例不穩定；但皇冠車行技術員再次調較化油器調風螺絲及空燃比例後，行車正常。2010年2月5日由於『死火』多次，將車輛拖回機電工程署待驗。檢查後發現車輛『死火』原因：石油氣混合器的步進馬達接線插鬆脫。2010年2月1日例行每週檢查:空燃比例偏低，皇冠車行技術員再次調較空燃比例後，行車正常。2010年1月25日由皇冠車行檢查車輛，『死火』原因：氣化器怠速燃料切斷閥膠圈硬化引起氣密問題；加上空燃比例太低，皇冠車行技術員再次調較空燃比例後，行車正常。(更換新的氣體隔濾器:10.26g)舊零件液體隔濾器:8.48g(有白色粉末)氣體隔濾器:11.36g2010年1月24日由於『死火』多次，將車輛拖回機電工程署待驗2010年1月18日由皇冠車行進行首次全面檢查2010年1月11日更換已清洗好的氣化器及石油氣燃料缸C-5總結：燃氣系統問題非燃氣系統問題零件損壞空燃比例不當零件損壞電路問題車輛故障檢查次數氣化器(漏氣)怠速燃料切斷閥混合器(噴咀或怠速控制閥)怠速氣道阻塞混合器空氣量調較螺絲(開得過少)風油軚提快冷氣提快恆溫器電線接觸不良/電器零件損壞第一次第二次第三次第四次第五次C-6附件機電工程署石油氣的士測試計劃--車輛事件記錄簿車輛編號：加氣站地點：中國石化-九龍觀塘偉樂街日期事項2010年2月22日例行每週檢查:空燃比例偏低，皇冠車行技術員再次調較空燃比例後，行車正常。2010年2月5日死火多次，自行駕駛到機電署檢查。死火原因:氣化器供油的電索制電路接觸不良。2010年2月1日例行每週檢查:空燃比例偏低，混合器內的空氣量調較螺絲開得過少，皇冠車行技術員再次調較空燃比例後，行車正常。2010年1月29日車主表示，他27日當天，去了車房更換了火咀線，提快和冷凍溫度恆溫器後，到現時為止29.1.2010也沒有『死火』。2010年1月26日由於『死火』多次，車輛安排在當日早上十一時返回機電工程署進行緊急維修及每週例行檢查。經檢查後，發現氣化器(VPR-11)可能未能正常運作，故再換回2010年1月23日的那一個氣化器(VPR-01)，換後車輛亦不能正常運作，故『死火』原因証明與氣化器無關。(並同時更換一個新的氣體隔濾器)由於此車不能正常調較空燃比例，並及現部份零件損壞，故建議車主自行到其他車房詳細檢查機件及更換零件。2010年1月25日凍車頭時亦出現『死火』現象。2010年1月23日由於數日前已經開始有『死火』現象，在當日安排了石油氣車輛維修工場聯會為該車輛再更換另一個氣化器(VPR-11)。2010年1月18日由皇冠車行進行首次全面檢查。2010年1月11日更換已清洗好的氣化器及石油氣燃料缸。C-7總結：燃氣系統問題非燃氣系統問題零件損壞空燃比例不當零件損壞電路問題車輛故障檢查次數氣化器(漏氣)怠速燃料切斷閥混合器(噴咀