汽车电子国产化

一、目前已有车型电子产品配套概况二、后续车型电子产品配套需求三、自主开发电子产品及发展趋势四、主要困难与问题目录前言目前，汽车电子产品占中档汽车整车成本的20%以上，占高档汽车成本的50%甚至60%。随着我国汽车产业的发展，汽车电子作为跨越汽车与信息产业两大产业的新兴行业，汽车电子产品市场正在蓬勃兴起。2003年，我国汽车电子市场已经达到550亿元。预计到2005年我国汽车需求将超过550万台，按电子产品价值含量25%至30%折算，汽车电子产品市场规模大约可达2500亿元至3000亿元。但目前，国内市场70%以上的汽车电子市场份额被国外企业占领。我公司在汽车电子配套和研发方面已初步做了一些工作，但相比国外大的专业公司，我们的工作还算是刚刚开始起步。一、目前已有车型电子产品配套概况目前已有车型电子产品配套概况现有配套供应商状况目前已有车型电子产品配套概况电子产品应用车型全车CAN总线系统A21手动/自动空调系统前HVACA11/A15/B11/S11/T11/A21/B14/A18四座椅PTCB11/T11后风档除霜A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14/A18组合开关（带巡航功能和安全气囊）A15/A21行李箱遥控开启B11/A21/B14LED车灯A11/A15/B11/T11/A21/B14电脑稳频双音电子蜗牛喇叭A11/A15/B11/B14停车雷达影像辅助系统（含2前探头，4后探头及摄像头）B11/A21/B14DVD影音和自主导航系统B11/A21/B14车载电话/免提系统A11/A15/B11防盗报警系统A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14/A18电子产品应用车型防抱死系统、电子制动力分配系统A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14/A18制动液面传感器A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14/A18制动蹄片报警B11/T11/A21/B14冷却风扇无级控制B11/A21/B14电子油门踏板A15/A21/B14中央门锁A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14/A18驾驶员侧电动16向可调座椅）A15/B11/T11/A21/B14安全气囊（2气囊）A11/A15/B11/S11/T11/A21/B14电动折叠调节加热式外后视镜A15/B11/T11/A21/B14产品配套商(Chery)现有能力现开发产品车身控制系统芜湖埃泰克汽车电子有限公司具有车身控制器硬件与软件开发能力，具有整车CAN系统设计开发能力A21整车CAN-BUS系统；A11/B11/T11车身控制器发动机控制系统北京软件有限公司具发动机管理系统软件与硬件开发能力正在为奇瑞后续新产品开发发动机管理系统整车空调系统博耐尔汽车空调有限公司能够独立空系统、冷却系统开发与设计并具备系统试验与验证能力开发出A11/S11/B11/T11车型手动空调与自动空调，正在开发多区空调系统汽车仪表系统芜湖VDO汽车仪表有限公司能够独立进行机械式、电子式、数字仪表系统设计并具备系统的软件与硬件设计能力已为A/B/S/M/T/F系统开发了整车仪表显示系统汽车线束系统芜湖瑞昌汽车电器有限公司具备整车线束设计与开发能力已开发S11/A11全车线束自动门及天窗系统莫森泰电器有限公司具备电动门和天窗开发能力正在为后续新产品进行开发现有电子产品配套供应商状况二、后续车型电子产品配套需求全车混合总系统系统(CAN/LIN/MOST)混合动力电子控制系统量产化光触媒空气净化装置Photic-accelerantairpurifyingequipment前后排座椅制冷功能Seatventilationandrefrigerationmodule四区域自动空调系统前HVACFOURAREASFORAUTOAC(WITHREARCONTROL)四座椅PTCPTConallseats除雾传感器（或湿度传感器）De-foggingsensor空气质量传感器INTERIORAIRMASSFLOWSENSOR自适应前灯系统AFS(advancedFrontLightingSystem)远程信息处理系统（蓝牙系统）Telematics（BLUETOOTH）无钥匙进入KeylessEntry防盗报警系统(带移动传感器)Antitheftandalarmsystem(Interiormovementsensorsandanti-lowalarm)行李箱动力开启系统TRUNKLIDPOWERCONTROL后续车型电子产品配套需求遥控驻车加热\降温parkingheated/coolLED车灯LEDlighting气体放电灯+清洗系统+水平控制系统HID+Washing+Autoleveling自动巡航AdaptiveCruiseControl电动油箱盖开启Fuelflapactuator多级式前风窗玻璃雨刮器(无骨架)frontwiper多级安全气囊（6-8气囊）AIRBAG（six-eight）副驾驶人员识别器seatsensor远红外夜视系统infraredvisiblesysteminnight前后排隔离系统Isolationsystembetweenfrontandrearseats内藏式防夹电动天窗InnerSlidingantipinchSunroof全车座椅电加热，吹风（均单独控制）、无级可调Electricheatedanddrywithabloweronthedriverandpassengerseats后续车型电子产品配套需求安全气囊（多气囊6、8气囊）AIRBAG副驾驶人员识别器seatsensor防抱死系统、电子制动力分配系统ABS/EBDESPESP制动辅助系统EBA电子驻车刹车EPB(electronicparkingbrake)速度感应式液压助力转向系统EHPS(orEVOorSSPS)长度可调上下角度可调式转向柱管VARIABLELENGTHANDUP-DOWNADJUSTABLESTEERINGCOLUMN胎压监测系统TPMS后续车型电子产品配套需求三、自主开发电子产品及发展趋势三、奇瑞自主开发的电子产品和规划•车身中央电子控制系统：ISU或BCM•智能系统集成：CAN总线研发应用•多区域控制空调系统•娱乐、安全与防盗系统•主动巡航系统•无钥匙进入系统自主开发电子产品及发展趋势车身中央电子控制系统：ISU或BCM传统单个模块控制机构的缺点：•在多数情况下车内电器及模块中有较大电流通过，使得开关及模块成本高、寿命短、可靠性不好。•单个模块随着功能的增加，其体积和重量也相应的增加，大大占用了汽车车身空间，同时还只能实现有限的功能•不能实现自动检测，检测手段单一，给维修带来不便。车身中央电子控制系统：ISU或BCM的特点：•使汽车功能更加人性化，满足客户舒适性要求；•制功能由分散化模块控制走向集成和网络化；•实现汽车电器的智能化模块控制，能自我诊断；•增加产品的安全性和可靠性；•同时为用户的个性化功能需求提供基础。ISU或BCM中央电子集中控制模块研发项目:•产品标准、技术状态：国内领先、国际先进水平•研发阶段：样品已出，已在样车上试装，正在进行专项性能测试和可靠性测试，进行产品的安全性和可靠性评估、分析，以供后续优化改进智能系统集成：CAN总线研发应用CANBUS在目前汽车工业中的应用状况:•CANBUS即控制器局域网，CANBUS被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。•目前奔驰、宝马、大众、沃尔沃等都采用CANBUS作为整车电气网络的控制手段。美国的汽车公司也逐渐从Class2，过渡到CAN总线。•CAN总线优点：减少成本、简化线路、信息共享、传送快捷、提高传输可靠性、增强行车安全性等我公司CAN总线的特点：•多主（节点）双线（除单线CAN）双向高速•CAN2.0A和2.0B(11和29位标识符)•多种总线速度及物理层(10-125kb/s及250k-1Mb/s)•功能强大：能很好地处理极端情况，具有错误检测及自恢复能力•优先及仲裁机制•事件触发协议•多主，开放式架构CAN总线在整车电气网络中的控制图网关PRND21!EFHCkm/hrpmTrip000.0Odd00000NEC仪表板胎压检测ABS雨刮控制无钥匙登入电动车窗CANBUS自动空调发动机管理车载多媒体Turnbyturn实时导航免提电话紧急呼叫远程防盗报警远程故障诊断远程保养ACC-主动巡航系统主动防撞功能自动跟随目标车辆提高驾驶安全性娱乐、安全与防盗系统无钥匙进入系统：集成车身防盗方便安全用车无钥匙进入系统SideDoorLatchesSideDoorHandleswithsensorsandantennasSmartECUHFSIdentifier(includingremotecontrolandtransponder)LowFrequencyAntennaStartpushbuttonBackupstartantennaElectricalSteeringColumnLock新一代自适应巡航控制系统“智能汽车”概念的出现只是最近几年的事情，近些年来，人们在充分享受汽车所带来的巨具有自适应巡航控制功能。在汽车上装有事故规避系统，包括防撞雷达、红外传感器、盲点探测器等设施，主要用于超车、倒车、换道、停车、起步、大雾、雨天等易于发生危险的情况下，随时以声光的形式提醒司机，或者通过车载系统自动加以调整，从而有有效地防止事故的发生。它能使汽车在一个较宽的速度范围内具有优异的减速性能。近/中期开发目标:主攻ECU和TCU的软件开发，借助专业电子公司在硬件方面的优势，以保证硬件系统的可靠性和低成本。由EMS小组提出电路原理图，电子公司负责制版和制造。在2005年底之前，能够将所拥有的控制策略转化成和特定硬件系统相关的代码。在2006所开发的ECU能够在实车稳定运行，软硬件能满足包括EOBD的控制功能要求。在5年或者更长的时间内达到主流高档轿车ECU功能要求。建立联合电子开发实验室汽车电子是未来汽车发展和竞争的一个重要方面，我公司未来规划建立联合电子开发实验室。本着“总体规划，分步实施，快速发展”的思路，建立联合电子开发实验室，主要包括：•混合动力控制系统开发•发动机EMS开发•TCU开发•车身电器系统开发•汽车总线技术开发•实验室建立各系统的公共开发平台，以dSPACE快速原型为核心开发工具和测试工具，快速、方便、低成本的开发相关控制系统•按照国际通行的“V”模型，建立从产品功能定义到产品的最终测试和标定的全过程的开发测试流程•实验室集中统一管理，实现设备资源和人力资源共享，争取做到资源利用最大化汽车电子产品“V”开发模式四、主要困难与问题•传感器应用及资源车用传感器是促进汽车高档化、电子化、自动化发展的关键技术之一“没有传感器技术就没有现代汽车”。所以我们应将车用传感器技术列为重点发展的高技术，包括汽车防撞传感器、角度传感器、悬架部分传感器、尾气浓度传感器、智能化集成传感器等，但目前这些领域的人力资源还较匮乏。•软件新技术应用及资源为适应汽车网络控制的需要，更好地在各控制系统之间完成交流信息、协调控制、共享资源及标准化与通用化，进行汽车局域网的研究与开发，如CAN-BUS开发、平台、标准的建立、故障诊断等，奇瑞公司在积极进行这方面的探索谢谢！