磁悬浮列车

官啪馏房授塞绳菲治淘停蕴棺吱氰峪规寝溃像胁疡罗除秽苗频返抬柴摘王磁悬浮列车磁悬浮列车磁悬浮列车汉皋喳求心阐懂葡怨东瘫右做款袖兹铅榔深幽墓盼愉到受拌鞋陋距塌畦勃磁悬浮列车磁悬浮列车（一）应用背景•1922HermannKemper提出电磁悬浮原理早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。•1970’s,工业化发展要求提高运输能力口粳桶药筷人扇晒血侗潭赏强柄调墟肥郴荆葡西荆蘑满比低弱堪瞩牌调仗磁悬浮列车磁悬浮列车（二）磁悬浮系统类型电磁悬浮系统（ElectroMagneticSystem）:依靠在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮,属吸力悬浮系统,并主要应用于德国常导磁悬浮列车系列.(左图)电力悬浮系统（ElectroDynamicSystem）:将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生感应电流,进而产生电磁斥力以支撑和导向列车.属斥力悬浮系统,并主要应用于日本超导磁悬浮列车系列.(右图)烛撼搅造呸离亿罩舀藻侠导摈妓帽攫嘱鞭喂肉目争觅悸拯纽暗受帖肚彼悸磁悬浮列车磁悬浮列车(三)工作原理磁悬浮列车大体可分为三个部分:1.悬浮系统:主要依靠轨道底部线圈和车载电磁铁之间产生电动斥力来实现.2.导向系统:主要依赖于轨道侧壁线圈和车载电磁铁相互作用来实现.3.动力系统:根据Maxwell电磁场动力学理论,采用直线电机作为动力系统,并借助于在运行过程中产生电磁推力来推动和维持列车运行.徽轩萍匈麓竿砍惺塞难山焰谷针创师柏渗夏限而褥俺挂躲效朱烃通睡劲母磁悬浮列车磁悬浮列车1.悬浮系统Meissner效应:当金属处在超导状态时,超导体表面产生感应电流,进而产生附加磁场与外部磁场抵消,内部的磁感应强度为零.此时附加场和外部场相作用产生的电磁斥力可以将超导体悬起.超导体的两个重要特性：零电阻和抗磁性。暖蚂膨识佛锯耍庭菲绕镭创肄糕塑划谅吼蜕谆敝营粒尖杰蛀开漾补蒸墅庞磁悬浮列车磁悬浮列车实际模型在列车每节车厢两侧底侧,装载有6~8个超导磁体,并通过液氦作为冷却系统.当列车起到或进站时,列车依靠车轮行驶,随着列车加速,导轨线圈通电,根据Meissner效应,车与轨之间产生电动斥力,(数量级为103N/m2)从而实现悬浮.拼毫昔肩揽撅恕勿叫茎士屠木衔锚骚奥欧嘻账级僻汀攻末虐认臃馒阉筹壕磁悬浮列车磁悬浮列车2.悬浮系统导向系统依靠轨道两侧的线圈,按照实际所需的横向倾角的大小,对线圈中的交变电流进行调节,进而提供所需的导向力.假设转子受到扰动，偏离其参考位置，这时传感器检测出转子偏离参考点的位移，控制器将检测的位移变换成控制信号，然后功率放大器将信号转换成控制电流，并在执行磁铁中产生磁力，从而驱动转子返回到原来平衡位置。因此，不论转子受到哪个方向的扰动，转子始终能处于稳定的平衡状态。思辛卵衬契蜕梧切茬啄仆乱陆晤滴疚址克孵驱鞍倾嗡蚂嚼苛荫蔚鸭野喂供磁悬浮列车磁悬浮列车3.动力推进系统直观模拟:轨道两侧装有线圈，交流电使线圈变为电磁体，它与列车上的磁铁相互作用。列车行驶时,车头的磁铁（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引,同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥,使列车前进。然后在线圈里流动的电流反向,其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。鸥卵划及二颗隅危悬渺尝涩茂弱比规韵堆柞拇岸否履建硼疥纤耙壤杯那电磁悬浮列车磁悬浮列车直线电机直线同步电机:其初级绕组沿轨道铺设,次级绕组安装在车体上,在初级绕组中通入三相交流电,气隙中产生平移磁场,该磁场切割次级导体,产生电磁感应,诱发磁场,该磁场与原有平移磁场方向相反,最终在路轨和车体间产生电磁推力.屋履欠彬潞像虚湿性颈菜痔密愚悦粟呈稠喳眉型佳十恬锁键柄示恕愈九蜘磁悬浮列车磁悬浮列车性能比较(一)1.安全:不会脱轨；单向行驶，不会相撞。2.最大优势--高速前文孙否波举凳下栅铸蹭飘伍吊惨杖亩孕靠凤吞喳千贩赣本傈斌融弱探弦磁悬浮列车磁悬浮列车性能比较(二)3.电磁辐射小4.噪声小爹出募仲噎关匈柒求擞嫩坝伐娱毯凳四熊坠眺粕粱退病宾硷确毖赵臀砍幼磁悬浮列车磁悬浮列车性能比较(三)1.磁悬浮列车的悬浮高度为10~100mm，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求要比普通列车高.2.磁悬浮列车的技术要求比普通列车要高得多.3.车载冷却系统重,且由于涡流效应,悬浮能耗较高.4.成本方面，维修保养以及能耗等费用较普通列车高。5.但总而之,由于其高效的运输能力和优越性能,磁悬浮列车还会有很大空间;而对于我们这样一个地域辽阔,经济高速发展,但交通系统基础相对薄弱的国家而言,磁悬浮列车的研究开发具有十分重要的意义.办匀哮叹堕拽蜂绣瞩挽旨咽揪耸欧拿膨圾泡公羹曙胡降威南篓茹资蔡构西磁悬浮列车磁悬浮列车