交通运输线的区位布局

交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析1.自然因素对交通运输线布局的影响（微观）区位因素影响分析地形平原对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道区位因素影响分析水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计【深度思考2】在青藏铁路和京沪高铁修建中都采取了“以桥代路”的模式，其作用相同吗？提示不同。青藏铁路“以桥代路”主要是为了给高原动物迁徙提供通道，便于保护动物，保护生态环境；京沪高铁“以桥代路”主要是为了节省耕地或不影响城市交通。1、（2019全国卷3）我国某公路长500多千米，南北贯穿了多冰川的山脉，并跨越了多条河流。公路南端海拔约1070米，为山前洪积平原上的绿洲。该公路山区段每年9月底至次年5月底封路禁行。据此完成该公路山区段定期封路禁行主要是因为（）A．洪水频发B．路面积雪严重C．泥石流多发D．路面冻融沉降解析考查影响公路通行的主要因素。由材料“贯穿了多冰川的山脉--该公路山区段每年9月底至次年5月底封路禁行”，时间为冬半年，山上有冰川；由9题可知该地为天山，该公路山区段地势高，所以该时段多积雪，路面陡滑，不便通行。B2、（2018全国卷1）小明同学7月从重庆出发到贵州毕节旅游，收集到的相关高速公路信息如图3所示，据此完成。丁乙乙路段和丁路段平均限速均较低的原因可能是这条路段()A.车流量大B.平均坡度大C.雾霾天气多D.两侧村庄多解析考查影响车辆运行速度的因素和区域地理环境的分布特征。影响高速公路平均限速的主要因素是道路的坡度、弯曲度、宽度等。而乙路段和丁路段正处于由四川盆地到云贵高原之间的区域，地势起伏大，道路的平均坡度大，所以，平均限速均较低（80km/h)。选BB3、（2018全国卷2）澳门半岛以低矮的丘陵为主，现在的部分土地是历年填海而成的。图2示意澳门半岛山丘分布、街道格局及部分街道名称，据此完成。澳门老城区少见自行车，原因可能是老城区街道（）A．狭窄B．曲折C．坡大D．路面凹凸解析考查影响交通（自行车）发展的因素。自行车要靠人力驱动，因此地势起伏较大的山区，自行车行走不便。由图中可以看出，老城区主要分布在西部多山丘地带，坡度大，不便于骑行自行车。街道曲折、狭窄对自行车行走影响不大。澳门经济发达，街道路面不可能凹凸不平。选C.C4、到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成下面两题。(1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是()A．地形B．地质C．气候D．水文(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了()A．减少噪音扰民B．较少占用耕地C．缩短运营里程D．保护野生动物【解析】(1)高速铁路列车运行速度快，因此选线时首要考虑的自然因素是地形，平原地形是其修建的理想场所。(2)在平原地区，种植业发达，人口多，人均耕地少，因此为少占耕地，在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。AB5、右图是“我国台湾岛铁路分布图”。读图回答。（1）台湾岛修建的铁路是环状的环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路。据图思考，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响()A．地形因素B．河流因素C．气候因素D．矿产因素【解析】据图例可看出，台湾岛中部山脉纵贯，沿海地区地形较平坦，这样选择线路主要是考虑了地形因素。A（2）台湾岛铁路呈环状分布于山间盆地和河谷地带的主要原因是()A．客货运量大B．地势相对和缓，工程造价低，难度小C．水源充足D．地势低，热量条件好【解析】台湾四周地势平缓，工程造价低，因此台湾建有环岛铁路。B2.社会经济因素对交通运输线布局的影响（宏观）区位因素影响分析经济因素合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等区位因素影响分析社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁典型案例：南昆铁路的建设。(1)影响因素：国民经济的发展、人口和城市的分布、_________的进步等。(2)重要意义：带动、繁荣沿线地区的经济，促进西南地区经济发展。温馨提示自然因素是交通运输发展的基础因素，经济因素是起决定性作用的因素，技术因素是克服自然障碍的保障因素。科学技术6、（2019全国卷1）图2示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成。。（1）．该区域铁路线主要沿（）A．等高线分布B．河谷分布C．山脊线分布D．山麓分布解析考查读图分析能力。结合图例可以看处三条铁路从山顶沿河流向山下延伸---铁路线主要与河流分布一致，所以沿河谷分布。B（2）．该区域修建铁路主要是为了运输（）A．原木B．农产品C．工业品D．石材解析考查区域地理特征。由图可知该地为我国东北的山地（海拔1393米）（长白山），是我国重要的木材产地。又由“该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃”，东北地区的山地是我国主要的木材生产基地，当时修建铁路的目的是为了运输东北地区山地中的原木。A（3）．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是（）A．设施陈旧B．运速太慢C．线路过密D．运输需求太小解析考查区域发展的方向。东北地区的山地是我国主要的木材生产基地。但由于过度砍伐，生态环境恶化。为了保护生态，区域可持续发展，保护森林，木材砍伐少，导致木材运输很少，所以近些年来该区域铁路几乎废弃。D7、[2015·天津文综]读图文材料，回答问题。自古以来，“南方丝绸之路”就是我国西南地区与东南亚、南亚国家的贸易通道。说明古代“南方丝绸之路”基本沿山间谷地分布的自然和人文原因。请各答一条。(4分)[析图过程]小小多多答案自然：地形起伏相对较小(自然屏障较少；水源充足)；人文：聚落较多(人口较多；利于商贸和补给)。1.理解影响交通运输线的区位因素及其关系2.交通运输线的设计方案的比较思路比较项目比较内容建设成本包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等路线长短包括原有线路、建设距离等沿线村镇包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等施工难度地形起伏、桥涵多少、高寒、缺氧、风雪、冻土等沿线灾害地质灾害、气象灾害占用耕地占用良田多少生态影响对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等总之，交通选线要遵循“低、高、大、小”原则。即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。考法一隧道桥梁建设区位条件分析8.(2017·海南地理)2000年7月，连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车。该工程全长16千米，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案(如下图)。据此完成(1)～(3)题。(1)推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是()A.降低建设成本B.保护海洋生物C.避免破坏景观D.利于海空交通(2)桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有利于()A.提高通行速度B.降低施工难度C.保持水流畅通D.保护萨尔特岛生物(3)区域差异为区域合作提供了条件，利于厄勒海峡两岸区域经济合作的条件是()A.产业结构的差异B.语言文化的差异C.社会福利的差异D.交通规则的差异DDA解析第(1)题，工程西段采用海底隧道靠近哥本哈根机场，西段采用海底隧道方案有利于飞机飞行和海洋轮船航行，所以利于海空交通是工程西段采用海底隧道方案的主要目的。第(2)题，桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，可以减少工程施工和通车后对萨尔特岛生态环境的影响，有利于保护萨尔特岛生物。第(3)题，厄勒海峡两岸分别是连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默，两国产业结构的差异为厄勒海峡两岸区域经济合作提供了条件。思考；港珠澳大桥修建的作用？港珠澳大桥---跨海大桥连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾，总长约55公里（其中珠澳口岸到香港口岸约41.6公里）建造难题--沉管港珠澳大桥海底隧道全长6.7公里是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。建人工岛位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心。大桥建成后，珠海、澳门两地的口岸均设在这座工程总投资约23亿元人民币的人工填海筑成的“人工岛”上。港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程包括几大部分，即人工岛护岸、陆域形成、地基处理及海巡交通船码头等。人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，并设置观景平台供游客观景揽胜。建设意义作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥受到海内外广泛关注。港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。一、从香港或澳门、珠海之间来往、不用再经过多重海关或路上堵车浪费时间！（开车时间从三个小时直接缩短至半个小时左右）直接接受一个入关地检查即可！方便三地往来！二、方便三地之间人员车辆经济交流、有效吸引香港资金到珠江西岸城市投资、可有力的促进澳门、珠海乃至珠江西岸的经济发展。