项目六-国际多式联运业务操作

LOGO国际货运代理实务项目六国际多式联运业务操作任务1多式联运方案设计任务2多式联运报价任务3多式联运提单填制一、国际多式联运基本认知国际货运代理人在经营中可以从事国际多式联运业务，当从事国际多式联运业务时，国际货运代理人就成为了国际多式联运经营人。1．国际多式联运的定义《联合国国际多式联运公约》中规定：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”国际多式联运不仅仅是不同运输工具进行的联合运输，更重要的是在全程运输中只有一份运输合同，由多式联运经营人作为合同承运人统一组织全程运输，负责将货物从接货地运往交货地。因此，多式联运在本质上不同于分段联运，它是一种体现整体性的高效率的联运组织形式。2．国际多式联运的基本特征国际多式联运是根据国际多式联运合同进行的。国际多式联运全程运输中至少是用两种不同的运输方式，而且是不同运输方式不同运输区段的连续运输。国际多式联运的货物主要是集装箱货物或是集装化的货物。国际多式联运经营人以单一费率向货主收取全程运费。国际多式联运经营人对货主承担全程的运输责任。国际多式联运货物的全程运输，除由多式联运经营人本人承担或者是不承担部分区段运输外，多区段的运输是通过其与各区段的实际承运人订立分运合同来完成。各区段的实际承运人对自己承担区段的货物运输负责。国际多式联运的优点统一化，简单化降低运输成本，节约费用减少中间环节缩短货物运输时间提高运输组织水平实现合理化运输国际集装箱多式联运发展趋势多式联运经营人向多元化方向发展。多式联运的业务范围不断扩大。多式联运向现代物流领域拓展。二、国际多式联运资源整合1．国际多式联运资源概念国际多式联运资源是指国际多式联运企业所有一切可用于生产经营活动之中的后备手段或支持系统，即指与国际多式联运有关的人、财、物、技术、信息等各方面的资源。广义的多式联运资源主要有物能资源人力资源财务资源技术资源组织资源信息资源信誉志愿客户资源2.国际多式联运资源的特点国际多式联运资源由不同的企业或部门控制与管理国际多式联运资源的可得性国际多式联运资源的不平衡性国际多式联运资源的多用性与专用性国际多式联运资源整合国际多式联运资源整合系指国际多式联运企业在生产经营活动中，将国际多式联运操作赖以依靠的各种资源集中在一个系统中进行统一设计和运用，在保持资源间有效衔接的前提下，实现资源成本的最低化和资源效益的最大化。国际多式联运资源整合主要包括资源积蓄资源组合资源运用国际多式联运资源整合理论的运用国际多式联运运作资源的整合客户资源的整合三、国际多式联运分包商选择国际多式联运分包商选择与管理，也称为国际多式联运供应商采购与管理，是指国际多式联运企业对其分包商的甄选、管理和考核工作。国际多式联运分包商（subcontractor）是指受国际多式联运经营人委托，为其提供国际多式联运运作资源保障的下线企业。包括区段承运人港站经营人运输中间商其他分包商，包括保险代理、报关报检代理、租箱代理等。国际多式联运经营人与分包商关系的特点是一种双向选择的客户关系在一定意义上，它们之间存在利益对立关系日益复杂，既是“竞争对手”，又是“客户”关系具有层次性，既可能是一次性的交易关系，也可能是长期合作关系，甚至也可能发展成为战略合作伙伴关系从传统的竞争走向竞合，即双方建立双赢关系是未来的发展趋势国际多式联运分包商选择与管理的基本程序四、国际多式联运组织模式设计国际多式联运必须是两种或两种以上不同运输方式组成的连贯运输。从运输方式的组成看，理论上多式联运的组织形式包括但不限于：海—铁、海—空、海—公、铁—公、铁—空、公—空、海—铁—海、公—海—空等多种类型。多式联运组合形式不同，其业务流程也会有所不同。以海运为核心的多式联运主要包括公海联运、海铁联运、火车轮渡、滚装运输等。以陆运为核心的多式联运主要包括驮背运输、公路联运和大陆桥运输等。以空运为核心的多式联运包括海空联运、陆空联运等。国际多式联运组织模式设计应考虑的主要因素客户需求货物状况各种运输方式的技术经济特征与适用范围托运方式地理、法规与环保等因素其他方面国际多式联运组织模式设计过程中应注意同以下方面的协调与衔接：运输线路选择装卸地点装卸搬运设备运输工具的配置集装箱运输包装货物批量与集运分批装运与转船国际多式联运组织模式选择评价指标一般情况下，对各种运输方式服务性能的评价主要有以下10个方面：•运费的高低•运输时间的长短•可以运输的次数（频率）•运输能力的大小•运输货物的安全性•运输货物时间的准确性•运输货物的实用性•能适合多种运输需要的伸缩性•与其他运输方式衔接的灵活性•提供货物所在位置信息的可能性。在上述影响因素中，突出的决定因素是运输成本运输时间可靠性运输能力可用性安全性。国际多式联运模式选择可根据各种运输方式的技术经济特点和客户的需求进行感性的、经验性的选择，但要进行理性的、科学的选择还需要在掌握影响运输方式选择的因素的基础上以数量化方法进行选择。一、国际多式联运的成本构成国际多式联运企业开展业务时，需要借助船公司、港口、内陆运输公司、装卸仓储公司等运输供应商来完成具体的运输业务。显然，国际多式联运企业的总成本包括两大部分：一是企业为获得运输、仓储等而支付给各运输供应商的运输总成本。二是企业自身付出的企业管理费。1．运输总成本运输总成本的构成与大小与多种因素有关，其中影响最大的是集装箱交接方式与运输方式的构成。2．经营管理费经营管理费主要应包括集装箱多式联运企业与货主、各派出机构、代理人、实际承运人之间的信息、单证传递费用、通信费用、单证成本和制单手续费，以及各派出机构的管理费用。此外，多式联运过程中还涉及口岸管理机关所收取的检查费、检验费、检疫费与管理费等费用，二、国际多式联运的成本控制除了压缩自己的经营管理费用支出之外，国际多式联运企业应采取相应的措施来控制支付给各分包商的费用支出。选择合理的计费方式•单一制•分段制•混合制适时调整国际多式联运运价制定合适的运价表适时调整运价减少对各分包商的费用支出与分包商签订长期合作协议集中托运/订舱优化运输方式组合形式与运输路线等三、国际多式联运报价的两种方式国际多式联运费用包括各区段运输下产生的运费及其在各结点产生的中转费用。国际货运代理人向客户报价时有两种方式：门到门费率各主要运输区段运费，还要考虑其他费用第一种是门到门费率，如以单位集装箱为计费单位的包含全程运输的包厢费率，这是真正意义上的国际多式联运报价实践中，国际货运代理人可能根据自身操作优势，针对较成熟的国际多式联运线路制订标准方案并采用此种报价方式。第二种形式较为灵活，与海运报价类似分为各主要运输区段运费如海运费加陆运费，还要考虑其他费用，如海运报价中的各项装船前费用实践中对于客户有特殊需求的非标准方案一般采用此种报价方式。一、国际多式联运单据国际多式联运单据（MultimodalTransportDocument,M.T.D.或CombinedTransportDocument,C.T.D.,）是指证明国际多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物，并负责按合同条款交付货物的单据。1．国际多式联运单据的性质与作用国际多式联运合同的证明国际多式联运经营人接管货物的收据货物所有权的证明收货人提取货物和国际多式联运经营人交货的凭证多式联运单据与联运提单的区别（1）联运提单限于由海运与其他运输方式所组成的联合运输使用，而多式联运单据既可用于海运与其他运输方式的联运，又可用于不包括海运的其他运输方式的联运，但必须是两种或两种以上不同运输方式的联运。（2）联运提单由承运人、船长或承运人的代理人签发，多式联运单据则由多式联运经营人或经其授权的人签发，多式联运经营人可以是完全不掌握运输工具的无船承运人，全程运输由经营人安排其他承运人负责。（3）联运提单的签发人仅对第一程运输负责，而多式联运的签发人则要对全程负责，无论货物在任何区段发生属于承运责任范围的灭失或损害，均对托运人负责。（4）联运提单是货物装船之后，由第一承运人签发的全程联运提单，它属于已装船提单，而多式联运单据可以是已装船的，但大部分是在联运经营人接管货物后准备待运时签发的单据。3．国际多式联运单据的内容（1）货物名称、种类、件数、重量、尺寸、外表状况、包装形式；（2）集装箱箱号、箱型、数量、封志号；（3）危险货物、冷冻货物等特种货物应载明其特性、注意事项；（4）多式联运经营人名称和主营业所；（5）托运人名称；（6）多式联运单据表明的收货人；（7）接受货物的日期、地点；（8）交付货物的地点和约定的日期；（9）多式联运经营人或其授权人的签字及单据的签发日期、地点；（10）交接方式，运费的支付，约定的运达期限，货物中转地点；（11）在不违背我国法律、法规的前提下，双方同意列入的其他事项。4．国际多式联运单据的转让国际多式联运单据分为可转让的和不可转让的。多式联运公约规定，多式联运单据以可转让方式签发时，应列明按指示或向持票人交付：•如列明按指示交付，须经背书后转让；•如列明向持票人交付，无须背书即可转让。我国的《国际多式联运管理规则》也有规定记名单据：不得转让。指示单据：经过记名背书或者空白背书转让。不记名单据：无须背书，即可转让。二、多式联运提单多式联运提单（MultimodalTransportB/L）是由波罗的海航运公会的单证委员会于1995年5月正式命名的单证名称。多式联运提单的签发多式联运经营人在收到货物后，凭发货人提交的收货收据签发多式联运提单前，应向发货人收取合同规定的和应由其负担的全部费用，然后可以根据发货人的要求签发可转让或不可转让多式联运提单中的任何一种。多式联运提单的签发时间与地点多式联运提单一般是在多式联运经营人收到货物后签发的由于主要是集装箱货物，因而多式联运经营人接受货物的地点可能是集装箱堆场（CY）、集装箱货运站（CFS）和发货人的工厂或仓库（Door）。因此，多式联运经营人接受货物地点不同，提单签发的时间、地点及承担的责任也有比较大的区别。多式联运提单的缮制及审核多式联运提单的格式，每家船公司都有自己不同的格式，但各项栏目、内容基本一致。出口商缮制提单和银行审核提单的基本要求是“单证相符”。三、美加线上国际多式联运提单制作的特点美加线中的MLB、IPI、OCP概述美加线上国际多式联运提单的制作特点美加线中的MLB、IPI、OCP概述MLB小陆桥运输（MiniLandBridge,MLB）,也就是比大陆桥的海/陆/海形式缩短一段海上运输，成为海/陆/或陆/海形式。•目前，北美小陆桥运送的主要是远东、日本京美西海岸（W/C），尤其是美太平洋岸西南向（PSW）港口、墨西哥湾海岸（G/C）到美东海岸（E/C）的集装箱货物，例如，大连―长滩―休斯顿。IPIIPI运输（InteriorPointIntermodal，IPI）是“内陆地点多式联运”，是典型的微型陆桥运输（MicroBridge或MicroLandBridge,它不可简写为MLB），就是没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆桥区段，是比小陆桥更短的海陆运输方式，又称为半陆桥（SemiLandBridge）。•它通常是由美国西海岸（W/C）或美国东海岸（E/C）之港口采用铁路或公路转运至IPI内陆点，例如，CHI（Chicago）、Phoenix(凤凰城)、Detroit（底特律）等。•远东、日本经美西海岸（W/C）之美太平洋岸西南向（PSW）、墨西哥湾口岸（G/C）港口，利用集装箱拖车或铁路运输将货物运至美国内陆城市（IPI点）的海陆联运。OCP运输