汽车服务工程专业工程技能实践

目录1概述02发动机的分类03曲柄连杆机构13.1曲柄连杆机构的构造13.2曲柄连杆机构的检修13.2.1机体组的检修13.2.2活塞连杆组的检修23.2.3曲轴飞轮组的检修34配气机构44.1配气机构的构造44.2配气机构的检修54.2.1气门组检修54.2.2气门传动组检修54.2.3气门开闭不及时检测65燃料供给系85.1燃料供给系的组成85.2燃油供给系统的检测85.2.1燃油供给系统压力的检修85.2.2燃油箱密封性的检修105.2.3电动燃油泵的检修105.2.4喷油器检修116点火系统126.1点火系统的组成126.2点火系统的检修136.2.1离心调节器就车性能的检测136.2.2信号发生器检测136.2.3点火器检修146.2.4点火线圈检修146.2.5发火性能的检修147冷却系统157.1冷却系统的组成157.2冷却系统的检修167.2.1散热器的检修167.2.2节温器的检修167.2.3水泵的检修177.2.4风扇的检修178润滑系统188.1润滑系统的组成188.2润滑系统的检修198.2.1机油泵的检修198.2.2齿轮式机油泵的检修198.2.3转子式机油泵的检修..........................................................................................218.2.4机油压力开关的检修208.2.5机油压力检修209.1起动系统的组成219.2起动系统的检修229.2.1磁场绕组的检修229.2.2电枢的检修229.2.3电磁开关的检修22心得体会..........................................................................................................................................25致谢..........................................................................................................................................26参考文献..........................................................................................................................................271概述汽车是现代社会不可替代的重要交通工具，汽车工业是一个资金密集、技术密集、人才密集，综合性强且经济效益高的产业，同时汽车工业也是衡量一个国家经济，科学技术发展和工业化成都的标志。汽车工业的发展可以带动机械制造业、电子技术、橡胶工业和城市道路交通等相关行业的发展。发动机是汽车的核心部件，关系到汽车的整体性能，因为有了内燃机才有了汽车，所以发动机在汽车组成上非常关键。发动机的好坏与正常与否是汽车存在的基础，为了保证汽车的正常行驶，我们要对汽车发动进行正常的维护和保养，在出现故障的时候要及时进行检测和维修。通过研究发现，在目前汽车发动机的检测与维修中，大部分故障主要表现为七个部分，分别为：曲柄连杆机构故障、配气机构故障、化油器式燃料供给系故障、电控燃油喷射系统故障、柴油机燃料供给系故障、润滑系故障、冷却系故障。这七个部分的故障属于发动机在运行过程中常见的故障，我们在汽车发动机的检测与维修中，要重视对这些故障的分析和判断，并制定详细的维修方案，保证汽车发动机故障得到妥善处理。2发动机的分类按照所用燃料：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。按照行程：内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。按照冷却方式：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。按照气缸数目：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。按照气缸排列方式：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。按照进气系统是否采用增压方式：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。3曲柄连杆机构3.1曲柄连杆机构的构造基本组成由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。（如下图）机体组：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套和气缸垫等不动件组成。活塞连杆组：活塞连杆组的功用是承受气体作用在活塞上的压力，在气缸内进行往复运动，传给并转变成曲轴的旋转运动而对外输出转矩和转速。活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成，曲轴飞轮组：曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、正时齿轮和曲带轮等组成。3.2曲柄连杆机构的检修3.2.1机体组的检修（1）气缸盖检修1）用精确的直尺和厚薄规，按图示方法测量气缸盖与气缸体及进、排气歧管接触平面的翘曲变形。2）气缸盖平面度要求：全长上≯0.10mm；在100mm长度上≯0.03mm。3）气缸盖可根据变形情况采用磨削等方法予以修平。（2）气缸体检修1）用检查气缸盖的方法，测量与气缸盖接触平面的翘曲变形。2）气缸体平面度要求：每50×50mm2的范围内均0.05mm。全长≤600mm的气缸体，平面度误差≯0.15mm；全长＞600mm的气缸体，平面度误差≯0.25mm～0.35mm。3）气缸体平面局部不平，可用铲削方法修平；平面变形较大时，可进行磨削加工。4）用量缸表图示方向和位置测量气缸内径，确定气缸磨损量及圆度、圆柱度误差。5）气缸圆度公差（同一横截面上的最大与最小直径差值之半）：汽油机为0.05mm，柴油机为0.065mm。气缸圆柱度公差（不同横截面上的最大与最小直径差值之半）：汽油机为0.20mm，柴油机为0.25mm。6）如气缸磨损量较大，或气缸圆度和圆柱度超出上述范围，则应进行镗缸修理或更换气缸套。7）如气缸磨损较小，可用缸口铰刀加工气缸上口的台阶。3.2.2活塞连杆组的检修（1）活塞的选配1）根据气缸修理尺寸，选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。用外径千分尺测量活塞裙部尺寸，使成套活塞中的尺寸差符合0.02mm～0.025mm的要求。2）活塞与连杆采用热装合方法组装。将活塞放入水中加热至353k～373k，在活塞销上涂以机油，插入活塞销座和连杆衬套，锁上锁环。3）检查活塞与活塞销的配合。活塞销应能在活塞销座和连杆衬套中平滑移动。（2）活塞环的选配1）根据气缸修理尺寸，选用同一修理尺寸的活塞环。用厚薄规测量活塞环与活塞环槽壁之间的间隙（即侧隙），侧隙应符合原厂要求。2）将活塞环放入气缸内，用活塞将活塞环推平。注意：未加工的气缸，活塞环应推至活塞环行程底部以下。3）用厚薄规测量开口的端隙，端隙应符合原厂要求。如端隙大于规定值，则应重新选配；如端隙小于规定值，可用细平锉刀对环的端口进行锉修。注意：只能锉削一端环口且应平整；锉修后，应去除毛刺，以免刮伤气缸壁。4）用活塞环安装专用工具，将各道活塞环按规定顺序装入活塞环槽内，环上的代码标记朝上。3.2.3曲轴飞轮组的检修（1）用外径千分尺测量曲轴轴颈的磨损量。如曲轴主轴颈和连杆轴颈磨损过多，或其圆度、圆柱度误差超过0.025mm，应按修理尺寸进行磨削。注意：各道主轴颈和连杆轴颈应分别磨削成同级修理尺寸，以便选择轴承。（2）将曲轴放置在V型块上，用百分表测量中间主轴颈处，转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即径向圆跳动误差值，若大于0.15mm，则应进行压力校正。4配气机构4.1配气机构的构造发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。驱动气门使其开闭。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时。1、4、15、17—螺栓2—进气凸轮轴3—驱动链5—o形圈6—凸轮轴正时调节阀门7—螺钉8—凸轮轴正时调节器9—密封垫10—气缸盖11—气门12、20—油封13—挡圈14—垫圈16—霍尔传感器18—凸轮轴同步齿形带轮螺栓19—凸轮轴同步齿形带轮21—气门导管22—气门油封23—气门弹簧24—气门弹簧上座25—气门锁片26—桶形液力挺杆27—进气凸轮轴轴承盖28—双轴承盖29—排气凸轮轴轴承盖30—排气凸轮轴图3.8奥迪A6、帕萨特B5和捷达（AHP）等轿车的配气机构组成4.2配气机构的检修4.2.1气门组检修气门与气门座在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。气门弹簧长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困难，功率下降、甚至造成(顶置式)气门掉入汽缸中，经检查达不到技术要求的应予更换。气门推杆润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。摇臂及轴磨损过甚松旷，气门关闭不严，并发出金属异响，焊修或电镀修磨。气门挺杆润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤，配合松旷，上、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或更换。4.2.2气门传动组检修凸轮轴受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，废气排不干凈，功率下降，应闪压校正，重新选配轴承。正时齿轮磨损过限，齿隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。气门密封不良当所检测的气缸压缩压力过低，并将少量润滑油从火花塞座孔倒入气缸后重测，气缸压缩压力仍不变，即表明气门密封不良。造成这一故障的主要原因有：1.气门工作锥面烧蚀或积炭而凹凸不平。气门工作锥面的锥面角为45.5°。光磨后，气门再与座圈一起进行研磨，直到气门密封性符合要求时为止。当进、排气门头部边缘厚度小于0.8mm、1.0mm时，应更换进、排气门。2.气门座圈工作面过宽或凹凸不平。在气门工作锥面上涂一层红铅油，将气门放入气门导管中并让其自由落下2-3次(气缸盖下平面朝上)，在气门工作锥面上便可看到其与气门座圈的接触痕带。接触痕带的宽度即为气门座圈工作面宽度，其标准为1.0mm-1.8mm。气门座圈工作面过宽会使气门与座圈的接触应力减小，导致气门密封性下降。过窄，又易使气门工作锥面出现沟槽。若气门座圈工作面过宽，应用气门座圈铰刀进行铰削。铰削时，应使其工作面的宽度为1.4mm，下圆周(较大的圆周)直径分别为：进气门座为35mm，排气门座为32mm。座圈铰削后，应与气门一起进行研磨。气门座圈工作面上若有积炭，也需对其进行铰削。3.气门弹簧失效。气门弹簧失效是指气门弹簧在工作时不能使气门对气门座有足够的压力而影响二者间的密封性。为检测气门弹簧的性能，可在气门弹簧测试仪上检测气门弹簧的自由长度及安装长度(34.9mm)下的弹力。若其自由长度小于42.0mm或安装长度下的弹力小于222.5N，应更换气门弹簧。此外，还应用角尺检查气门弹簧在自由状态下的垂直度，若超过1.5mm，应予更换。4.气门杆与气门导管间间隙过大。测取气门导管内径、气门杆外径，气门导管内径的最大值与气门杆外径的最、小值之差即为气门杆与气门导管间的间隙，其标准是进气门为0.040mm-0.090mm，排气门为0.045mm-0.100mm。若超过此标准，应更换气门及气门导管。更换时，先用铜冲从导管卡圈处敲断旧气门导，再朝燃烧窒方向冲下残留在气缸盖内的旧气门导管，然后压入新的气门导管，直到新气门导管上的卡圈碰到气缸盖时为止。装好