02物流学的理论体系

第2章物流学的理论体系示例：海尔的物流管理系统在企业外部，CRM（客户关系管理）和BBP电子商务平台的应用架起了全球用户和资源网、全球需求链网络沟通的桥梁，实现了与用户的零距离。目前，海尔的采购订单100%由网上下达，使得采购周期由原来的10天降低到现在的3天。海尔每个月平均接到8000多个销售订单，品种达9000多个，需要采购的物料品种达26万余种。就是通过BBP系统交易平台消灭库存，使得呆滞物资降低了73.8%，仓库面积减少50%，库存资金减少67%。海尔国际物流中心（海尔配件立体仓库）货区面积7200m2，但他的吞吐量却相当于普通仓库的30万m2。本章主要内容2.1物流管理2.2物流工程2.3物流经济•随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。•在其组织运行过程中，涉及多个学科领域。因此，物流学科的发展渗透着现代科学技术、现代经济理论和现代管理方法与物流实践的结合与应用。也就是说：经济学、管理学和工程学支撑了物流学科体系。物流学的理论体系2.1物流管理物流管理是指通过物流管理组织对整个物流活动进行计划、组织、指挥、监督、控制、调节工作的总和。物流管理是通过对物流活动的计划—实施—评价反复进行的。美国经营学家彼得ᆞ德鲁克认为：物流管理是“降低成本的最后边界”。2.1.1物流管理的阶段按照管理进行的顺序可以划分为三个阶段：（一）物流计划阶段的管理（二）物流实施阶段的管理（三）物流评价阶段的管理（一）物流计划阶段的管理计划是为了实现预期目标所做的准备性工作•确定目标和工作的顺序•分析各种外界影响，制定应对策略•制定人力、物力、财力的具体措施（二）物流实施阶段的管理对正在进行的各项物流活动进行具体管理，在各阶段的管理中具有最突出的地位。•对物流活动的组织和指挥•对物流活动的监督和检查•对物流活动的调节（三）物流评价阶段的管理在一定时期内，人们对物流实施后的结果与原计划的目标进行对照、分析。•按照评价范围可分为：专门性评价、综合性评价•按照各部门的关系可分为：纵向评价、横向评价2.1.2物流管理的原则（一）物流管理的总原则——物流合理化实现物流系统整体优化，兼顾成本与服务。不求极限，但求均衡，均衡造就合理。（二）物流管理经济核算原则会计核算——资金流动过程、结果、统计核算——主要经济指标综合计算和分析业务核算——单项业务、技术经济活动（三）经济、技术、法律相结合原则2.1.3物流管理组织从事物流管理的机构设置、管理权限及范围划分的组织形式。（一）物流管理组织的分类（二）物流管理组织的结构形态（一）物流管理组织的分类按所处的领域不同：生产领域的物流组织流通领域的物流组织按在物流管理中的任务不同：物流管理的行政机构物流管理的业务机构按物流管理组织的设置与职权划分：中央一级的物流管理组织地方物流管理组织企业物流管理组织（二）物流管理组织的结构形态物流管理组织的设立在实际操作中，一般可归为四种组织结构形态：（1）顾问式结构（2）直线式结构（3）直线顾问式结构（4）矩阵式组织结构（1）顾问式结构也称为参谋型组织是一种过渡型、整体功能最弱的组织结构。物流部规划分析协调物流工程场所规划仓库规划预算产品开发规划运作成本分析客服分析存货控制分析运输效率分析销售生产财务搬运研究设备研究技术研究流程研究顾问式结构的好处在于能够在较短的时期内，使企业经营顺利地采用新的物流管理手段。按基本职能组织物流管理部门的组织形式，对所有物流活动具有管理权和指挥权。职权分明，物流效率较高。（2）直线式结构物流部运输部包装部客服部存货部仓储与运输部当物流活动对于一个企业的经营较为重要时，企业一般会采取这种模式。结合前两种的优点，物流部对业务部门均实行垂直领导，且具有指挥和命令权。（3）直线顾问式结构物流部部门间协调设备设计与定位规划与分析系统开发保管包装存货运输搬运订单处理注意：物流部门要与其他部门搞好合作，才能使物流整体得到改进。（4）矩阵式组织结构总经理制造工程市场运输财务会计物流其他项目生产日程采购需求决定产品设计维护销售预测客户服务交通运输保护性包装成本核算财务管理项目的水平流向其设计原理是：将物流作为思考问题的角度和方法，而不是把物流作为企业内部的一种功能。借用了项目管理中的组织结构形式，把物流活动看成一个项目来做。四种典型物流组织结构的集权程度顾问式直线式直线顾问式矩阵式决策权强弱强强指挥权无强强弱决策权与指挥权是否合一否是否是结论高度分权高度集权集权分权2.2物流工程物流工程指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息流看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统的规划、管理和控制，选择最优方案，以低的物流费用，高的物流效率，好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益目的的综合性组织管理活动过程。2.2.1物流工程概述研究对象是多目标多决策的、复杂的动态物流系统；主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究；为物流系统提供了软件与硬件平台技术含量很高、从工程角度研究物流系统的设计与实现、涉及工学的许多学科方向运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。2.2.2物流工程的两大系统物流工程是支撑物流活动的总体工程系统，具体可分为两大类：物流技术工程包装过程、储存工程、输送工程、装卸搬运工程、配送工程、流通加工过程物流网络工程信息网络工程、实物流网络工程2.2.3物流系统工程（一）物流系统的概念在一定的时间和空间里，由所需位移的物资与包装设备、搬运装卸机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的动态要素，所构成的具有特定功能的有机整体。产品位移各种服务信息环境物流管理物流业务活动物流设备信息处理原材料、设备劳动力能源资金信息环境输入转换输出信息反馈物流系统运行物流系统的运行（二）物流系统的特征既具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统的特征。人——机交互系统可分系统动态系统复杂系统多目标函数系统（三）物流系统工程的概念以系统为研究对象，把要研究和管理的事务用分析、判断、推理等方法，用概率、统计、运筹、模拟等方法，经过“工程”处理，给出定量的最优结果。（四）物流系统工程的基本方法系统工程方法论的基础就是运用各种数学方法、计算技术和控制论，实现系统的模型化和最优化，来进行系统分析和系统设计。模型化技术形象模型——实体、类比（图形）数学模型——变量相互作用、因果关系最优化技术数学规划法、动态规划法、分割法、运筹法等系统预测技术（统计与预测）系统仿真技术（物流系统仿真软件）系统决策与综合评价技术2.3物流经济•物流学研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题要靠经济学理论在物流研究中的具体应用。•2.3.1物流经济的经典理论–（一）“黑大陆”学说–（二）“物流成本冰山”学说–（三）“第三利润源”学说–（四）“效益悖反”学说–（五）“成本中心”学说（一）“黑大陆”学说物流那里是巨大的利润源泉！20世纪中期，彼特.杜拉克1962年美国经营学专家P·F·Driker，《财富》，“经济的黑大陆”：消费者所支出的商品价格的50%是与商品流通活动有关的费用，但却是人们认识的盲区。黑大陆学说是对物流本身的正确评价：在这个领域未知的东西还很多，理论和实践都还不成熟。（二）“物流成本”冰山学说日本的西泽修教授认为现行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚伪性，他把这种情况比作“物流冰山”，我们只看到水面上的一小部分，而沉在水面之下的黑色区域却未引起人们的开发和重视。西泽修教授用物流成本具体分析了彼得.德鲁克的“黑大陆”学说。事实证明，物流领域的方方面面对我们而言还是不清楚的，在“黑大陆”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待开发的领域，也正是物流的潜力所在。航行在市场之流上的企业巨轮如果看不到海面下的物流成本的庞大躯体的话，那么最终很可能会得到与“泰坦尼克号”同样的厄运。而一旦物流所发挥的巨大作用被企业开发出来，它给企业所带来的丰厚利润则是相当可观的（三）“第三利润”学说•其含义是：物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动，企业的原材料采购、产品生产、产品销售等均离不开物流。•对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三利润源”。西泽修教授于1970年所写的《流通费用》一书中继续指出利用劳动对象和劳动者提高生产效率、创造利润分别是企业的第一利润源和第二利润源，在企业第一和第二利润源可利用空间越来越小的情况下，物流成为企业增加利润的“第三利润源”。很显然“第三利润源”揭示了现代物流的本质，使物流能在战略和管理上统筹企业生产、经营的全过程，并推动物流现代化发展。（四）物流成本“效益悖反”学说“效益背反”是指物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。这是一种此涨彼消，此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在着的，但物流领域中，这个问题似乎尤其严重。因而，将物流细分称若干功能要素来认识它，将包装、运输、保管等功能要素的有机联系起来，成为一个整体来认识物流，有效解决“效益背反”，追求总体效果。效益变化总效益A的效益上升B的效益下降效益悖反与总体效益（五）“成本中心”学说物流是企业成本的重要的产生点，是“降低成本的宝库”，因而解决物流的问题，并不只是合理化、现代化，不止是为了支持保障其他活动，重要的是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。2.3.2物流服务的供给与需求美国著名经济学家萨缪尔森曾经说过：“经济学……你只要掌握两件事情，一个叫供给，一个叫需求。”（一）物流服务的供给物流的供给层次结构：满足普遍物流需求的基本供给满足不同领域不同要求的有针对性的基本供给满足增值服务要求的特殊供给满足系统服务要求的系统供给（二）物流服务的需求影响物流市场需求的因素影响因素影响趋势1价格价格↑，需求↓；价格↓，需求↑2企业经济效益效益↑，需求↑；效益↓，需求↓3需求者的行为信心信心↑，需求↑；信心↓，需求↓4形态变化形态变化快，需求↓；形态变化慢，需求不变5预期质量质量好，需求↑；质量差，需求↓（三）供给与需求的关系物流需求与物流服务的供给大体平衡时，决定了物流服务企业的存在总量。换句话说：物流企业的保有总量是由物流需求的总量决定的。2.3.3物流成本的管理与控制（一）物流成本物流成本是指：物流活动中所耗费的物化劳动和活劳动的货币表现。如包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、财力、物力的总和。人员工资、奖金、各种补贴物流过程中的物质损耗包括：固定资产的磨损、包装材料、电力、燃料消耗等保管、运输等过程中的合理损耗用于保证运转的资金成本：贷款利息其他费用：差旅费、办公费（2）物流成本管理的基本内容物流收益评估物流经济效益分析物流成本性态分析物流成本责任物流成本管理确定物流成本的构成内容进行物流成本的核算明确物流成本核算的目的成本效益评估层成本管理层成本核算层物流成本管理系统的层次结构与基本内容（三）物流成本的控制以物流成本的形成阶段作为控制对象以物流服务的不同功能来作为成本控制对象以物流成本的不同项目作为物流成本的控制对象三种主要形式的物流成本的控制物流成本供应物流成本的控制生产物流成本的控制销售物流成本的控制废弃物流成本的控制回收物流成本的控制形成阶段企业在进行物