某一级公路高架桥施工方案

施工组织设计表1施工组织设计文字说明一、编制原则及编制依据（一）、编制原则根据某某一级公路第3合同段招标文件规定的内容和相应的技术标准，在勘察现场的基础上，对本合同段进行了认真研究和分析，同时考虑了各种自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约，并结合我单位的实际情况，编制了本合同段的施工方案。在编制过程中，我们本着施工生产专业化、机械化、标准化、科学化的原则，施工中采取平行流水作业，同时集中力量抓好路基、桩基、钢管拱肋以及现浇连续箱梁等重、难点工程施工，合理安排机械设备和施工队伍，确保工程质量及工期满足业主要求。（二）、编制依据1、青海省某某一级公路工程第3合同段招标文件。2、青海省某某一级公路施工招标文件第1、2号补遗书。3、第3标段现场调查的实际情况。4、公路工程预算定额，第3合同段设计图纸和业主的要求。5、国家及交通部颁发的现行公路施工技术规范及质量验收标准。6、本投标人的管理水平、技术装备、人员素质及公路工程方面多年施工经验。二、工程概况（一）、工程说明某某一级公路是丹东至拉萨国道主干线的重要组成部分，是内地通往青海、西藏的交通要道。项目建成后将改善西部投资环境，促进青海省的经济迅猛发展，对加强民族团结和巩固国防也有着重大和深远的意义。本合同段桥涵设计标准如下：设计车辆荷载：计算荷载汽车—超20级，验算荷载挂车—120设计洪水频率：1/100地震基本烈度：Ⅶ度桥面全宽：18.5m本合同段起讫里程为K1+487.06～K3+530.93，全长2.044km。主要工程量：路基土方15807m3；特大桥1座，桥长1355.75m，为市区交通高架桥，桥梁结构为：下部采用钻孔灌注桩基础，桩径1.6m、1.5m，1.2m，双柱式墩，桩式桥台；上部为现浇连续钢筋混凝土箱型梁，全桥共分九联，联与联之间设伸缩缝；大桥1座，桥梁全长90m，设计采用单孔跨径90m中承式钢管砼系杆拱桥，拱肋为Φ650×10mm钢管砼桁架，横梁为钢箱梁，与钢筋砼组成复合式桥面系，下部结构采用群桩承台式桥台，承台顶设门架式墩与高架桥连接。（二）、地形、地貌本标段线路位于西宁市北部。西宁市位于湟水河谷地，路线沿线地形为前区湟水河Ⅰ、Ⅱ级阶地，地形平坦，海拔高度在2230～2254m，北、西高，东、南低。（三）、气候、气象西宁市位于湟水河谷地，属高原半干旱大陆性气候区，寒长暑短，昼夜温差大，日照充足，四季不分明，年平均气温5.9℃，最高气温35.8℃，最低气温-26.6℃，相对湿度56%，年平均降水量368.2mm，蒸发量1762.8mm，降水多集中在夏季的6—9月份，占全年降水量的73%。多年积雪厚度18mm，最大冻土深度1.34m，无霜期138天左右。主导风向东南，平均风速3.9m/s，最大风速18.0m/s。（四）、地质、水文条件西宁盆地是在中侏罗世末、燕山运动早期形成的大型断陷盆地，沿线工程地质为：地表以下0～3.45m为填筑土，以耕植土、粉土为主，夹砂砾、生活垃圾等；其下为褐红色、灰白色粉土，厚0～3.9m，可塑湿饱和，地基承载力120～150KPa；砂卵砾石层1.2～4m，中密密实，粒径大于20mm约占60%，多呈次圆一次棱角状，分选性较差；下部为巨厚层含石膏泥岩层，棕红、黄绿色，地基承载力600KPa。沿线地下水的基本类型为孔隙潜水，地下水埋深0.2～2.5m。对砼有结晶类强腐蚀性，无分解类、结晶分解复合类腐蚀性。（五）、交通、动力供应及其他服务条件本标段位于西宁市内，交通较便利。水、电均能就近解决，沿线设变电站两座，并配备六台75KW自行发电机组，以备停电时工程临时用电需要。（六）、主要工程量主要工程数量表序号分项工程名称单位数量备注1开挖土方m39862利用填方m39863借土填方m3148214钻孔灌注桩m38565砼下部结构m39126现浇混凝土箱梁m3112357附属结构砼m31271.28沥青桥面铺装m2252599拱桥无缝钢管kg17800010拱桥砼m3894.4三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（一）、设备、人员动员周期及组织机构一旦我方中标，在接到中标通知书后，从我单位抽调公路桥梁施工方面经验丰富的人员组成项目经理部，并调集专业施工队，配备先进合理的机械设备，自始至终满足整个工程的需要。并立即组织人员、设备上场。初步安排第一批人员在5天内进入施工现场，做施工前的准备工作。其他人员及设备在15天内全部进入施工现场。人员及设备动员周期确保各分部工程的施工需要。为确保“安全、优质、高效、低耗、按期、文明”地完成本工程，我单位成立西宁湟源公路项目经理部，按精干高效的原则配备经理部人员，严格按照ISO9002质量标准和项目法组织施工，拟为本合同工程设立的组织机构详见拟为承包本合同工程设立的组织机构图。（二）、设备、人员、材料运到现场的方法施工所需的设备从我单位在西部施工几个工点运到施工现场。大型设备采用火车运到西宁，然后汽运到施工现场，其他小型设备采用汽车直接运到施工现场。施工人员主要从我单位西宁附近几个就近工点调入。施工所需的钢材、水泥等主材均从西宁市购进，采用汽车运到施工现场。施工所需的砂、石等地材，按照招标文件所提供的地点就近购入，汽车运到施工现场。四、临时用地及施工总平面布置根据招标文件的要求及现场的实际考查，结合工期要求本着就近、交通便利、减少污染、施工方便、标准化管理的原则布置施工场地，具体详见表4施工总平面布置图。（一）、生产、生活用房及临时设施指挥部设在交通及各项设施比较便利的K3＋066左侧，租用民房，面积为200m2。监理站设在指挥部附近（征得监理同意），租用当地民房，面积为180m2。各施工队尽量靠近工地租用民房解决，租用民房确有困难时可用活动板房，施工场地设在桥两侧空地上。全线在K3+045右侧设砼拌合站，占地5500m2。在K3+430左侧设沥青拌合站一处，负责全段沥青砼拌合施工。在K1+890左侧设钢管拱拼架场地，负责北川河拱桥拱肋加工预拼施工。（二）、施工用水、用电施工用水接当地市政管网。施工用电利用当地电网和业主给指定电网接电，设变电站二处，安装500KVA变压器2台。通讯利用当地通信线路，接通程控电话。为确保施工用电备6台75KW的内燃发电机组作为预备电源，确保不间断施工。(三)、监理工程师驻地按照招标文件的要求标准执行，并按要求配备办公、生活用品，保障其工作条件满足业主要求。（四）、工地试验室在项目部设工地试验室，采用砖砌结构、占地60平方米，配置足够的检验、试验及监测设备，详见表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。五、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）、总体施工方案本标段工程重点是祁连路高架桥，此桥工程量占全标段工程量的80%以上。全部采用钻孔灌筑桩基础、现浇钢筋混凝土箱梁，施工难度大，是控制三标段工期的重点工程。1、施工方法路基工程：根据工程实际，在做好基底处理、土方调配、机械配置的同时，紧紧抓住填筑、平整、碾压、检验等关键工序施工。土方调配本着“移挖做填，就近取土，减少运距，采取合理的运输方法”的原则来进行调配，做到平衡、经济、合理。路基施工严格按“四区段、八流程”工序施工，填筑前根据不同的填料选择机械类型，并在现场进行压实工艺试验，确定科学合理的试验参数后，在全合同段组织实施，做到样板引路，一次成型。桥涵工程：桥涵工程总体上分两大区段，祁连路高架桥（含附属工程）为第一区段，是控制工期项目，北川河桥为第二区段，各区段组织独立的专业队施工、流水作业。桥涵钻孔灌注桩采用旋转钻机、冲击钻机成孔，现浇砼连续箱梁采用64式军用墩和工字钢梁支承施工；北川河拱桥拱肋采用场外分节加工、现场缆索吊装悬拼，节间焊接牢固；桥梁所需的混凝土采用自动计量的混凝土拌合楼拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵输送。2、任务划分本标段桥梁工程量大，且工期较紧。初步的施工安排为：以桥梁施工为重点，桥头路基及附属尽早完成，为桥梁施工的全面展开拓宽场地，发挥机械作业优势，组织均衡、流水施工，施工段划分详见工程任务划分表。工程任务划分表施工队名称人数任务划分路基施工队60负责本标段的路基土方工程施工路基附属施工队40负责本标段的路基防护及排水工程施工钻孔桩施工队2×40负责祁连路高架及北川河桥的钻孔灌注桩施工钢筋加工队40负责全线桥梁工程钢筋的加工、制作、绑扎排架模板安装队60负责祁连路高架桥的排架、模板制作与安装混凝土灌注队60负责全线混凝土的拌制、运输、浇筑施工桥梁综合施工队100负责北川河桥工程施工沥青砼桥面施工60负责全线沥青混凝土工程施工3、工期安排根据招标文件要求，结合本标段实际工程情况及我单位的施工能力，本工程计划2001年2月15日开工，2002年7月15日竣工。工期17个月，比计划工期提前1个月。施工准备：2001年2月15日至2001年3月15日路基处理：2001年3月16日至2001年3月31日路基填筑：2001年4月1日至2001年4月30日防护及排水：2001年4月15日至2001年5月31日桥梁基础：2001年3月16日至2001年7月31日桥梁墩台：2001年4月15日至2001年10月31日梁体现浇：2001年6月1日至2001年10月31日2002年3月1日至2002年6月30日梁体安装：2001年5月15日至2001年10月31日桥面及人行道：2002年5月1日至2002年7月15日（二）、主要工程项目的施工方案、施工方法1、路基工程本合同段路基设计宽度为52m、40m，终点接正在施工的海湖立交桥，路段地势平坦，整个工程被交道处所较多，路基总工程量为挖方986m3，填方15807m3，全线路基分一个区段施工，投入一个施工队，路基工程拟投入人力60人，机械设备40台套，本标段路基基底处理2001年3月16日开工，2001年3月31日完工，路基填筑2000年4月1日开工，2001年4月30日完工。（1）、路基挖方①测量放样：首先复测线路中心桩，并设立施工标志，开挖前完善路堑两侧排水系统。②、土方开挖：土方开挖采用挖掘机挖土，自卸汽车运土。开挖中如发现土层性质有变化时，修改挖方边坡并及时报监理工程师审批。土方开挖自上而下进行，杜绝超欠挖。（2）、路基填方本合同段路基设计标准为一级公路，整体式路基宽40m。路基分层进行填筑，采用“四区段”（即填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段），“八流程”（即准备放样、基底处理、运输布土、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证）方法进行流水作业。路基填筑首先进行挖填平衡段施工，然后按指定取土场运土填筑。严格按照路基施工规范进行施工。当路基挖方与填方距离在100m范围之内时，采用推土机直接推运，分层推平，压路机碾压；100m以外采用挖掘机挖土，推土机配合集土，自卸车运输，土方平地机整平，压路机碾压的施工方法。①、施工准备A、施工测量：工程开工前对全线进行复测并恢复和固定路线标桩。B、施工放样：现场标志出路基边缘坡脚，排水沟，护坡道等具体位置。C、基底处理：一般路基填筑前，先将基底范围之内树根、草皮等用推土机清理出路基范围之外并运至弃土场，并按设计要求清除表土，整平碾压；当在地面自然横坡度陡于1：5的横坡上（包括纵断面方向）修筑路堤时，路堤基底挖成台阶，台阶宽度为2m，台阶底应有2%-4%向内倾斜的坡度。D．填料选择：对选定的路堤填料，按规范规定进行复查和试验，试验合格后方可做为路基填料。E、填料试验：在路堤填筑前，填方材料每5000m3或在土质变化时取样检验，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比和击实试验。F、试验段：在进行施工前，选择地质条件，断面型式均具有代表性的路段（长度不小于100m）做为试验段，试验所用材料和机具与全线施工所用的材料和机具相同，通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数，最佳的机械匹配和施工组织。总结试验段报告，报业主和监理审核批复。G．施工前防水和排水：路