铁路客运专线土建工程全套施工组织设计第一章__前言

前言1.编制依据(1)铁道部发展计划司计长函[2005]453号“转发《国家发展改革委关于哈尔滨至大连铁路客运专线项目建议书的批复》的通知”。(2)铁道部工程设计鉴定中心铁鉴函[2007]649号“关于新建铁路哈尔滨至大连客运专线初步设计的批复”。(3)铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。(4)铁道第一勘察设计院关于哈尔滨至大连客运专线相关图纸及工程数量。(5)现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。(6)铁路跨越式发展的思路和“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念。(7)集团通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。(8)本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备及对新建铁路哈尔滨至大连客运专线工程的理解。2.编制范围新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-3标起讫里程为D1K579+140～DK926+560，线路正线全长345.596公里。3.编制原则(1)全面响应和符合施工招标书的原则严格按照施工招标书规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。(2)合理配置资源，满足工程需要的原则以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。(3)突出重点，统筹安排的原则统筹安排，确保本标段重点控制工程——特大桥、箱梁制架等工程的施工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和尽量提前完成工程建设。(4)应用“四新”技术，提高施工水平的原则突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。(5)安全生产，预防为主的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。(6)规范施工，确保工程质量的原则严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。(7)保护环境，文明施工的原则树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。第一章总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1线路概述哈尔滨至大连铁路客运专线是为了缓解我国东北铁路运输最繁忙的南北主干线之一的哈大铁路（哈尔滨至大连）的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。1.1.2工程范围TJ-3标段位于吉林省的四平、长春、德惠、扶余市，黑龙江省的双城、哈尔滨境内，里程范围为：D1K579+140～DK926+560，正线全长345.596km。主要的工程数量：区间土石方872.49万m3；站场土石方699.54万m3；CFG桩802.65万米；特大桥288793.1延米(26座)，大中桥3541.8延米（12座），涵洞2833.55横延米（115）座；正线铺轨324.780公里,站线铺轨39.102公里，铺道岔135组，铺道碴156127m3。制梁场10个，预制双线简支箱梁8782孔；车站6个，分别为新四平、新公主岭、长春西、新德惠、新扶余、新双城站，全部是新建站；无碴轨道板预制场6个；重点工程9个，分别为东辽河特大桥、曲家屯特大桥、新开河特大桥、伊通河特大桥、德惠特大桥、第二松花江特大桥、拉林河特大桥、运粮河特大桥、王岗特大桥。1.1.3自然特征1.1.3.1地形地貌本段线路位于松辽平原东端及松嫩平原，四平至公主岭段为微丘状剥蚀平原区，地形略有起伏，沟谷发育；公主岭至长春段为波状冲积平原，地形平坦，地势开阔，其间发育宽度不等的带状河谷冲积平原，地形平坦；长春至持余段为黄土台地及松花江及其支流冲洪积而成平原，地势南高北低，波浪起伏，地面高程在120～230m间，由河漫滩、一级阶地、断续的二级阶地、波状黄土台地和岗阜状平原组成，河漫滩或一级阶地上分布有湿地和风积砂丘，黄土台地冲沟发育。四平至公主岭段为辽河水系，本段线路跨越的主要大中河流有东辽河、新开河等，其他较大的河流有红嘴河、招苏台河、双龙河等。公主岭至哈尔滨段沿线河流较多，属于松花江水系，沿线主要有伊通河、饮马河、干雾海河、第二松花江、拉林河、阿什河、松花江等，水位随季节涨落，均为常年流水，其它沟谷为季节性流水，主要接受大气降水补给。部分地段地表水受生活和工业污染较为严重。1.1.3.2气象特征沿线属中温带亚湿润季风气候区，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。年平均气温4.4℃～8.4℃，极端最高温度36.1℃～39.8℃,极端最低温度-39.9℃～-32.8℃，年平均降雨量481.8～682.7mm，年平均蒸发量1226.0～1781.5mm，平均相对湿度62%～65%，年平均风速2.8～3.9m/s，最大风速12.0～34.0m/s，年平均八级以上大风日数4～40.5天，最大月平均日较差11.6～14.3℃,最大积雪厚度17～30cm，最大季节冻土深度137～205cm。1.1.3.3地震动峰值加速度DK579+165～DK639+800：0.05g（地震基本烈度Ⅵ）DK639+800～DK714+200：0.10g（地震基本烈度Ⅶ）DK714+200～DK775+000：0.05g（地震基本烈度Ⅵ）DK775+000～DK815+300：0.10g（地震基本烈度Ⅶ）DK815+000～DK926+560：0.05g（地震基本烈度Ⅵ）1.1.3.4地质构造特征测区构造单元属黑褶皱系，位于新华夏系第二隆起带（张广岭隆起带）西缘与第二沉降带东部（松辽平原）两个一级构造单元的衔接复合部位，第三纪以来以下沉坳陷为主，但不同地区的沉降幅度具有明显的差异。1.1.3.5工程地质特征DK579+165～DK684+500段地层主要为第四系全新统冲积、残积粉质黏土层，厚1～15m，坚硬-硬塑，局部软塑。中更新统黏质黄土厚1～20m，硬塑，粉质黏土呈层状分布于黏质黄土层下部，厚度2～6m。底部为白垩系泥岩，风化层厚10～30m。部分地段见第三系富峰山期玄武岩、石灰系大理岩。沿线存在季节性冻害问题，白垩系泥岩及泥岩夹砂岩，抗风化能力差、强度低、易崩解、属极软岩，具膨胀性。沿线出露的第四系中更新统黏质黄土、全新统残积粉质黏土都含有亲水性黏土矿物，具有弱-中等膨胀性。DK684+500～DK850+600段所经地区地表覆盖第四系全新统、上更新统、中更新统的冲积地层，岩性为黏性土及砂土层，黄土台地多为黏质黄土，层厚达10～30m，最厚大于70m，底部为白垩系下统泥岩、砂岩、局部为页岩。沿线存在季节性冻害问题，部分地段存在砂土液化问题，松软土在冲积平原区广泛分布，土层多为黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂，埋深多在10m以上，部分埋深达25m，呈互层状，厚2～15m不等。白垩系泥岩及泥岩夹砂岩，抗风化能力差、强度低、易崩解、属极软岩，具膨胀性。DK850+600～DK926+560段沿线所经地区地表覆盖第四系冲、洪积地层，岩性为黏性土、粉土及砂土层，黄土台地多为黏质黄土，覆盖层厚一般大于70米，局部地段底部见泥岩、砂岩。沿线存在季节性冻害问题，松软土在冲积平原区广泛分布，土层多为黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂，埋深多在10m以上，部分埋深达25m，呈互层状，厚2～15m不等。局部地段黄土具Ⅰ级非自重湿陷，湿陷土层厚2～9m。1.1.3.6水文地质特征四平至扶余段沿线地下水主要为第四系松散堆积层孔隙潜水，其补给来源主要为大气降水、河水、人工地表水垂直入渗。第四系孔隙潜水广泛分布于河流漫滩及阶地的砂砾石层中，漫滩及一级阶地地下水位较浅，一般为1～10m，二级阶地为5～20m；黄土台地地下水位差异较大，孔隙水附存于黏质黄土及砂砾石透镜体中，埋深3～20m，局部可达30m以上。基岩裂隙水主要分布于剥蚀丘地带，该地区岩层的构造裂隙及风化裂隙发育，为地下水的储存创造了条件，地下水主要受大气降水补给，一般埋藏深度大于10.0m，随季节变化明显，年水位变化幅度为2～5m。沿线大部分地段地表水或地下水对混凝土结构具有侵蚀性，以硫酸侵蚀、二氧化碳侵蚀为主，环境作用等级一般为H1。扶余至哈尔滨段沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水和孔隙承压水，其补给来源主要为大气降水、河水、人工地表水体垂直入渗。由于所处的地貌单元不同，潜水含水层的水文地质条件也各不相同，河流一级阶地区地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于全新统冲积地层中，地下水位埋深3～5m。高级阶地地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于上更新统冲积地层中，地下水位埋深一般25～30m。局部分布有孔隙承压水，含水层主要为第四系中、下更新的冲洪积层。沿线一下水水质良好，对圬工无侵蚀性，可做生活和工程用水。1.1.4施工条件1.1.4.1交通本段线路与既有哈大铁路并行，通过长春枢纽、哈尔滨枢纽与四梅线、长图线、长白线、滨洲线、滨北线、滨绥线、拉滨线等线相连，铁路运输条件便利。沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有102国道、202国道、哈大高速公路，另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。县、乡公路可以利用，部分县乡道路需要硬化。1.1.4.2施工用水全线大部分地区地表水、地下水较丰富，地下水水位在1-15m之间，施工时可就近打井或取用地表水及就近接引自来水施工。1.1.4.3施工用电东北电网电压等级按500/220/66/10kV系列配置。220kV电网发达，已基本覆盖东北全区，是东北电网的骨干网架。哈大客运专线沿线是东北电力系统的负荷中心，电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，变电站(所)分布密集，施工用电可就近自变电站引入或从10kV电力线上T接。在工点集中地段、特长桥、制梁场、焊轨基地等用电量集中地段拟从变电站引出10kv线路。为保证工程顺利进行，特长桥、制梁场、焊轨基地等重点用电点考虑备用发电机电源。在工点分散地区如不能利用地方电力时采用自发电。地方电与自发电的比例为97:3。1.1.4.4施工通讯沿线通讯发达，移动及有线通讯网络覆盖全区，施工时可充分利用既有通讯网络。工地范围内建立无线通讯网和内部电话交换机，实现施工调度指挥畅通。1.1.4.5地材供应(1)石料、道碴石料主要从塔子沟石场、三家子石场、大顶子石场、黄岭子石场、长春范家屯石场、大屯石场、玉泉采石场等石场供应。运输方式主要为汽车，只有大屯石场供应范围比较长，需要采用火车配合汽车运输。需要量较少道碴由沈局的昌图道碴场、长春南大屯道碴场及哈尔滨局玉泉道碴场供应。(2)工程用砂长春至哈尔滨段相对较少，拉林河以北仅有哈尔滨港务局砂场可供本线利用。工程用砂主要采用公路与铁路运输相结合的方式。(3)砖、石灰、填料沿线各市、县均有机砖厂，砖、石灰可就近供应。经调查沈阳至哈尔滨段沿线能够达到理论指标的A、B组土极少，大部分填料需要采用水泥改良土。(4)地材供应见“表1.1.4-1当地料供应一览表”。1.1.5主要设计标准(1)铁路等级：客运专线(2)正线数目：双线(3)速度目标值：开通速度200km/h，基础设施350km/h(4)最小曲线半径：7000m(5)最大坡度：一般地段20‰，困难地段不超过25‰(6)正线线间距：5.0m(7)牵引种类：电力(8)列车类型：动车组(9)到发线有效长：650m(10)列车运行控制方式：自动控制(11)行车指挥方式：综合调度1.1.6主要工程项目及数量1.1.6.1.路基、站场工程项目及数量主要的路基工程数量：区间土石方872.49万m3；站场土石方699.54万m3；CFG桩802.65万米；本标段共设各类车站6处。其中始发站1处，为长春西；中间站5处，分别为新四平、新公主岭、新德惠、新扶余、新双城。长春西预留动车运用所；新四平、新扶余站