三局线桥公司提高新线曲线养护效率（PPT52页)

提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司发布人：於胜祥提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组目录◇一、课题简介◇二、小组概况◇三、选题理由◇四、现状调查◇五、目标确定◇六、原因分析◇七、要因确认◇八、制定对策◇九、对策实施◇十、效果检查◇十一、巩固措施及标准化◇十二、活动体会及今后打算提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组一、课题简介有碴铁路轨道工程由钢轨、轨枕、联接零件、石碴等组成，线路线型有直线、曲线。轨道的养护用专用的大型养护机械。我分公司4台DC-32型步进式捣固车，在渝万线进行机养，施工质量达到160km/h的验收标准。捣固车的设计为一次起道量不大于50mm，一次拨道量不大于40mm，任意一种情况超范围，都要增加捣固遍数，然而曲线存在正矢调整和超高设置，因此曲线的捣固遍数大于直线的遍数。所以如何提高曲线养护效率，是一个很值得研究的课题。铁路直线线路（图2）铁路曲线线线路（图3）提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组二、小组概况1、小组介绍小组名称中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组成立时间2014.1.22课题名称提高新线曲线养护效率小组注册时间2014.1.22小组注册号XQJY-QC-1403课题登记时间2016.2.1课题登记号XQJY-QCKT-1602课题类型现场型QC教育时间48小时以上小组成员8人组长李道广小组活动时间2016年2月25日～2016年6月30日活动频次2次/月活动次数8次出勤率100%制表人：薛蕊蕊制表时间：2016年3月1日提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组2、小组成员简介序号姓名性别职称组内职务小组分工1李道广男工程师组长组织领导策划2董江男工程师副组长制定对策组织实施3於胜祥男工程师副组长制定对策组织实施4闫凯军男技术员组员对策实施、检验5王俊浩男机长组员对策实施6李浩然男操作手组员对策实施7杨华忠男操作手组员对策实施8薛蕊蕊女内业人员组员数据统计、资料整理制表人：薛蕊蕊制表时间：2016年3月1日三、选题理由2015年下半年，我分公司4台捣固车：DC-32(1)施工于长辽线、DC-32(2)施工于石长线、DC-32(3)和DC-32(4)施工于渝万线，调查3个项目曲线线路机养情况，结果如下表：捣固遍数调查统计表（表1）制表人：薛蕊蕊日期：2016年3月2日序号捣固车型号曲线线路捣固遍数直线线路捣固遍数差值成型延迟1DC-32（1）138562.50%2DC-32（2）138562.50%3DC-32（3）127571.43%4DC-32（4）127571.43%平均12.57.5566.7%提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组消耗统计表（表2）制表人：薛蕊蕊日期：2016年3月2日从以上两表格可以看出，曲线线路捣固遍数偏多，机养耗时、成本费用增加且影响工程进度。不仅如此，机养施工任务集中在整个工期的后期，在工期紧、任务多的情况下，机养的效率决定着工期目标是否能够实现。所以，我QC小组选择“提高新线曲线养护效率”为活动课题。根据公司成本测算，捣固为4383元/km。曲线和直线相比，1km消耗增加情况统计如下表：序号捣固车型号增加遍数耗时机养成本（元/公里）成本（万元）影响进度1DC-32（1）5300分钟43832.195公里2DC-32（2）5300分钟43832.195公里3DC-32（3）5300分钟43832.195公里4DC-32（4）5300分钟43832.195公里提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组四、现状调查曲线线路情况调查表（表3）制表人：薛蕊蕊制表日期：2016年3月2日围绕选择的课题，对我分公司2016年1至2月份施工的5条曲线线路情况进行详细调查，存在线路高低起伏（高点起道量小，不利超高的设置）、初始超高小（5mm以下）、石碴不饱满、扣件松动等多个原因。在调查中我们发现：线路高低起伏40处、初始超高小32处、石碴不饱满10处、扣件松动7处、其他2处，累计频点91个，情况如下表：序号曲线线路状况频次百分比（%）累计百分比（%）1线路高低起伏4043.9643.962初始超高小3235.1679.123石碴不饱满1010.9990.114扣件松动77.6997.85其他22.21006合计91100提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组曲线线路情况调查排列图（图4）制图人：薛蕊蕊制图时间：2016年3月2日由曲线线路情况排列图可以看出，线路高低起伏和初始超高小累计百分比为79.12%，是造成线路捣固遍数增加的主要问题。根据调查表结论绘制排列图如下：提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组五、目标设定直线线路成型平均为7.5遍，曲线成型平均需要12.5遍，差值为5遍（与直线线路捣固遍数相比，延迟百分比为5÷7.5×100%=66.7%）。根据捣固车性能，考虑曲线正矢调整和超高设置，线路初始起道量为150左右，取高值整数160mm，曲线平均超高90mm，捣固有效率为50%，可以计算出曲线捣固遍数为（160+90）÷50÷0.5=10，即10遍，相对12.5减少2.5遍，为了确保实现的可能性，取小值2遍，比直线线路捣固增加3遍，即：（3÷7.5×100%=40%），相比之下，在效率上能提高26.7%。因此，我们确定将本次QC活动的目标设定为：提高新线曲线养护效率26.7%。制图人：薛蕊蕊制图时间：2016年3月4日由左图可以看出，减少捣固遍数可以提高捣固效率，减少2遍捣固遍数，提高效率为:66.7%-40%=26.7%。捣固遍数与效率关系图（图5）提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组六、原因分析捣固遍数增加原因关联图（图6）制图人：闫凯军制图时间：2016年3月4日线路高低起伏初始超高小数据录入误差横向超高股底碴摊铺少轨道偏铺单次起道超高设定太大捣固车捣固质量差纵向道碴摊铺不平人工捣固不密实超高股道碴量少养护效果欠佳K车补碴不均匀机械配碴效果不好操作人员速度快配碴车犁板磨损摊铺控制点少底碴摊铺不均匀提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组七、要因确认制表人：闫凯军制表日期：2016年3月12日曲线捣固遍数增加要因确认表（表4）序号末端原因确认内容确认方法标准负责人完成日期1摊铺控制点少控制底碴摊铺点的密度现场检查、测量按《技术交底》要求进行设置闫凯军2016年3月6日2轨道偏铺铺轨中心线与设计中线的偏差现场测量最大偏铺量不能超过30mm闫凯军2016年3月7日3人工捣固不密实人工起道后小机捣实枕木下道碴现场检查按《技术交底》要求，进行捣实回填闫凯军2016年3月8日4K车补碴不均匀卸碴结合现场实际，直线段两侧均匀、曲线超高股稍多现场检查按《技术交底》要求，分层卸碴满足分层捣固和设计标准总量的要求李浩然2016年3月6日5配碴车犁板磨损犁板的磨损量是否达到上限，影响进碴量检查测量犁板的磨损度不超过50mm，无变型李浩然2016年3月6日6操作人员速度快配碴作业时，速度是否在规定范围内现场测算配碴速度控制在2-5km/h，作业后枕木空饱满闫凯军2016年3月10日7数据录入误差人工给定的起道数值与对应点的测量数据是否一致现场检查数据的给定应和测量的标高误差不超过5mm王俊浩2016年3月10日8单次起道超高设定太大曲线超高的设定是一次到位，还是采取分层递增的原则现场检查曲线超高应分层设定，每捣固一次增加20mm王俊浩2016年3月12日提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组要因确认一：摊铺控制点少施工技术人员负责碴面标高的控制工作，摊铺控制点要求粗平每10米控制一个断面，细平每5米一个断面。底碴摊铺测量（图7)确认过程：2016年3月6日，小组成员现场检查底碴摊铺控制点，符合规范要求。复测191-197公里处曲线的底碴摊铺情况，统计如下：提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组评定结果：“摊铺控制点少”不是主要原因测量数据观测表截图（图8)由上面两个表可以看出，底碴摊铺，控制点设置合理均匀，符合技术规范要求。摊铺后的平面，距离设计标高数据稳定，在150mm左右变化幅度不大。要因确认一：摊铺控制点少提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组底碴摊铺完成之后，进行轨道铺设。铺轨前要先进行中线的放线，铺轨机以此为标准进行对正作业。铺轨验收标准要求中线的偏差不能大于30mm。如果轨道偏铺过大，将会超出碾压好的合乎标准的底碴范围，引起曲线初始超高的变化。要因确认二：轨道偏铺铺轨中线放线图（图9)提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组铺轨中线测量数据图（图10)由上面两个表可以看出，轨排铺设前进行了中线放线，铺轨之后的轨道中线测量都在规定要求的30mm范围内，这说明轨道的铺设未偏移超出范围，对初始超高小影响不大。评定结果：“轨道偏铺”不是主要原因要因确认二：轨道偏铺确认过程：2016年3月7日，小组成员现场随机复测191-197公里处曲线的铺轨偏移情况，统计如下：提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组要因确认三：人工捣固不密实铺轨完成之后，进行上碴，部分地段需人工整道。人工整道应达到以下标准：轨道距离设计标高130-160mm且达到基本平顺，不得有明显的三角坑和严重的扭曲现象。轨道中心线与设计线路中心线偏差不大于30mm；曲线超高偏差不大于40mm，禁止出现反超高。对于曲线地段，人工整道重点是进行初始超高的提升。确认过程：2016年3月8日，小组成员现场随机复测223-227公里处曲线的人工整道情况，统计如下：人工起道后超高测量表（图11)提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组由以上分析可以看出，人工整道之后的线路道碴用小型机捣捣固密实，即使在轨道车辆的碾压下，变化率亦小，对初始超高小和线路高低起伏影响小。评定结果：“人工捣固不密实”不是主要原因曲线人工起道之后，关键是枕木底道碴的捣实。如果捣实效果不好，在轨道车辆的碾压下，势必引起沉降，造成初始超高变小或者出现线路高低起伏现象。人工捣固，以小型机捣效果最佳，其他方式次之。经过调查发现，曲线人工起道之后都是采取的小型机捣进行捣固密实，如图：小型机捣捣固图（图12）要因确认三：人工捣固不密实提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组要因确认四：K车补碴不均匀确认过程：2016年3月6日，小组成员现场观测了223-226公里处曲线的卸碴情况，如图：K车卸碴图（图13）卸碴现场有人盯控，根据现场实际情况通知K车操作人员放大或关小，每个K车的开关都顺畅，性能良好，保证道碴的均匀。对初始超高小和纵向线路高低起伏影响不大。评定结果：“K车补碴不均匀”不是主要原因铺轨之后，采取K车补碴，曲线地段由于超高的设定，对道碴的需求量大。因此，K车补碴在曲线段要求超高股比低股多。K车性能的完整性现场是否有人盯控影响着曲线卸碴的质量。提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组要因确认五：配碴车犁板磨损确认过程：2016年3月5日，小组成员现场测量了配碴车12块犁板的磨损情况进行测量，统计如下表：配碴车犁板磨损调查表（表5）序号名称磨损度（mm）允许最大磨损极限（mm）是否超标1左前中犁板6850是2左后中犁板5750是3右前中犁板6250是4右后中犁板4850否5左前翼犁板5250是6左后翼犁板5750是7右前翼犁板6750是8右后翼犁板4350否9左前侧犁板5350是10左后侧犁板5550是11右前侧犁板6050是12右后侧犁板5850是制表人：李浩然制表日期：2016