4_航空物流计划（PPT42页)

Contents航空物流计划概述航班计划与决策航线计划与决策航站计划与决策34引例：航班编排不合理是主因空域资源不足加剧航班延误（节选）除了天气原因以外，航空公司航班编排不科学、可用空域资源不足、空管设备水平不高也是造成航班频繁延误的主要原因。航班延误主要责任在航空公司，占到40%，其中航班编排不合理又是最主要原因。比如说它把整个航班编排得不科学、编排过紧，中间飞机维护、卫生打扫做不完，顾客就被耽误了。航空公司科学合理的编排航班计划是航班正常的重要保障之一，然而在实际工作中因航班计划原因造成的延误情况时有发生，同时，由于航班编排的不合理，还使得一线生产部门无法提供及时有效保障。目前许多公司倾向于将出港航班高度集中于某个时间段，甚至在某个时点安排多个航班出发。对于只有一个跑道的机场来说，无论从理论上还是实际操作中，根本就无法保证航班的正点，实际工作中更是无法保证航班的正点率。由于航班时刻编排的不合理，造成生产旺季日益加大的航班密集度与航班保障需要的人力，以及各种资源匮乏之间产生了巨大的矛盾，同时会造成航班出港之后，较长时间内人员和设备又处于空闲状态，浪费大量资源。而科学的航班计划编排可以最大限度的将这种矛盾与不合理现象降至最低。除了航空公司自身原因以外，空域资源的紧缺以及空管设备水平不高同样是造成航班延误的主要原因。“2011年我国的空管全系统共保障各类起降飞行655万架次，同比增长8.15%，平均每天超过1.79万架次，航班量逐年增长，空域资源却日趋紧张。”之所以频繁进行飞行流量控制，主要是因为繁忙机场的空域资源不足，目前全国有21个机场的航线航班安排受到空域容量的限制。据了解，去（2011）年民航运输总周转量是改革开放30多年来首次低于两位数增长，其主要原因就是空域资源的限制。2012年预计民航全行业将新增飞机150架左右，新增各类飞行起降约50万架次。目前，我国东部地区航班量已趋于饱和，中西部地区也进入快速增长期，而飞行高度层配备改革所增加的空域容量已基本用完，民航可用空域资源短缺的问题将更突出。空域资源的不足造成了我国的航路资源也不足，美国现在每天在空中飞行的航班量达到6.5万架次，欧盟各国每天也有5.2万架次航班在飞行，这两个地方的面积都与我国差不多，但现在我国每天的航班量只有1万架次左右。与国际先进水平相比，我国空管设施设备差距较大。大型机场空域限制情况严重，28个主要机场受限，日均架次均接近或超过日总量限制，流量控制导致航班不正常情况日趋严重，不正常航班比例由2005年的16.8%上升为2010年的27.3%。航空物流计划概述航空物流计划概念与特点航空物流管理：指航空物流企业根据航空物流的规律，应用物流管理的基本原理和科学方法，对航空物流活动进行计划、组织、控制，及时传输航空物流信息，使各项航空物流活动实现最佳的协调和配合，以降低航空物流成本，提高航空物流效率和经济效益。航空物流计划概念航空物流计划具有两重含义其一是航空物流计划工作，是指根据对航空物流企业外部环境与内部条件的分析，提出在未来一定时期内要达到的航空物流企业目标以及实现目标的方案途径的管理活动。其二是航空物流计划形式，是指用文字和指标等形式所表述的航空物流企业以及企业内不同部门和不同成员，在未来一定时期内关于航空物流活动的方向、内容和方式安排的管理文件。6航空物流计划的特点7首位性效益性平衡性应变性承诺性影响和贯穿于航空物流组织、协调和控制等各项航空物流管理职能当中，是航空物流管理的首要职能。航空物流企业的计划必须考虑整个航空物流系统、物流行业的发展情况。弹性航空物流计划是对客户的保证，对未来的承诺。航空物流计划体系按航空物流计划的重要性划分：航空物流战略计划、航空物流战术计划、航空物流作业计划按航空物流计划的时期界限划分：长/远期航空物流计划、中期航空物流计划、短期航空物流计划/航空物流运营计划按航空物流计划的内容划分航班计划航班：飞机由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行。广义航班计划：包括航空公司的机队规划、航线网络、中长期航班计划、短期计划、飞机计划（与飞机维修计划有关）、机组计划等内部资源计划。狭义航班计划：按照国际航空运输协会标准，航空公司以季为周期制定并公布的航班计划。是航空港公司规定航班运输正班飞行的航线、机型和班期、时刻的计划，一年分为夏秋季（3～10月）和冬春季（10～次年3月）。航线物流计划：又称航线计划，是按航线规定空中运输飞行主要任务量的计划，主要指标有飞行班次、飞行小时、运输量、周转量、小时生产率、航线载运比率等。航站物流计划：简称航站计划，是规定地面工作主要任务量的计划。主要指标有发运量、发运收入、客座利用率和出港载运率。航空物流计划制订的步骤掌握企业内、外部条件制订航班计划制订航线计划制订航站计划航班计划与决策航班计划的作用航班计划是航空物流企业经营规划工作的核心航班计划是航空物流企业的战略决策航班计划是提高航空物流企业经济效益的关键11航班计划的内容与格式航班计划的内容1．航线（Airroute）：经过核准或登记开辟的连接两个或几个地点的航空交通运输线。国内航线、国际航线、地区航线2．机型（AircraftType）3．航班号（FlightNumber,FlightNo.）：航班编号或代码，由公司代码和航班编号两部分组成。单数表示由航空公司的运营基地出发向外飞的航班，双数表示飞回基地的回程航班。4．班次（Frequency）：在某条航线上每个星期的航班飞行次数，一个来回为一个班次。5．班期（Schedule）：航班飞行日期6．时刻（Time）：航班起飞和到达时刻，也即每个航班的关舱门时刻和开舱门时刻。1213航线机型班次航班号班期时刻备注去程回程一二三四五六七起飞降落起飞降落京-广A3217CA1301CA1302√√√√√√√15:0018:0020:0023:00航班计划表航班计划的编制航班计划工作流程与阶段编制航班计划的时间要求一是夏秋航班计划，自3月下旬至10月下旬执行；二是冬春航班计划，自10月底至来年3月下旬执行。航班计划的平衡飞机使用的平衡：各型飞机每天出动架次力求均匀。航班班期密度的平衡：同一航线上各公司投入的运力总量及时间分布要适应需求。航站工作量平衡：航站每天进出港飞机架次力求均匀，使机场设备设施得到合理利用。14准备阶段分析阶段制定草案阶段协调与实施准备阶段小案例：优化航班编排首都机场5分钟只排7班2月16日，中国民用航空华北地区管理局（简称“华北局”）召集国航、东航、南航、海航等27家国内航空公司航班时刻协调员，对2011年夏秋季2000多条航线航班时刻进行集中协调，把北京首都国际机场（简称“首都机场”）航班时刻计划调整由过去的1小时细化至5分钟时段，使航班时刻管理逐步走向精细化、规范化、科学化。据华北局时刻管理办公室主任赫炎介绍，2010年首都机场平均每日始发航班170多班，从首都机场始发的航班正常率不足70%，有近三分之一从首都机场始发的航班延误，航线走向布局和航班时刻容量是影响首都机场始发航班延误的两个重要因素。此次航班时刻集中协调，更加注重航线的走向、航班时刻的分布、航班时刻计划的细化等内容，重点对首都机场始发航班的航线走向和航班时刻容量进行细化，从个别5分钟时段计划安排十几个甚至达到多个航班，细化到5分钟时段只安排7个航班左右，并且优化航班编排，使首都机场5个出港点的航班时刻密度趋于均衡，最大限度地提高机场运行效率，提升航班正常水平，这对于从源头上治理首都机场航班延误将起到重要作用。小案例：成都机场今日航班陡增至1017架次为近年来之最2018年5月18日电，记者18日从成都双流国际机场获悉，受17日的强雷暴天气影响，成都机场当日航班量陡增至1017架次，为近年来最多。成都机场17日遭遇雷暴天气致大量航班在18日补班。据悉，成都机场昨日全天计划飞行进出港航班955架次，受强雷暴天气影响，最终仅执行了833架次，取消的航班在今天进行补班，补班的出港航班主要是到广州、长沙、武汉、北京、上海、深圳、广州、拉萨、福州等城市；进港航班主要来自北京、上海、拉萨、杭州、厦门、三亚、广州、深圳等。17日的极端雷暴天气，共影响了16日至18日三天的航班计划，无论是成都机场单日取消的航班量、单日延误的航班架次、滞留受影响的旅客人数，还是航班推迟到次日进行补班的数量，都是近年来成都机场极为少有的。航班计划中的有关决策单一航线的选择单一航线的选择，包括进入或退出某一航线，是航班计划编制的开始，航线选择的合理性和可行性是航班计划合理的基础。开辟新的航线市场，或进入一个新的航线市场，要看是否具备如下必要的条件：经济和政治上的稳定有比较充足的客货运量，并有较好的前景有适宜的机场和航路具备适宜的机型本企业已有的航线有协同作用对于国际航线，要有利于双边进入市场获得或可能获得该航线的经营权当有不利情况出现时，可做出退出航线市场的选择17航线网络布局与结构优化航线网络（Airlinenetwork/Routenetwork）：是指某一地域内的航线按一定方式连接而成的构造系统。民航运输航线网络根据网络中的航线结构形式城市对式航线网络（City-to-CityNetwork/Point-to-PointNetwork）：又称为点对点式航线网络，这种航线网络中的航线为直飞航线，旅客/货物不需要经过第三个机场或城市进行中转。线形航线（又称城市串式航线或甩辫子航线）：飞机从始发地至目的地的途中，经一次或多次停留，在中途机场补充旅客/货物，以弥补起止机场间的流量不足。是城市对式航线的衍生形式。枢纽辐射式航线网络：又称中枢辐射式航线网络或枢纽航线网络或轮辐式航线网络，指含有枢纽机场（城市）和非枢纽机场（城市）的航线网络模式。严格意义上的枢纽网络只有枢纽机场间开通直达航线，任两个非枢纽机场间不开通直达航线，而是通过枢纽机场进行中转。18在对航线网络与结构进行综合考虑时，要考虑下列几个方面：要兼顾航空公司和客户两方面的利益各航线间要有利于对外竞争的支持关系各航线间彼此的运力合理分配航线结构要具有分散风险的功能大力发展混合式航线网络航线运输生产计划与决策航线运输生产计划的主要指标航线运输生产计划的指标主要有两类：一类是航线运输生产计划的计算指标（中介性指标），另一类是航线运输生产计划的考核指标。前者为后者的计算提供便利。航线运输生产计划的主要计算指标1．航线距离：一条航线可以是一个或多个航段航段距离：飞机从起飞到下一次着陆之间的飞行距离。2．飞行班次：飞机自起点站到终点站的飞行次数计划年飞行班次=2∑（每周班次×执行周数）3．飞行千米=航线距离×飞行班次4．航速（平均航速）20例：2013年该航线飞行班次=2×（2×13+4×30+3×9）=346班21计划期周数分布表计划期时间分配所执行的航班计划执行周数每周班次1月1日~3月31日（周六）2012-2013年冬春航班13周24月1日（周日）~10月27日（周六）2013年夏秋航班30周410月28日（周日）~12月31日2013-2014年冬春航班9周35．飞行小时=飞行千米÷平均航速从飞机滑动前撤除轮挡起至飞机着陆停稳后安放轮挡止的全部时间。可以计为飞机靠自身动力开始滑动起至飞行航段结束滑至停机位置的全部时间，即飞机地面滑行时间和空中飞行时间之和。6．平均运程：平均每一吨货邮或每一位旅客被运送的里程。在有一个以上经停点的航线上，货邮被运送的距离是不相等的。货邮平均运程=货邮周转量÷货邮运输量7．最大业载=飞机最大起飞全重-飞机基重-燃油重量又叫可提供业载，是指飞机每次运输飞行时，按照有关参数计算出的飞机在该航段上所允许装载的最大商务载量。最大业载=飞机最大起飞全重-飞机基重-燃油重量在我国，从2001年起成人旅客重量按90kg计算，不再计算行李重量8．最大周转量又叫可用