连续下降最后进近(CDFA)

连续下降最后进近CDFA飞行标准司运输处飞行标准处什么是CDFACDFA技术示意图什么是CDFA1、非精密进近2、FAF之后持续下降3、MDA/H没有平飞背景事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。近几年我国发生的与非精密进近有关的典型不安全事件225事件320事件824事故618事件背景目前非精密进近的最后进近航段设计中，传统的梯度下降是在机场净空剖面基础上设计的，航空器均有可能保持在最低下降高度/高（MDA/H）飞行直至从某一点开始继续下降至跑道或达到复飞点（MAPt），在仪表气象条件下可能导致在低至地面以上75米（250英尺）高上的延长水平飞行，并有可能导致最后进近时下降梯度过大或过小。飞行运行中哪个下降剖面更合理？选①还是选②背景为提高非精密进近的安全水平，运营人应该尽早停止使用梯级下降或者“快速下降后平飞”的飞行方法，取而代之的是制定标准操作程序，训练和要求飞行员使用CDFA技术。各机型（即使是只具备基本导航能力的机型）均能够使用CDFA技术。FAAAdvisoryCircularSubject:ContinuousDescentFinalApproachDate:1/20/11Initiatedby:AFS-400ACNo:120-108COMMISSIONREGULATION(EU)No965/2012of5October2012CAT.OP.MPA.115Approachflighttechnique—aeroplanes(a)Allapproachesshallbeflownasstabilisedapproachesunlessotherwiseapprovedbythecompetentauthorityforaparticularapproachtoaparticularrunway.(b)Non-precisionapproaches(1)Thecontinuousdescentfinalapproach(CDFA)techniqueshallbeusedforallnon-precisionapproaches.ENL296/70OfficialJournaloftheEuropeanUnion25.10.2012(2)Notwithstanding(1),anotherapproachflighttechniquemaybeusedforaparticularapproach/runwaycombinationifapprovedbythecompetentauthority.Insuchcases,theapplicableminimumrunwayvisualrange(RVR):(i)shallbeincreasedby200mforcategoryAandBaeroplanesandby400mforcategoryCandDaeroplanes;or(ii)foraerodromeswherethereisapublicinteresttomaintaincurrentoperationsandtheCDFAtechniquecannotbeapplied,shallbeestablishedandregularlyreviewedbythecompetentauthoritytakingintoaccounttheoperator’sexperience,trainingprogrammeandflightcrewqualification.COSCAPNorthAsiaCooperativeDevelopmentofOperationalSafety&ContinuingAirworthinessProgrammeADVISORYCIRCULARFORAIROPERATORSSubject:GUIDANCEFOROPERATORSFORCONDUCTINGCONTINUOUSDESCENTFINALAPPROACH(CDFA)FORNON-PRECISIONAPPROACHESDate:2009-03-01ACNo:CNA008A(Issue2)CDFA技术的优势相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下降的大梯度下降（快速下降后平飞）进近技术，CDFA技术具有下述优势：1．通过应用稳定进近的概念和标准操作程序降低安全风险；2．提高飞行员情景意识并减少工作负荷；3．减少大推力状态下的低空平飞时间，提高燃油效率、降低噪音；4．进近操作程序类似于精密进近和类精密进近，包括复飞机动飞行；CDFA技术的优势相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下降的大梯度下降（快速下降后平飞）进近技术，CDFA技术具有下述优势：5．能够与气压垂直导航（baro-VNAV）进近的实施程序相整合；6．减少在最后进近航段中低于超障裕度的可能性；7．当处于公布的下降梯度或下滑角度飞行时，航空器姿态更容易使飞行员获得所需的目视参考。定义连续下降最后进近（CDFA）一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。定义CDFA特定决断高度/高（DDA/H）使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。定义CDFA技术示意图CDFA技术的适用性CDFA技术适用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：VOR，VOR/DME，NDB，NDB/DME，LOC，LOC/DME，GNSS；在境外运行时，还可能包括LOC-BC，LDA，LDA/DME，SDF，SDF/DME等。注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。CDFA技术的运行程序和飞行技术设备要求除了非精密进近程序所要求的设备外,CDFA技术不需要特殊的航空器设备。进近类型要求CDFA要求使用仪表进近程序中公布的垂直下降梯度或气压垂直引导下滑角度。CDFA技术的运行程序和飞行技术计算需要的下降率直接查出或使用插值法计算CDFA技术的运行程序和飞行技术最后进近定位点后包括梯级下降定位点的程序设计。对于最后进近定位点后包括梯级下降定位点的进近程序，运营人应在其手册和标准操作程序中确定其飞行员应使用何种方法实施进近，并且无论使用哪种方法，在实施进近过程中，飞行员都应该沿着一条满足所有高度限制的连续下降航迹来实施进近。CDFA技术的运行程序和飞行技术CDFA特定决断高度/高（DDA/H）飞行员在使用CDFA技术的过程中执行复飞时,不得使航空器下降到最低下降高度/高以下。考虑到航空器在复飞过程中可能的高度损失等因素，运营人应指令他们的飞行员在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高﹝即CDFA特定决断高度/高（DDA/H），例如：在公布的最低下降高度/高上增加15米（50英尺）﹞开始复飞，以确保航空器不会下降到公布的最低下降高度/高以下。CDFA技术的运行程序和飞行技术在CDFA特定决断高度/高（DDA/H）时决断沿公布的垂直下降梯度或下滑角度飞行时，航空器将会在复飞点前达到CDFA特定决断高度/高（DDA/H），在下降至CDFA特定决断高度/高（DDA/H）时，飞行员有且只有两种选择：清楚看到和辨认要求的目视参考并且具备着陆条件时方可继续下降至着陆；或者执行复飞，且不允许航空器下降到最低下降高度/高以下。CDFA技术的运行程序和飞行技术CDFA特定决断高度/高示意图（DDA/H）CDFA技术的运行程序和飞行技术在复飞点前开始复飞当在复飞点之前执行复飞并且未取得空中交通管制的指令时，应按照公布的复飞程序飞行，在飞越复飞点后才可以起始沿公布的复飞程序转弯。CDFA技术的运行程序和飞行技术不使用CDFA技术的运营人的能见度最低标准如果在非精密进近中不采用CDFA技术，运营人所确定的其机场运行最低标准应在局方批准的该机场最低标准之上。对于A、B类飞机，跑道视程/能见度（RVR/VIS）至少增加200米，对于C、D类飞机，RVR/VIS至少增加400米。CDFA技术的运行程序和飞行技术不使用CDFA技术的运营人的能见度最低标准增加上述能见度最低标准，目的是使不采用CDFA技术的运营人的飞行员在最低下降高度/高平飞时有足够的裕度来获得恰当的目视参考，并转换至目视下降，以便在接地区着陆。具体能见度最低标准的批准应在运营人的运行规范或其他批准文件中详细说明。飞行机组训练CDFA技术的使用CDFA应当成为实施适用的非精密进近程序的标准方法。运营人应将CDFA的训练包含在其训练大纲的非精密进近程序实施和评估项目中。手册和标准操作程序运营人应修订运行手册和标准操作程序，明确使用CDFA技术作为实施非精密进近程序的标准方法。飞行机组训练运营人应在实施CDFA运行前为飞行机组提供相应的地面训练。地面训练可以是课堂教学、基于计算机的训练或通过其他由其主任运行监察员（POI）认为可接受的等效训练方式。机组成员应接受针对特定航空器型别、安装的飞行指引或自动驾驶仪以及导航系统的训练，并接受在对于适用的下降剖面采用CDFA技术时如何使用这些系统的训练。初次地面训练时间不应少于2小时。飞行机组训练训练大纲。每个运营人包含CDFA内容的训练大纲应特别强调下列主题并在训练时细化相应内容并经其主任运行监察员批准：（1）强调稳定进近的概念和使用CDFA对保证安全的益处。（2）不适用于CDFA的进近特征（例如，仪表进近程序中仅包括盘旋进近最低标准）。（3）如适用，在非精密进近过程中使用气压垂直导航（baro-VNAV）提供下降剖面。飞行机组训练训练大纲。（4）对于未装备气压垂直导航（baro-VNAV）的航空器，根据公布的垂直下降梯度或下滑角度正确计算出需要的下降率。（5）监控最后进近航段垂直航迹的方法。（6）确保满足最后进近航段中所有高度限制的方法，包括在通过最后进近定位点之后开始下降以符合梯级下降定位点的高度限制。（7）运营人确定CDFA特定决断高度/高（DDA/H）的方法，即确保航空器不会下降到最低下降高度/高以下的附加高度要求。飞行机组训练训练大纲。（8）理解在最低下降高度/高上保持平飞至复飞点以取得跑道目视参考的飞行方法对于稳定进近的不利影响。（9）确保在最低下降高度/高或CDFA特定决断高度/高安全地过渡到着陆或复飞所需要的操纵航空器的飞行员（PF）和监控航空器的飞行员（PM）的标准喊话，以及其他的机组成员协作行为等机组资源管理（CRM）要求。（10）在到达复飞点之前执行复飞的程序。飞行机组训练训练大纲。（11）如适用，遵守目视下滑道指示系统的要求，并了解其所提供的目视航段内的超障保护。（12）如适用，实施CDFA时飞行指引和自动驾驶仪的使用要求和使用程序。飞行机组训练航空运营人应确定自己公司的运行最低标准（第121.550条机场运行最低标准）飞行机组应掌握本公司运行的最低标准飞行机组应学会计算能见度标准，对气象部门所预报的能见度对落地的影响有所预判熟练检查要求对于实施CDFA运行的运营人适用的航迹公布的垂直下降梯度或下滑道的该机场最低标准之上，飞行员所进行的熟练检查，应至少包括使用CDFA技术的一次着陆和一次复飞。对于复飞,在进近时应飞行至适用的CDFA特定决断高度/高（DDA/H）。如果在模拟机上实施检查，应使用经批准的最低的跑道视程/能见度。生效和实施生效：咨询通告3月19日下发并生效。实施：2013年6月1日起实施CDFA运行的运营人应符合本咨询通告的要求。谢谢