“十一五”我国物流业将进入快速协调发展轨道

“十一五”我国物流业将进入快速协调发展轨道(1)[标签:作者][标签:来源][标签:时间]摘要：“十五”期间我国外流业高速发展，社会物流总费用增幅回落，固定资产投资较快增长，在国民经济中的作用越来越重要。当前物流业还存在供给不足、成本与GDP比偏低等问题。本文在此基础上提出发展我国物流业的对策。关键词：物流业物流费用固定资产投资2005年是我国物流业有突破性进展的一年，是稳定、快速、全面发展的一年。物流需求进一步扩大，物流费用增速回落，与GDP的比例有所下降，物流投入增速加快，效益明显提高，为“十一五”期间我国物流业健康快速全面发展创造了良好条件。“十一五”规划纲要明确提出：要“大力发展现代物流业。”可以肯定，“十一五”期间，现代物流作为生产性服务业将在国民经济发展中发挥越来越重要的作用。现代物流作为调整经济结构，转变经济增长方式的重要途径，将是降低成本，提高效率与效益最关键的因素之一。因此，建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平，将是“十一五”时期社会经济发展的一个重要目标。一、二十一世纪的前10-20年，是中国物流需求的高增长期“十五”期间，国民经济进入新一轮增长期，我国社会物流需求出现持续高速增长的局面，社会物流总额规模持续扩大，社会物流总额达158．7万亿元，比“九五”时期增长近1．4倍，年均增长23％。扣除价格因素，需要运输、装卸等物流服务的实物量年均增长15％左右。这一速度明显快于“十五”时期GDP增长9．5％的水平，一方面说明我国物流发展正处在高增长期；另一方面也表明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大。根据我们测算，1991年单位GDP对物流需求的系数为1：1．4，到2005年已经上升到1：2．64，这说明目前我国每单位GDP产出需要2．64个单位的物流总额来支持，比1991年提高了一倍多。从发展的趋势看，社会经济发展对物流的需求是不断加速的。我们从统计数据看到，“八五”时期单位GDP对物流需求的系数平均为1：1．54，“九五”时期上升至平均1：1．58，“十五”时期更是提高到1：2．18，明显高于“八五”和“九五”时期的水平。可见社会经济发展越来越依赖于现代物流的发展，这是一个国家调整经济结构，转变经济增长方式的必由之路，也反映出通过流通现代化推动工业现代化的必然规律。我们认为，物流需求高速增长期将继续持续10-15年的时间。特别是在“十一五”时期，我国正处于工业化中期和调整经济结构，转变经济增长方式的关键时期。而现代物流作为生产性服务业向生产、建设、贸易等领域延伸，是调整经济结构，转变经济增长方式的重要内容。随着国民经济的稳定快速发展，随着进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还会继续扩大。我们用统计模型预计，如果“十一五”时期GDP年均增长8．5％，物流总额年均增长16．7％左右，到2010年社会物流总额将达到90万亿元，比2005年翻一番。二、2005年的物流业现状，充分显示宏观调控取得明显成效1、2005年，我国物流运行仍保持较快增长。与上年较高增速相比，物流供求偏紧的状况有所缓解，反映出国家宏观调控政策取得了明显的成效，过热的增长势头得到遏制，同时又保持了国民经济稳定快速健康增长的趋势。2005年全国社会物流总额为48．1万亿元，同比增长25．2％，增幅比上年同期回落4．7个百分点(图1)。其中：工业品物流总额为41．3万亿元，同比增长27．2％，增幅比上年同期回落3个百分点。进口货物物流总额为5．4万亿元，同比增长16．4％，增幅比上年同期回落19．5个百分点。2、社会物流总费用增幅回落，与GDP比例进一步降低，宏观调控在适当控制过热增长的同时，提高了经济运行的质量。2005年，我国社会物流总费用为33,860亿元，同比增长12．9％(按第一次经济普查调整口径计算，下同)。这一增幅比上年同期回落了3．7个百分点(图2)。社会物流总费用与GDP的比例，呈进一步下降之势。2004年为18．8％，比上年下降0．15个百分点；2005年这一比例继续下降，为18．6％，比上年下降0．2个百分点。物流与GDP的比例下降0．2个百分点，就意味着增加了365亿元经济效益。“十五”期间，虽然我国物流费用仍处在较高水平，但我国社会物流总费用与GDP比例呈逐渐下降的趋势。由2000年的19．4％下降到2005年的18．6％。“十五”期间由于与GDP比例下降而节约的社会物流费用合计为1,090亿元，相当于2005年全国规模以上电力工业企业实现利润总额的水平。“十一五”时期，在调整经济结构，转变经济增长方式过程中，不仅物流需求将会保持持续快速增长的趋势，更为主要的是发展现代物流在降低成本，提高效率与效益方面的作用将会更加显现，社会物流总费用与GDP比例将进一步下降。我们用统计模型预计，“十一五”时期，社会物流总费用年均增长约10％左右，低于“十五”时期年均增长12％的水平。到2010年社会物流总费用预计为54，000亿元，社会物流总费用与GDP比例将降至16．8％左右，比2005年下降近2个百分点，这意味着通过发展现代物流，降低物流成本，增加4,350亿元经济效益。3、国内物流行业固定资产投资继续较快增长，充分体现了宏观调控有保有压的基本原则。2005年，投资额为9,293亿元，同比增长22．8％，增幅虽比上年回落4．2个百分点(图3)，但仍保持较高的增长。从投资构成看，交通运输业投资达到7,750亿元，同比增长22．6％，增幅比上年回落0．7个百分点，占物流用固定资产总投资的83．4％，这对于继续缓解交通运输紧张的局面起到了积极作用。仓储业固定资产投资额为356亿元，同比增长4．4％；贸易业物流用固定资产投资额为1，104亿元，同比增长31．6％；配送、流通加工、包装业等物流用固定资产投资额为46亿元，同比增长32．9％；邮政业固定资产投资额为38亿元，同比增长2．8％。可见，物流业基础条件持续改善，物流行业可持续发展能力得到增强。“十五”以来，我国物流固定资产投资增长迅速，物流基础条件持续改善，物流行业可持续发展能力得到增强。“十五”期间，物流用固定资产年均增速达19．7％。增长速度比“九五”时期加快了4．2个百分点。物流业基础条件得到充分改善。据初步核算，“十五”期间，全国铁路营业里程年均增长2．1％，比“九五”时期的平均增速提高了0．2个百分点；全国公路里程年均增长6．7％，比“九五”时期的平均增速提高了2．8个百分点。2005年全国公路里程达192万公里，比“九五”末期增长了36．9％。“十五”期间相继建成投产集装箱、原油、矿石、煤炭等专业化码头泊位920个，其中万吨级以上泊位188个，新增港口吞吐能力5．4亿吨，分别是“九五”期间的1．3倍、1．7倍和2．1倍。车船运力加快向大型化、专业化方向发展。截至2005年年底，全国营运汽车发展到760万辆，比“九五”末增长41．8％。目前，专用和重型货车数量比五年前翻了一番。运输船舶达22．1万艘，船舶净载重量和集装箱箱位分别比“九五”末增长84．6％和127．8％，超大型油轮、大型散货船和大型集装箱船拥有量显著增加。三、物流业作为生产性服务业在国民经济发展中的作用越来越重要1、物流规模扩大，为国民经济的发展提供了基础保障。2005年我国物流实物量增长17％，仍保持快速增长的局面。“十五”期间，按实物量统计，我国社会物流规模增幅高达15％，比“九五”时期增加了7个百分点。这是“十五”时期我国GDP年均增长9．5％，增幅比“九五”期间高0．9个百分点的一个基本保障。尤其是对工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求增长的推动更为明显。其中：工业总产值年均增长比“九五”期间加快12．6个百分点。固定资产投资年均增长比“九五”期间加快11．6个百分点。进出口总额年均增长比“九五”期间加快14．4个百分点。工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求的快速增长，又导致物流产业的快速发展，基本满足了物流需求的增长。2、现代物流发展，推进了我国流通效率的显著提高。现代物流快速发展成为推动我国流通速度加快、效率提高的重要因素。据国家统计局对规模以上工业企业统计，2005年工业企业产成品存货增长率由2004年的24．7％回落至17．9％，回落6．8个百分点。据中国物流信息中心对全国50家重点生产资料流通企业统计，2005年生产资料流通企业的流动资产周转次数由2004年的2．6次提高到2．8次，提高了0．2次，流动资产周转速度加快了7．7％；商品库存周转次数由2004年的12．4次提高到13．4次，提高了1．0次，商品库存周转速度加快了8％，增速比2004年提高了3．6个百分点。3、现代物流作为国民经济的重要产业，直接推动GDP的扩大与增长。物流业的发展，不仅保证了经济发展的物流需要，也直接创造了巨大产出。2005年，国内物流业实现增加值12,140亿元，同比增长12．7％(按现价计算)，占当年GDP的6．7％，占服务业全部增加值的16．5％，分别比上年提高了1．4和3．5个百分点，物流业对经济发展作用进一步增强。4、通过提高物流组织协调的水平，明显缓解了运输紧张的局面。2005年，多数地区交通运输的瓶颈制约有所缓解。近两年来一直比较紧张的铁路和水运在2005年出现了明显的宽松情况。过去华南、华中等地区的铁路请车满足率很低，有的仅达30％左右，而目前请车已经可以满足需求。福建、江西、湖南等地区铁路甚至已经开始组织营销；从各地的电煤储存看，2004年部分省市经常出现电煤告急，有的仅够1-2天，而现在大部分地区电煤的储存高达20天以上；从水运看，由于运输能力的增加和需求的相对减少，水运价格出现较大幅度回落。如秦皇岛至上海的煤炭运输，由过去的每吨120元下降到40元左右。2005年运输紧张的矛盾得以缓解，一方面得益于物流业投资增长，交通运输设施状况有了明显改善。另一方面也说明现代物流的理念和科学方法已经充分运用到宏观调控的实践中，并发挥了积极的调控效用。一是针对经济过热，运输紧张的局面，采取适当措施，控制一些产业部门的过热增长，保证了运输与产业部门的协调发展。二是在现有运输条件下，按照现代物流优化管理的方法，组织调配运输资源，加强各地之间运输资源的组织协调。避免了过去为突击抢运粮食、煤炭、化肥等重点物资，大量长距离抽调敞车、棚车，造成本来就很紧张的运输能力浪费，影响正常的运输秩序的现象。使现有的运输能力得到充分发挥，能力利用率明显提高。三是按照多式联运的科学方法，加大了向公路运输分流的力度，在一定程度上缓解了铁路运输紧张的矛盾。四、从统计数字看当前物流业存在的问题第一，总供给难以满足总需求，物流供给明显不足的硬约束的现象仍没有得到根本缓解。据中国物流信息中心统计，1991年至2005年间，我国实际完成的货运量年均只增长10％左右，与同期需求增幅之间至少存在5个百分点的差距。第二，社会物流成本比GDP比例仍然偏高，反映我国经济运作粗放的基本现实。目前，我国社会物流总成本与GDP的比例仍高达18．6％，比发达国家9．5～10％的比例，高出近一倍。原因是我国经济尚处于工业化中期的重化工业阶段，GDP增长主要依靠一、二产业，第三产业GDP只占到40％，与发达国家三产比例高达70-80％的份额相比，我国的经济增长方式显著落后。根据1991年至2005年的统计，15年中，物流总费用与GDP的比例下降了5．4个百分点，年均下降0．36个百分点，但“十五”期间，年均下降速度为0．16个百分点(表1)。如按年均下降0．3个百分点计算，到达10％左右的水平，要花20-30年的时间。如要实现超越式发展，只有两个办法，一是加快现代物流业的发展，二是加快产业结构调整，增加服务业的比例。第三，现代物流业务附加值低。我国物流实物规模较大，社会物流收入总规模却较低，说明我国现代物流业务增值服务少、附加值低。和美国相比，2002年美国货运总量为158．2亿吨，同期我国为148．3亿吨，中美两国货运量基本相当。同时，结合美国交通统计局(BTS)数据