东风4型内燃机车水温高的原因及处理方法

东风4型内燃机车水温高的原因及处理方法单位：向塘机务段姓名：徐永工种：机车司机东风4型内燃机车水温高的原因及处理方法单位：向塘机务段姓名：徐永工种：机车司机关键词:水温高冷却系统原因分析处理机车水温高是机车运用中常见的一种故障,特别是近年来,随着列车的提速,牵引吨位的增加呈上升趋势,已成为东风4型机车的惯性故障。严重影响了机车的正常运用和运输任务的完成。机车水温高可能造成的后果:1，冷却系统各部橡胶密封元件老化,使密封性能降低,导致泄露,严重者导致机油稀释,乳化。2,水温继电器动作,迫使柴油机自动卸载,使柴油机,电机负荷瞬时间增大,缩短其使用寿命。同时易造成运缓,影响正常运输秩序。3,中冷器冷却水温升高,影响空气增压效果,使气缸充入空气量少,造成柴油机燃烧恶化,降低机车经济性能。4,机油粘度下降,油膜建立困难,影响零部件的润滑,缩短其使用寿命;同时机油因温度升高而稀释,造成机油压力不足,使柴油机卸载,甚至停机。5,柴油机有关零部件在过热状态下工作,零部件间正常工作间隙被破坏,使其咬死,损坏甚至报废。下面就从冷却系统工作原理,原因分析及防治处理三方面作一下介绍并提出处理办法。一,高低温水系统工作原理东风4型机车柴油机冷却系统分为高温和低温循环水系统。高温循环水系统主要用于冷却气缸套,气缸盖,增压器等部件:低温循环水系统主要用于冷却机油,增压空气,静液压油等,柴油机各部件的热量通过冷却循环系统,在冷却间由散热器单节将大部队分热量传递给空气,以保证柴油机等各部件得到及时冷却,使其处在最佳工作温度下。二者不同点是冷却对象不同,相同点是冷却后水温升高,再通过散热单节,以过风冷,将热量散失掉,如此周而复始。二,静液压系统工作原理在机车油,水温度未达到温控阀动作值时,静液压油缸油经过静液压泵压出高压油,经温控阀旁通油路回到静液压油缸,此时工作通路建立不起压力,冷却风扇不转运,当测温或水温达到一定温度时,温控阀动作。开始逐渐关闭旁通油路,高压油经工作通路进入静液压马达,驱动马达旋转,从而驱动风扇从低转速向高转速旋转。当温度降低时,过程相反,从而实现温控阀自动控制购风扇工作。安全阀在管路中起缓和管路中高压油冲击作用,防止压力突然升高造成管裂。三,水温高的原因分析1,水系统内的水量不足。造成水量不足的原因,除水系统发生泄漏处,在向水系统补水,上水时,有可能放气阀没有打开,以至于造成充满水的假象。在;补水,上水时必须打开有关放气阀(尤其是DF4B4D型机车),便于充水过程中水系统内的空气彻底排出去,以免充不满水。如果气体存在于散热器内,导致冷却水不能在散热器内进行有效循环,就会造成水温急速上升。因此,运用机车起机后保持水位在8分水以上。2,温度控制阀的感温元件作用不良,或温控阀滑阀卡死造成冷却风扇不转或转动太慢,空气流通量较小,空气流速下降,换热效率降低,达不到冷却降温的要求,导致水温升高。3,静液压马达不转或转速慢可能是静液压系统工作油量不足,或污染严重,除温度控制阀自身故障外,安全阀旁通阀芯被异物垫起,造成阀芯关闭不良,安全阀卡死滑阀常开位:静液压泵压力低或无压力,系统内有异物,冷却风扇不能达到正常工作转速或卡死,也会导致油,水温升高。4,由于机车的长期运转,散热器(冷却单节)扁管外部散热片之间,持续流通着”不洁”大气,必然被大气中的各式各样污物粘附甚至堵塞,如灰尘,油污,货场的煤粉,纸屑,农作物收获时的悬浮碎屑树叶及塑料袋等,所有这些一旦再与机车的静液压管路泄漏相配全,可以想象,冷却单节的散热条件多么恶劣。因此,这一原因是正常运用机车油,水温度逐渐升高的关键原因。5,散热器的散热片倒伏太多或水腔内表面水垢太厚,影响散热器散热效果,也是油,水温度高的原因,这一原因一般发生于加装不全格冷却水时,尤其是长期回自来水后该问题更为严重。6,冷却音百叶窗未打开或打不开,便冷却散热器的空气无法快速循环或朝气量不足。7,柴油机燃烧不良,造成排气温度高,排气总管发红,烤得出水总管过热,造成水温高,此故障将造成恶性循环,应及时报修处理。四,水温度高的防治处理方法从以上分析可以看出,影响油,水温度因素比较多,要处理这一问题,的确有圈套难度。根据我段近年来运行途中发生水温高案例的调查分析,找出了一些机车运用中水温高故障方面可以借鉴的方法:1,机车出库前应认真检查膨胀水箱水位及冷却水系统各部位有无漏泄,如启机后发现冷却水温升过快,应首先考虑膨胀水箱缺水,冷却水系统管路中有空气或连通水阀关闭。时应养成排气的习惯。2,柴油机启机后应检查冷却风扇转动是否正常(可从2室后墙窥视孔观察)。如旋转不正常先用手摸温度控制阀处油管的温度,如该处温度没有明显低于静液压泵进,出油管的温度,说明温度控制阀作用不良,此时应及时报修。如在运用途中发生温度控制阀作用不良时,可迅速手动调节阀体上的调节螺钉,顺时针转动到极限位置,待水温降至规定温度后,再将调节螺钉逆时针退回到合适位置(注意不能完全将调节螺钉退出),完全退出后将使调节螺钉失效)。3,禁止用硬物碰撞或敲打散热器及向散热器表面喷撒,涂抹油脂,及时处理散热器倒片及清扫散热器表面的油泥,异物。4,启机后应检查冷却间的自动与手动百叶窗是否能打开,如打不开,应进行处理。5,发现柴油机燃烧不良,排气总管发红时应及时报修处理。五,运行途中水温高的应急处理方法:1,副司机(随乘司机)迅速将冷却间手动百衲夜窗全部打开,并将温度控制阀调节螺顺时针调至极限位,随后检查水箱位几冷却系统各部有漏泄,尽快找到故障处所。2司机立即将主手柄回零,断开机控开关,在空载情况下将柴油机转速提至800转/分以上,强迫加速降温。3待水温降待水温降至规定温度后,再降调节螺钉逆时针退回到合适位置,并随时关注冷却水的温度,加强机房巡视。六改进方案1。在温度控制阀回油管路上加设一阀门。根据我2006年至今发生的24起途中水温高故障分析,其中有13起为温度控制阀作用不良引起的,故建议加设此阀。在正常运用时,此阀门处于全开位置不起作用。当温度控制阀作用不良人工误操作使温度控制阀失效时,此阀门可起人工调节温度控制阀回油量的作用,利用此阀门的开度可轻松控制静液马达(冷却风扇)的转速,降水温控制在规定范围内,且操作简便。2。在散热器(冷却单节)外部增加防护网,可防止散热器倒片及大的异物堵塞散热器表面。3机车在故障多发生的关键站加设机车补水点。目前沪昆线已实现电力牵引,京九线将实现电力牵引。在电化区段即使发现水箱缺水也没办法给机车补水,给行车工作带来很大困难。此外,炎热的夏季环境温度高,易发生水温度故障。机车乘务员在运用中应仔细观察机车的水温高发生的详细情况,到段后全面的检修部门反映故障现象,这对于准确的处理故障非常有力。途中水箱缺水无法处理时(电气化区段),乘务人员应主动用一切可能的安全的办法使水温降低,维持进站或到段进行处理。由于本人知识面有限,时间紧,本文有不当之处敬请各位评委批评指正,努力提高自己的业务水平,争取为铁路运输事业贡献更大的力量。