调车事故的原因及防止措施

车事故的原因及防止措施《铁路行车事故处理规则》对行车事敌的分类、构成条件、通报、调查和处理、责任判定等均做了规定，是行车事故处理的基本法规。按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。调车事故一般是指在调车作业过程中发生的事故。在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，统称调车惯性事故。尚有少数的其他事故，如碰轧脱轨器或防护信号，未确认连结状态造成列车分离，抢钩招致列车停车等。一、冲突事故主要原因在调车作业中，由于某种原因，造成车辆冲突，招致机车、车辆、技术设备损坏，人员伤亡，影响行车等均为冲突事故。视其损坏和影响程度大小，又分为特别重大、重大、大、险性、一般五种事故等级。其损坏程度虽未构成事故，但有很大危险或已接近事故边缘，以及由此而引起的货物整理、倒装、损坏等均为事故苗子，在分析时可以一并进行分析。造成冲突事故的主要表现及原因有：1．超速挂车或连挂。按《技规》规定，调车作业时，接近被连挂的车辆，不得时速超过5km。超过这个速度界限，就很可能造成调车事故。主要原因有：计划传达不彻底或传达错误，发生漏钩；制动技术差，基本功不硬，观速、观距有误差；未执行十、五、三车距离信号或带车连挂；前端无人显示信号，以及夜间无人显示停留车位置信号；堵门车未按《站细》采取措施，制动控制不住；对溜放或驼峰解散车辆(组)制动不当，如未选好、试好手制动机，未按规定使用铁鞋，操纵减速器不当等。2．车辆追尾。主要有下述原因：车组前慢后快，特别是前组车为难行车，后组车为易行车，摘挂车时，未注意拉间隔而发生追尾；前停后行，前组车因拉风不彻底或未松开手制动机以及空车、风向、弯道阻力、拧“死闸”等各种原因发生途停，后组车来不及制动造成追尾。3．进入异线。由于错误地进入非指定线路(即进入异线)，致使溜放车辆无人制动发生冲突。其主要原因有错排进路或错扳道岔；变更计划未彻底传达到有关作业人员；电气集中设备的道岔发生故障等。4．侧面冲突。侧面冲突对车辆破损危害甚大，轻则小破，重则报废大破、中破，甚至脱轨、颠覆，堵塞数条线路。主要原因有：前慢后快，间隔距离不够(一般规定为15m)，抢扳道岔；车场两端同时作业，一端推顶车辆前端无人瞭望或推送车辆未试拉车组脱钩越过警冲标等。5．车辆溜逸。近年来，车辆溜逸事故的比重不断增加，且后果严重。主要是滚动轴承车辆走行阻力小；另一方面是在有坡度的线路上，由于未按规定做好防溜措施，造成车辆溜走。具体原因有：空线溜放，无人防护，致使车辆溜走；当空线有坡度或刮风时，以及调车寄钩、临时停放、放置铁鞋不牢固、未拧紧手制动机或未按铁道部规定实行“双保险”等。6．两端作业联系不彻底。对两端同时作业的调车区，由于未执行两端作业的联系办法，擅自越区作业或同时相对溜放、顶送造成冲突等。二、脱轨事故原因脱事故系指在调车作业中，发生机车、车辆的车轮落下轨面。此类事故如果发生在正线、到发线或咽喉道岔处，易堵塞正线，稍一不慎超过规定时间就会构成重大、大事故，严重干扰运输秩序，主要原因有：1．抢扳或错扳道岔造成途中转换；2．忘撤铁鞋或压鞋后未按规定取出，挂车时又不检查即盲目牵出或推进运行；3．使用铁鞋不当，造成卡鞋或跳鞋后脱轨；4．货物堆放距离不够1．5m(站台面不足1m)时，调车前又未认真检查；未检查确认防护牌或脱轨器是否撤除即进行调车等。三、挤道岔事故原因凡是道岔开通方向不对，盲目向外牵出，造成车辆挤过或挤坏道岔就算挤道岔事故，此类事故约有90％左右是由于错扳、忘扳道岔造成的。其主要原因有：1．扳道员未认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”的扳道程序，关键是未加以确认即盲目显示开通信号；2．调车人员未认真执行“要道还道”制度，盲目牵出，特别是“原路返回”，车列轧绝缘时，未联系彻底即盲目牵出；3．集中联锁的道岔溜放车辆时，由于速度高，保护区段不足，作业人员未加确认，盲目转换道岔；4．由调车人员负责扳动的道岔，未确认道岔开通位置或车列未停妥即盲目扳动或显示道岔开通信号；5．变更计划时，未彻底传达清楚，特别是已开放的调车信号，临时变更关闭时联系脱节等。四、防止调车事故的主要措施防止调车事故的根本措施是“遵章守纪”。按标准作业，要真正落实是不容易的，关键是持之以恒，时时处处、钩钩辆辆都做到认真负责。全路安全先进单位的重要经验，就是保证调车安全，在指导思想上必须牢固树立“安全第一”、“预防为主”的思想。坚持“执行规章一点不差，差一点也不行”；在具体作业中，必须严格做到“一钩一辆不马虎，一丝一毫不凑合，一分一秒不疏忽”，深入开展“严三控”(自控、互控、他控)、“达四标”(上标准岗、用标准语、干标准活、交标准班)活动。调车工作，千变万化，活的因素多，因此冲、脱、挤惯性事故是人们攻关重点，根据上述原因的分析，提出下列主要防止措施。1．调车计划内容必须正确、齐全、清楚。投有计划、计划不清、口头传达未复诵，不准作业。变更计划必须按规定停车传达清楚。2．作业前，必须彻底预检线路、道岔和停留车状况，未经预检，不得作业。3．作业中，必须按规定显示信号，通话用标准用语。没有信号，不准动车；信号不清，立即停车。没有十、五、三车距离信号不准挂车(单机除外)，严禁臆测作业。4．越区、转场必须联系好。两台机车同时接近一个进路道岔，要先防护一台，敌对进路未消除，不得撤除防护。5．推送车辆必须试拉。引导必须到头，瞭望不准间断，不准超速运行，超速连挂，以撞代顶，提活钩。使用电台，不准离岗指挥。6．溜放前必须选闸、试闸，试闸未回报、溜放车组间隔距离不够或前慢后快有侧面冲突危险时，不准提钩，不准扳道。铁鞋制动必须做好检查、准备，严格执行一车三鞋制。驼峰解体、牵出线溜放，未得到准备妥当的回报，不准作业。7．车辆停留必须按规定采取防溜措施。车辆在中间站停留时，无论线路是否有无坡道和停留时间长短以及在调车作业中对临时停留在线路内的车辆，均应按规定采取防止车辆溜逸的措施。在超过2．5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施，没采取好防溜措施，不得摘开机车。在中间站停留的车辆，要连挂在一起，拧紧两端手制动机，并以铁鞋止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车，对货位等情况，停留车不能连挂在一起时，应分组采取防溜措施。调车作业机车连挂车辆前，应检查停留车的防溜措施，挂妥后再撤除防溜器具，摘车时，必须在车辆停妥采取防溜措施后再提开车钩。推送及连挂车组后，必须确认前部车辆停稳，防止溜逸，被连挂车组距警冲标不足50m及距尽头线不足10m，必须一度停车。严格执行防溜措施的交接班检查及室内提示板揭示制度。8．调车作业必须实行单一指挥，少于2人不许作业，不足3人不准溜放。调车人员必须熟悉调车设备、周围环境和规章制度，未经考试定职人员不准单独作业。9．扳动道岔(操纵按钮)必须执行“四程序”，未确认道岔开通位置，不准还道；未确认机车车辆越过联动道岔B端，不准手触A端作业。集中联锁车站，未通知调车人员前，不准取消已准备好的调车进路。10．加强调车人员的培训工作，大练基本功，努力提高观距、观速、制动的技能水平，以及掌握基本业务知识和有关规章、办法，并组织定期的竞赛评比活动。五、人身伤亡事故主要原因和防止措施车务系统的职工伤亡事故，调车人员占很大比重。调车作业中，调车工作稍有麻痹、疏忽或违章作业，便可能造成人身伤害，轻则伤，重则亡，常发生的有“挤、轧、掉”几种主要情况，其主要原因有：1．轧：超速上下车，未选择好地点及车辆上下，横越线路不执行“一站二看三通过”，不确认机车车辆有无移动，在车辆运动中进入线路内提钩、摘管，坐卧钢轨、枕木头，侵入邻线，徒手下铁鞋。2．挤：不确认、不联系、不防护进入线路内调整钩位，穿越小天窗，在装载易于窜动的车辆问和货物空隙间站立或坐卧，站在站台一侧作业。3．掉：在车辆行动中跨越车辆，使用对口闸，骑坐车帮，在棚车顶上或超出车帮的货物上站立或行走，多人站在机车同侧脚踏板上。为防止人身伤害，必须认真贯彻执行《铁路车站行车作业人身安全标准》。复习题1．调车冲突事故的主要原因是什么?2．调车脱轨事故的主要原因有哪些?3．调车挤道岔事故的主要原因有哪些?4．防止调车事故有哪些主要措施?5．人身伤亡事故的主要原因是什么?