中国第三方物流市场环境研究

精品资料网（）25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座精品资料网（）专业提供企管培训资料進入21世紀，一個名詞隨著新世紀的到來變得跟網路、電子商務一樣炙手可熱，這便是物流。由於物流在西方發達國家的實踐中是降低成本的第三利潤源，是提高服務水平的利器，因此物流理論引入我國後，受到了政府和企業前所未有的關注。作爲物流專業化集中表現的第三方物流，也首當其衝倍受推祟，迅速升溫。跨國公司更是對我國的物流市場覬覦已久，入世後將會大舉進駐我國的物流市場。越來越多的人對第三方物流的前景看好，物流成爲繼IT、金融之後最受追捧的行業之一。在本文中，我們將主要分析中國第三方物流市場環境。一、第三方物流的概念所謂物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程，是根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、資訊處理等基本功能實施有機結合（見國標物流術語）。現代物流是以滿足顧客的需求爲目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務水平進而增強企業競爭力。隨著社會大生産的擴大和專業化分工的深化，專業化的第三方物流應運而生。第三方物流(ThirdPartyLogistics，簡稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中，首次提到第三方服務提供者一詞。目前對於第三方物流解釋很多，國外尚沒有一個統一的定義，而在我國2001年公佈的國標《物流術語》中，將第三方物流定義爲供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。第三方物流是一個新興行業，在我國，其發展的歷程更短，只處於剛剛起步的階段。但社會各界，無論是學術界、企業界還是政府，都對第三方物流給予了熱切關注，這種關注，從東南沿海城市開始逐步蔓延到全國，直到現在形成了一股第三方物流熱。我國第三方物流是在一定的環境背景和基礎條件下産生的，有其必然性。進入90年代，我國企業面臨的內外經濟環境、政策環境都發生了重大變化，基礎技術條件也日臻成熟，在這種背景之下，産生了對第三方物流的需求。二、促進我國第三方物流需求的經濟熱點分析（一）加入WTO對我國第三方物流需求的影響據預測，入世會促進我國的經濟增長，我國GDP年均增長率可望提高1%，從而將推動第三方物流需求的大幅上升。首先，我國加入WTO必然會使第三方物流需求量大幅增加。入世後，將會有一大批跨國生産、零售企業在我國建立生産基地或銷售網站，跨國公司對我國的投資進一步增加，而跨國企業一般在規劃建設之時就會考慮專注於自己的核心生産能力，不會規劃太多物流設施，而準備將物流業務外包給第三方物流企業，這必然會帶來更多的第三方物流服務需求。同時，我國將成爲世界製造基地，原材料採購、成品銷售會快速增長，我國的進出口貿易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，需要強大的第三方物流服務作爲支撐。而且隨著大量跨國公司的進入，市場競爭的加劇，我國的生産企業和商業企業也將更多地開拓國際市場，進行跨國經營，需要改善或重新打造自己的物流系統，其物流總量將有超過10%的增長，這無疑又將大大促進第三方物流的需求量。其次，入世後企業對第三方物流服務需求層次將提高，需求內容更趨複雜、多樣化。大量外資投入我國市場，同時也會帶來先進的管理理念和生産方式，不少外資會投到製造領域，對準時化物流和精益物流的需求將增多，以支援配合企業先進的生産方式。儘管入世後隨著跨國生産企業的進入，也會有一批國際物流企業進入我國市場，它們會分去部分物流服務需求量，但總的來看，跨國生産、零售企業帶來的需求量的增加會大大多於國際物流公司在我國的服務供應量，而這部分需求空間便會由我國的第三方物流企業來滿足，當然，前提必須是我們的第三方物流企業已發展到一定水平，有能力滿足跨國公司的需求。（二）西部大開發對第三方物流需求的影響西部大開發將促使西部地區物流量增長，第三方物流需求的地域分佈將擴大。2010年國民經濟發展的遠景目標中，已經把縮小中西部與東部地區的差距，促進地區經濟協調發展納入國民經濟和社會持續發展的重要內容和戰略重點，隨著西部大開發戰略的實施，國家要將大量資金投入到西部基礎設施建設中，從第十個五年計劃開始，我國交通運輸發展重點要向西部地區轉移，已在西部12個省區規劃了35萬公里的公路和1萬公里鐵路以及重要的幹線和支線民用機場的建設目標，西部基礎設施對經濟制約的瓶頸將得到極大緩解；國家對西部地區企業給予優惠政策，加上西部地區本身的資源優勢和勞動力價格相對較低，將會吸引大量東部資金精品资料网（）25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座精品资料网（）专业提供企管培训资料和外資流向西部，東部沿海發達地區以及部分跨國公司將在西部建立生産基地。西部地區擁有豐富的農作物資源和農畜土特産，隨著西部大開發，資源優勢將轉化爲經濟優勢特色農業、生態農業、畜牧業、礦產資源和加工工業都將得到合理開發，西部産業結構得到調整和優化。這些都將促使西部地區從而促進西部地區經濟的快速增長，物流量的增加，貨物流動的頻繁，從而帶動第三方物流服務需求的增加。東西部差距的縮小將使第三方物流需求的地域將不僅集中在東部沿海地區，而將擴大到廣大的西部地區。物流企業也可以有針對性的在西部地區發展網點，根據西部地區企業的需求來提供第三方物流服務。（三）兩個新經濟熱點將創造新的市場機會近幾年，隨著我國經濟的快速增長、人民生活水平的提高，出現了假日經濟和會展經濟等經濟熱點。由於我國法定假日的延長，五一、十一長假形成了假日經濟現象。大城市在長假期間出現了購物熱潮，市場銷售額大幅增長，假日經濟使廠家和商家的銷售大幅增長的同時，也産生了對快速回應的物流服務的需求。由於廠家和商家在假期期間都推出多種促銷手段來擴大産品的銷售，假日期間部分商品會出現脫銷的現象。提供及時、快速的商品補貨、促銷品的包裝、搭配、貼標簽等流通加工服務及輔助的市場需求預測增值服務的需求會給物流企業帶來新的機會。近年來另一大熱點展會經濟也産生了相應的專業化物流服務需求。像北京、上海、廣州等各大城市每年都會相繼舉辦各種産品的展覽會、博覽會和洽談會，如IT産品、機械設備、醫療器械、紡織品展銷會等，相應會産生展品的物流服務需求。由於展品具有很強的時效性，要求在很短的時間內要送達指定地點，而且參展的展品很多都是新開發的高技術含量的産品，對包裝、運輸等條件要求嚴格，一般數量很少，但往往價值很高，一般不計較成本，對安全可靠、快速高效的快運服務有很大需求，此外可能還會産生展品的包裝、展臺的佈置、及資訊收集等附加服務的需求。兩個經濟熱點對於能夠做出快速回應的物流企業來說將是一個市場機會。雖然假日經濟和展會經濟所産生的是即時性、短期的物流服務需求，但很多可能就是第三方物流的潛在客戶，如果服務得到客戶的認可，有可能建立起較長的合作關係，甚至成功地開拓客戶，將其日常物流業務承擔下來，建立真正的聯盟關係。因此我們的物流企業一定要注意這方面的資訊收集，尤其是各種展會中就蘊藏著大量的潛在客戶。二、第三方物流市場競爭環境分析（一）我國第三方物流市場競爭者社會化、專業化的第三方物流服務的承擔者是物流企業，是構成第三方物流市場競爭的主體。目前我國對於物流企業並沒有明確的界定，在研究中往往將各種物流服務提供者與第三方物流企業混同起來，在此有必要進行一下說明。從定義來看，第三方是在供方和需方以外承擔物流活動的專業組織，從這個意義上來說，一個企業，不管是從事物流某一環節的功能活動還是提供幾個環節或是綜合性的物流服務，都可以視爲物流企業，象傳統的倉儲、運輸、流通加工、貨代等從事單一物流活動的企業都是物流市場服務的提供者，都應算是第三方物流企業中的一類。但從第三方物流的特徵來看，又顯然無論是硬體還是軟體上都與第三方物流的要求不符，不是嚴格意義的第三方物流企業，最多只能算是第三方倉儲、第三方運輸、第三方貨代等類物流企業。但從發展方向來看，它們已具備了一些發展成爲第三方物流的條件，如網點設施、專業人才和技能、渠道關係等，要在競爭日益激烈的市場環境中求得生存和發展，向第三方物流企業發展轉型是其必由之路，而且很多傳統儲運企業已經開始了轉型的實踐。因此本文將傳統倉儲、運輸、貨代、郵政等某一物流領域的企業統稱爲准物流企業，納入第三方物流市場競爭者當中進行研究。基於上述界定，目前我國參與第三方物流市場競爭的企業大致有以下幾種類型：1．由傳統運輸公司或倉儲公司演變的區域性物流企業主要是指地區的商業儲運公司，他們一般依託原來的倉儲系統，並擁有自己的車隊，在本地區提供基本物流務和部分增值服務。雖然與其他地區的原兄弟公司有聯繫，但還不夠緊密，尚不能成爲網路。這類企業的倉庫結構和設施比較舊，很多地方還採用的是樓庫（4～5層）。這對於租用樓上庫房的企業的進出庫速度有所影響。由於歷史遺留的體制問題，多數企業負擔沈重。在管理方法和對物流服務的認識上，多數企業還局限于傳統、分離、單一的基本業務。但其收取的服務費用比較低。隨著市場競爭的加劇，他們也開始不斷提高自己的能力，以適應客戶的需求。個別的企業，隨著不斷的積累，也能做得比較出色。如成都的商業儲運公司已成爲多家外資企業（寶潔、飛利浦、納貝斯克）在西南地區的第三方物流合作夥伴。上海的商業儲運公司近期還參與了聯合利華在中國的投標。2．由某一傳統領域全國性的國有企業演變成的物流企業精品资料网（）25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座精品资料网（）专业提供企管培训资料如中外運（Sino-Trans）、中國郵政、鐵路系統、中遠（Cosco）、中儲等。他們在各自的行業、領域處於壟斷或領先地位，規模都比較大，資金實力較雄厚，且物流設施比商業儲運公司要好。雖然他們是全國性的公司，但地方的子公司都是獨立核算，因此，除非是很大的客戶，多數客戶很難享受到較爲全面的配合和統一的協調。這類物流企業一般都能提供全部的基本物流業務和部分的增值服務，但價格較商業儲運公司稍高。除了象中外運、中遠這樣的已有多年的涉外經營經驗的企業，其他的服務商在觀念上還是比較落後，且效率也不是很高。部分企業還殘留著有行業老大的痕迹，對客戶需求不夠重視，靈活性也較差。3．大型外資跨區域物流企業雖然由於政策法規的限制，目前這類外資物流企業在絕對數量上不多，但他們在物流行業中還是有著相當的影響力。在新設備投資（特別是IT方面）、資金實力、人才、觀念、經驗和管理方法上，這些企業都有著較大的優勢。他們往往能夠提供較爲全面的、跨地區的服務。但這類企業主要集中在東部沿海的大城市，而且其服務物件主要是三資企業。個別的企業已滲透到內地，如寶隆洋行的物流網路，已可覆蓋全國50多個城市。另外，由於要負擔他們的投資以及大量的人力成本（特別是外籍員工），他們的收費水平也是較高的。值得注意的是，部分物流企業並不擁有運輸車輛、倉庫等物流設施，它們主要是提供代理服務，通過轉租、聯營等方式尋求中方物流企業的合作。這樣，一方面可以充分利用國內的閒置資源，降低其固定資産的投入，從而可以大大降低運營成本；但另一方面，其中方合作夥伴的能力、收費以及雙方的溝通，也會給外資物流企業的服務質量和收費水平造成影響。這類具有代表性的企業有寶隆洋行（EAC）、英之傑（Inchape）、海陸（Sea-Land）、新科安達、馬士基、華商、大通等。4．新興內資跨區域的物流企業作爲後進入市場者，多是順應市場需求和物流發展的趨勢而建立的，而且要想在市場中立足並求得發展，必得優於傳統企業之處，因此，新興物流企業的定位一般都是成爲專業化的第三方物流服務提供者，要在短期內打入市場，規避物流設施投資大、回收期長的風險，很多新進物流企業都採取了非資産型的第三方物流代理模式。這類服務商的典型代表是寶供。其服務能力和水平與大型的外資物流服務商相近，但服務地域要廣些，不僅僅限於大城市和沿海地區。無論在業務規模、設備投資，還是在