3项目三传动系统构造与维修1

项目八装载机变速箱油温过高故障目录任务1液力变矩器构造与维修任务2变速箱构造与维修返回项目三传动系统构造与维修任务3驱动桥构造与维修型式：单级、单相、三工作轮冷却方式：油冷、压力循环式入口油压:0.45~0.5MPa出口油压：0.24~0.34MPa液力变矩器主要由泵轮、导轮、涡轮、泵壳等零件组成，三个工作轮(泵轮、涡轮、导轮)均装在充满油液的泵壳中，各叶轮上的弯曲叶子均用铝合金与叶轮整体铸成，泵轮用螺栓与泵壳连接，泵壳上的外齿与齿圈啮和，齿圈用螺栓固定在发动机飞轮上，涡轮用花键套在涡轮轴上，而导轮用螺栓与导轮座连结，导轮座与箱体相连，固定不动。泵壳接头箱体齿轮油盘盖壳体泵轮导轮涡轮齿圈泵壳轴齿轮联接套涡轮轴油封环导轮座进油阀工作时液力变矩器的三个工作轮的叶片组成一个封闭的循环油路，从发动机传来的功率、经齿圈、泵壳传至泵轮，工作油液进人泵轮后，由于泵轮旋转，油液因离心力作用，顺着泵轮叶片向外流动，从泵轮外缘出口处流出进入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮转动，从而带动涡轮轴旋转，输出动力。油液流经涡轮后再冲向导轮，由于导轮是固定的，它便给予工作油液以一定的反作用力矩，这个力矩与泵轮给予工作油液的力矩合在一起，全部传给了涡轮，因此从涡轮所获得的力矩便大于发动机输入的扭矩，这样便起到了增大扭矩即变短的作用，使装载机可以根据道路状况和铲装时阻力的大小，自动改变速度和牵引力以适应各种情况。项目八装载机变速箱油温过高故障一、液力变矩器的组成泵轮——通过液力变矩器壳体与曲轴相连，由曲轴驱动。涡轮——由液压驱动，与变速器输入轴联接。定轮——由单向离合器及定轮轴组成，与自动变速器壳体固定。锁止离合器——由花键轴联接在变速器的输入轴上。项目八装载机变速箱油温过高故障二、液力变矩器的功能1、增大发动机供给的转矩值，改善装载机的动力性能，使传动平稳。2、在变矩器上通常还设有取力接口，用于将发动机的一部分动力传给液压油泵，以驱动装载机工作液压系统及转向系统工作。三、液力变矩器的结构1、输入部分：由泵轮、罩轮和弹性板组成，并与发动机的同速同向旋转。2、输出部分：由涡轮组成，通过花键与输出齿轮相连。3、固定部分：由壳体、导轮、导轮座等组成。项目八装载机变速箱油温过高故障泵轮-由机械能转变为流体动能涡轮-液体的动能转换为机械能导轮-增扭变矩器外观图项目八装载机变速箱油温过高故障泵轮项目八装载机变速箱油温过高故障涡轮项目八装载机变速箱油温过高故障导轮项目八装载机变速箱油温过高故障四、液力变矩器的工作原理1、基本概念◎循环圆：液力变矩器主要由泵轮、导轮和涡轮等组成，它们构成的环形封闭工作腔，是工作液体循环流动的环流通道。工作腔在通过回转轴线切割的截面（即轴面）内所表示出的形状，称为循环圆。◎有效直径：在循环圆中，工作液体过流部分的最大直径，称为循环圆的有效直径。它是变矩器的代表尺寸，如装载机用的YJSW315型液力变矩器，数字“315”即代表该变矩器的循环圆直径为Ф315mm。项目八装载机变速箱油温过高故障液力耦合器（无导轮）工作原理离心力作用压力差D循环圆直径环流涡流nT≈nBMT=MB项目八装载机变速箱油温过高故障2、动力传递路线及工作原理1）动力输入部分发动机的动力传递路线：发动机飞轮→弹性板→罩轮→泵轮。原理描述：液力变矩器工作时，由发动机带动泵轮旋转，并将发动机的转矩施加于泵轮。泵轮旋转时，其中的工作液体被叶片带动一起旋转。液体不仅绕泵轮轴线作圆周运动（称为牵连运动）；同时，在离心力的作用下，还沿着叶片间的通路从叶片的内缘向外缘作相对运动，这两种运动合成为绝对运动。此时，泵轮外缘的压力较高，而内缘的压力较低，其压力差取决于泵轮的半径和转速。项目八装载机变速箱油温过高故障2）动力输出部分涡轮的传动路线为：涡轮→涡轮输出轴→定轴式变速箱。3）导轮的固定部分导轮是液力变矩器中固定不动的工作轮。导轮和导轮座之间采用花键连接。导轮与变矩器壳体之间的连接为：导轮→导轮座→液力变矩器壳体。项目八装载机变速箱油温过高故障五、变速箱安装使用事项1、变速箱安装时必须保证输入与变矩器输出同轴，变速箱的输出必须与前后桥输入同轴。2、使用过程中随时注意操纵油压1.2~1.5Mpa及润滑油压0.15~0.3Mpa，不得有超差现象。3、各操纵手柄及机构要灵活，无卡滞现象，换档必须准确，手感明显。4、踏下刹车发动机油门开到最大，车子不得起步。5、手制动器必须调整得当，确保工作可靠。项目八装载机变速箱油温过高故障保养与维护1、新机使用50小时时第一次换油，500小时换第二次换油，以后每使用1000小时换一次油(要求与变矩器相同)。2、变速箱上的滤油器，50小时换油时进行第一次清洗，以后每使用500小时清理一次。换油时注意观察有无铝沫、铁屑、铜沫出现，以便观察双变运行情况。若发现铜沫，则应检查变速箱离合器；若发现铝沫，则应检查变矩器机芯。3、注意油位，离合器、齿轮响声，螺栓松动，是否漏油，检查油温、油压在规定范围内。项目八装载机变速箱油温过高故障六、变速箱的常见故障及排除A、油压过低或为零：1.缺油、吸空气（补油）2.滤网堵塞（清洗、更换滤芯）3.齿轮泵损坏（更换齿轮泵)4.调节阀中主压力阀失灵（修理变速压力阀）5.操纵阀内部损坏内泄（检查、修理）6.离合器油封或进油轴端的密封环损坏引起漏油（更换密封环）7.离合器单向阀钢球失落项目八装载机变速箱油温过高故障B、油压过高1.减压阀主调压阀失灵（检查或修理）2.外部异物进入油路，使油路堵塞（清理异物）3.用油不对(更换新油)4.压力表或感应塞失效。C、油温过高1、油冷器堵塞（清洗油冷器）2、水混入油路（检查管路，更换新油）3、变速箱内油量不足（补油）4、作业时档位选择不合理（挂低档）5、手制器松不开，拖带严重（调整制动器）6、变束箱离合器分离不彻底或摩擦片咬死（更换摩擦片）项目八装载机变速箱油温过高故障D、双变系统中，变速箱齿轮泵提供油液运行的动力。若齿轮泵损坏，系统中油压下降，会造成变速箱离合器内摩擦片间由于压不紧而发生相对滑动或打滑，而使动力无法传递；油压下降还会造成变矩器机芯内油液充不满而压力低，呈现出高温无力。变矩器和变速箱共同组成一个循环的油路系统，油泵将液力传动油从油箱（即变速箱体）吸入，通过精滤器到进油阀，进油阀控制变速箱档位阀油压。变矩器循环工作后的部分油液经回油阀至散热器，冷却后的工作油进入变速箱各档离合器冷却摩擦片并流回油箱（变速箱体）。变速箱箱体精滤器进油阀回油阀散热器油泵项目八装载机变速箱油温过高故障装载机变矩器拆装项目八装载机变速箱油温过高故障1、将变矩器－变速器总成从装载机上吊出准备接油器具（如油桶），拧下变速箱下面的放油螺塞，把变矩器－变速器总成（以后简称双变总成）内的润滑油放干净.项目八装载机变速箱油温过高故障1、将变矩器－变速器总成从装载机上吊出拆去变速器前、后输出轴与前、后传动轴的连接螺栓。项目八装载机变速箱油温过高故障拆去与双变总成连接的各种管路项目八装载机变速箱油温过高故障打开变矩器壳上盖窗口，从窗口中伸入扳手，拆下弹性板外缘与飞轮连接的一圈螺栓，拆去飞轮壳与变矩器壳连接螺栓，将双变总成从装载机上吊出，用支架支撑，变矩器朝下，变速器端盖朝上。项目八装载机变速箱油温过高故障项目八装载机变速箱油温过高故障2、变矩器与变速器分离将工作油泵、变速泵、转向泵逐个拆下；拆去变速操纵阀；将变速器端盖等零件逐个拆去，直至取出倒档活塞总成；将变矩器－变速器翻身，变矩器朝上，用支架支撑；松去变速器箱体与变矩器壳体的连接螺栓，用起吊螺栓、钢丝绳挂钩起吊，将变矩器与变速器分箱。起吊时必须平正，以免损坏轴承。项目八装载机变速箱油温过高故障解体后的变矩器项目八装载机变速箱油温过高故障3、变矩器解体拆去弹性板内缘与罩轮内缘的连接螺栓，取下弹性板；项目八装载机变速箱油温过高故障拆去罩轮外缘的连接螺栓，取下罩轮。项目八装载机变速箱油温过高故障依次取下一级涡轮、二级涡轮项目八装载机变速箱油温过高故障依次取下导轮；项目八装载机变速箱油温过高故障拆去泵轮与驱动齿轮的连接螺栓，拆下泵轮，并依次取下驱动齿轮、导轮座、输入一级齿轮、输入二级齿轮。项目八装载机变速箱油温过高故障项目八装载机变速箱油温过高故障