汽轮机超速专项应急预案

汽轮机超速专项应急预案编写说明1本预案是依据国家安全生产的相关规定、法律、法规、导则,并遵照公司相关规定和要求,结合实际生产情况进行编写。2以下人员应熟悉掌握本预案的相关部分：副总经理、副总工程师、生产设备处负责人、安全环保处负责人、事业部专工、车间生产管理人员、值长及相关运行、检修人员等。3随着事业部生产技术管理工作的不断完善，每年对本预案进行全面评审、修订一次，如发生下列原因，需要及时对预案进行修订：1)新法律、法规、技术标准的颁布实施；2)相关法律法规、标准的修订；3)演习或事故处理中发现的不符合项；4)事业部组织机构、工艺设备、应急资源、周边环境等发生较大变化；5)其它原因:对本预案的修改补充意见，由生产设备处负责人提出书面报告，报副总工程师批准后生效。目录1事故类型和危害程度分析.........................................11.1危险性分析.....................................................11.2事故类型及危害程度分析.........................................22应急处置基本原则................................................23组织机构及职责..................................................23.1应急组织体系...................................................23.2指挥机构及职责.................................................24预防与预警.....................................................34.1危险源监控.....................................................34.2预警行动.......................................................45信息报告程序...................................................55.1报警方式.....................................................55.2接警.........................................................65.3通知..........................................................65.4事故通报流程（见附件B）......................................66应急处置......................................................76.1响应分级......................................................76.2响应程序.......................................................76.3处置措施......................................................77应急物资与装备保障..............................................97.1应急资源概况...................................................9附件A：汽轮机超速、轴系断裂应急小组名单.........................10附件B：应急程序.................................................1111事故类型和危害程度分析1.1危险性分析1.1.1危急保安器故障，可能造成汽机超速和轴系断裂事故而影响汽轮机安全运行；1.1.2汽轮机振动值超过保护动作值而保护拒动时，将会造成设备损坏；1.1.3汽轮机轴系统联轴节脱开，可能造成汽轮机超速设备损坏；1.1.4高压主汽门阀杆断裂、卡涩、关闭不严，可能造成超速和轴系断裂事故；1.1.5调节汽门阀杆断裂、卡涩、关闭不严，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；1.1.6油动机卡涩，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；1.1.7转速传感器故障，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；1.1.8主油泵与汽轮机间的联轴器脱开，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；1.1.9汽轮机保护装置故障，可能造成汽机超速和轴系断裂事故；1.1.10EH油系统故障，可能造成汽机超速事故；1.1.11机组检修后做超速试验时，操作不当可能造成汽机超速和轴系断裂事故；1.1.12机组带负荷发电机解列时，可能造成汽轮机超速事故；1.1.13运行人员操作不当使主汽温度急剧下降时，引起汽轮机突然冷却汽缸变形，可能造成汽轮机轴系断裂事故；1.1.14透平油和抗燃油的油质不合格或油系统长期油中带水时，使部件生锈，调节保安系统失灵，可能造成超速和轴系断裂事故；1.1.15汽轮机转子材料存在缺陷，运行中在交变应力作用下造成轴系破坏而发生超速和轴系断裂事故；1.1.16汽轮机在额定蒸汽参数下，调节系统不能维持汽轮机在额定转速下稳定运行，甩负荷后不能将机组转速控制在危急保安器动作转速以下；1.1.17机组甩负荷或事故状态下，旁路系统未开启；汽轮机的抽汽逆止门不2严密、联锁动作不可靠，可能造成汽轮机超速事故；1.1.18以上问题一旦发生都将可能危及人身和设备安全，造成汽轮机超速和轴系断裂事故的发生。1.2事故类型及危害程度分析汽轮机超速是汽轮机的恶性事故之一。汽轮机的运转超过其设计运转的范围而失控，导致汽轮机内运转部件与固定部件摩擦，造成严重的损失，更严重的情况，可以导致汽轮机内叶片飞出脱离机壳，不但造成汽轮机组的损失。也可导致汽周围设备的损坏。汽轮机超速的危害：叶轮松动变形、叶片及围带脱落、轴承损坏、动静摩擦甚至轴系的断裂。造成汽轮机超速的原因是在机组故障以及甩负荷与外界的汽源没有切断、以及有关截门没有关闭造成的。但机组的异常情况下是可以避免的，要求机组在异常时，保证与外界联系的截门关闭严密、保护试验动作正常可靠。2应急处置基本原则在事故预防与应急处理工作中，遵循预防为主、常备不懈的方针，坚持“保人身、保设备、保发电”的原则，贯彻以人为本的理念，发生事故时统一指挥、反应迅速、协同应对，以常规操作方法应对非常情况，使事故损失降低到最低限度。3组织机构及职责3.1应急组织体系3.1.1成立汽轮机超速、轴系断裂应急中心（见附件A），下设汽轮机事故处理应急组，值长是事故应急处理组长，负责事故应急救援的具体实施过程的指挥工作。3.1.2汽轮机事故应急处理组：3.1.2.1组长：值长3.1.2.2副组长：发电一车间负责人、检修车间负责人3.1.2.3成员：发电一车间人员、发电一车间技术员、检修人员、义务消防队员。3.2指挥机构及职责33.2.1组长：是事故现场的总指挥，负责组织应急组进行事故应急处理，具体承担应急指挥工作。3.2.2副组长：负责协助组长组织事故应急处理，最大限度的减少事故损失。3.2.3检修人员：负责事故机组的分步控制，检修人员对自己分管的设备进行事故抢险工作，防止事故进一步扩大。3.2.4发电一车间人员：按照应急组长的指令，具体负责事故汽轮机设备检查、事故应急中的设备操作，完成与非事故机组隔离任务，防止事故扩大，对运行设备进行巡检，并做好处理事故的详细记录3.2.5发电一车间技术员：为事故现场应急人员的系统隔离、设备的操作、消防器材的使用提供技术指导3.2.6义务消防队员：负责事故现场的火灾扑灭工作4预防与预警4.1危险源监控4.1.1各项超速保护正常投入。4.1.2按期进行危机保安器，主汽门、调速汽门严密性试验（利用停机进行），主汽门、调速汽门活动试验（每周），确保机组出现异常的情况下，关闭严密防止超速。4.1.3定期的热工联锁保护试验（停机消缺），保证发电机解列时联动抽汽逆止门、供暖快关阀严密；同时在保护动作引起主汽门关闭时联动抽汽逆止门、供暖快关阀严密。防止外界汽源进入汽轮机，引起超速。4.1.4定期的机组超速试验（103%超速试验、110%超速试验、机械超速试验）正常。危急保安器的动作转速为额定转速的110%±1%。4.1.5在事故的情况下，迅速切断外界的汽源，要严密监视机组转速的变化，确认主汽门、调速汽门、抽汽逆止门、供暖快关阀关闭严密。4.1.6正常机组停机时，在打闸前，必须保证负荷到零，才可解列发电机，严禁带负荷解列发电机，严密监视机组转速的变化。同时在操作前必须将外界的汽源可靠的切断。44.1.7坚持定期的透平油分析，保证油质合格。4.1.8运行中严密监视电液伺服阀的运行状态，不卡涩、不泄漏系统稳定。大、小修对其进行清洗、检测等维护工作，发现问题及时处理和更换。4.1.9应急人员培训制定行之有效的培训计划，培训内容包括安全工器具的使用方法、消防喷淋系统的操作、心肺复苏法、紧急救护方法、自我防护技能等。运行值班人员是事故发生后最初的应急人员，加强事故预想内容的培训。事故预想是小的事故预案，事故预案是大的事故预想，两者相互结合，提高应急救援人员的素质和能力，最大限度的减少事故的危害程度。4.1.10预案演练本预案每年进行一次全面事故应急演练，每半年至少进行一次组合演练或单项演练，检验本应急预案的有效性，演练结束后，应将演练的结果进行总结和评估。4.1.11员工教育按照安全生产管理规定和教育培训要求开展员工安全教育，贯彻安全是第一责任、安全是第一工作、安全是第一效益的理念，使全体员工具备必要的应急知识和技能，掌握事故处理要点，掌握必要的自救知识，了解火灾知识和应急救援工作。4.2预警行动4.2.1事故抢险力量值长、值班员、副值班员、巡检员、检修人员等均属于应急人员，各应急人员随时接受命令，后备应急队员在待令状态，通力协作，完成抢险任务。4.2.2运行值班人员分工与操作要求4.2.2.1现场运行值班人员主要负责现场设备的操作，在应急组长的指令下进行事故汽轮机的隔离、检查及监视事故情况和影响范围，做好现场汇报联系工作。4.2.2.2运行值班人员在处理事故中要精力集中，坚守岗位，迅速限制事故5的发展，防止事故进一步扩大，确保非事故设备良好运行。在事故处理过程中要统筹兼顾，接到命令必须执行重复命令制度，命令执行后，应向发令人汇报。4.2.2.3当发生汽轮机超速和轴系断裂、油系统着火事故时，应立即紧急停机。4.2.2指挥人员的要求事故应急指挥人员要迅速判明事故现场状况，尽量考虑现场可能出现的各种情况采取有效措施，严防发生再次发生事故，正确果断地下达命令，避免抢险过程中的人员伤亡，保证人身安全，控制事故蔓延，最大限度的减少事故损失。4.2.3其他人员的分工检修人员按照各自的设备分工，负责因汽轮机超速和轴系断裂、油系统火灾事故引发的设备抢修和更换修复。安环部门人员实施现场保卫工作，划分机组事故区域、正常运行机组区域，保证事故现场秩序和应急工作的顺利开展。应急组长下达运行设备操作指令，运行值班人员进行操作执行。事故发生后，现场值班人员立即向值长报告，值长迅速到事故发生地核实正确无误后向应急组长报告。4.2.4事态监测与评估应急组副组长负责事故监测与评估活动，对汽轮机超速和轴系断裂、油系统着火事故，借助综合自动化系统、图像监视系统监视情况，分析汽轮机事故现场设备损坏情况，全面检查，做出正确的诊断和评估为应急抢修提供依据。4.2.5公共关系现场运行值班人员和检修人员及其他员工，不经授权不许接受媒体单位的采访，不得发表对事故的评论，事故情况公布由公司办公室负责。5信息报告程序事故发生后，运行值班人