沥青路面现场调查报告

沥青路面现场调查报告报告编号：工程名称：产品（试样）名称：委托单位：检测单位：注意事项一、报告无检测机构检验报告专用章或检验单位公章无效。二、报告未经检测机构书面批准不得复制。三、复制报告未重新加盖检测机构检验专用章或检验单位公章无效。四、报告无批准人签字无效。五、报告涂改无效。六、对检测报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出，逾期不予受理。七、报告仅对采样样品负责。地址：电话：传真：邮政编码：目录1.项目概况..................................................................................12.旧路路面状况调查....................................................................12.1旧路路面损坏调查（PCI）................................................12.2路面平整度检测（RQI）....................................................22.3路面车辙检测（RDI）........................................................32.5路面弯沉检测（PSSI）.......................................................32.6路面状况综合评定（PQI）................................................411.项目概况该段道路起点为北三道街，终点至北十四道街，宽度30～32m，全长1048.16m，面积31962m2。2.旧路路面状况调查2.1旧路路面损坏调查（PCI）对现有沥青混凝土路面进行综合检测调查，主要病害情况见图2-1。图2-1路面横缝及轻微车辙病害汇总情况见表2-1。表2-1沥青混凝土路面病害汇总表病害种类等级长度（Li）面积(Ai)权重WiDRPCI1龟裂轻微00.621.0100247.40664差中等23070.8严重9571.02块状裂缝轻微36270.6严重8920.83纵向裂缝轻微46292.40.6严重15330.61.024横向裂缝轻微2364472.80.6严重579115.81.05坑槽轻微19.70.8严重01.06松散轻微1540.6严重01.07沉陷轻微198.60.6严重01.08车辙轻微813325.20.6严重001.09波浪拥包轻微10.40.6严重01.010泛油00.211补修00.1小计：9202.5根据旧路破损调查结果，依据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）对现有道路破损状况指数进行综合评定，最终确定现有沥青混凝土路面路面状况指数（PCI）综合评定结果为“差”。从表2-1的结果可看出，该路段经过多年的使用破损严重，破损等级状况为“差”，其中路面裂缝类病害最为严重，裂缝宽度可达3～5cm，虽然大部分裂缝已经进行灌缝处理，但效果并不理想，部分裂缝处已经产生轻微沉陷，影响路面的使用性能，须进行维修以改善路面行驶质量。2.2路面平整度检测（RQI）路面行驶质量指数（RQI）是衡量车辆在道路上行驶的舒适程度及路面平整度的指标。平整度不良的道路会影响乘车舒适性、降低汽车速度、加速车辆零部件的磨损、增加车辆运营费用。平整度从舒适性、车速、经济性和道路养护四个方面影响公路行车质量。依据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007），将沥青路面行驶质量指数（RQI）分为优、良、中、次、差五个等级，并与国际平整度指数（IRI）相对应，3分级评价标准及对应关系分别见表2-2、表2-3。表2-2RQI-IRI对应关系RQI90807060IRI高速、一级公路2.33.54.35.0在进行路面损坏调查及车辙检测的同时，对路面平整度进行了综合检测，并根据平整度检测数据，依据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）对路段行驶质量指数（RQI）进行了综合评定。最终确定该路段路面行驶质量指数（RQI）综合评定结果为“良”。路面平整度等级状况表见表2-3。表2-3路面平整度等级状况表（RQI）检测位置路线长度/km各等级所占比率（%）优良中次右侧1.0481621.860.510.43.1左侧1.0481620.961.49.83.9总比率1.0481621.460.910.13.52.3路面车辙检测（RDI）本项目使用三米直尺及塞尺对路段车辙检测车辙深度，发现路段车辙深度均在不大于15mm，大部分在10mm以内，属于轻度车辙，通过车辙深度测试结果，最终确定全段道路路面车辙深度指数（RDI）综合评定结果为“中”。具体结果见表2-4。表2-4路面车辙深度指数评价表车道路面车辙深度指数RDI及评价右侧80.26良左侧78.63中全线道路79.45中2.4路面弯沉检测（PSSI）使用贝克曼梁对现有路段进行弯沉检测，最终检测数据结果见表2-5。表2-5弯沉检测结果桩号弯沉值/0.1mm桩号弯沉值/0.1mmK0+010前进方向右幅24K0+010前进方向左幅184K0+05032K0+05023K0+10017K0+10022K0+15018K0+15017K0+20020K0+20028K0+25036K0+22045K0+30026K0+25029K0+35027K0+30029K0+4005K0+35028K0+45019K0+40017K0+50016K0+45025K0+55029K0+50026K0+60021K0+55011K0+65024K0+60030K0+7004K0+65024K0+75019K0+70026K0+8005K0+75023K0+85015K0+80035K0+90025K0+8505K0+95037K0+90016K0+95018弯沉标准差=10.41，平均值22.02（0.01mm），计算PSSI=61.92根据弯沉检测结果可知，弯沉平均值为22.02（0.01mm），路面强度良好，但标准差为10.41，路段弯沉不均匀性较大，路面强度指数PSSI为61.92，评价结果为“次”。2.5路面状况综合评定（PQI）本项目按照《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）中的计算公式及相关标准，根据现场实际调查结果及各种指标检测数据，最终评定现有沥青路面使用性能（PQI）为“中”。根据现场调查结果，路面的破损状况等级评价为“差”，平整度评价结果为“良”，车辙深度指数评价为“良”，路段弯沉评定结果为“次”，反映出路面破损状况严重，道路结构承载力整体较高，但局部弯沉值较大、强度较低，路面还有轻微车辙病害。针对以上情况，建议采取措施对强度不足路段进行补强，并对路面进行维修以改善全线道路的性能，使道路的整体协调性更好，行车更为安全、舒适、顺畅，路容更加美观。