G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段第一项目经理部实施

中交三航局G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段第一项目经理部实施性总体施工组织设计1G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段第一项目经理部实施性总体施工组织设计1.编制依据与概况1.1.编制依据(1)《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及国家和现行其他施工技术规范、规程、标准及施工技术指南。(2)G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段——两阶段施工图设计。(3)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《公路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。(4)现场调查报告；近年来高速公路等类似工程施工经验、施工方法、科技成果；国内外相关高速公路的施工工艺及科研成果。(5)云南省高速公路施工标准化实施要点——工点建设和工程施工。(6)我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。1.2.编制原则遵循设计文件与云南省标准化建设的原则。遵循“安全第一、预防为主”的原则。遵循施工生产与环境保护同步规划、同步施工、同步投入使用的原则。1.3.工程概况宣威至曲靖高速公路是国家高速公路网G56高速公路的一段，为连接我国东部、西南及通向南亚、东南亚各国的公路通道。也是云南省“9210”干线公路骨架网（9条放射线、2条环线、10条联络线）的联络线之一。该项目起点为K84+000，与在建的普立至宣威高速公路顺接，终点K178+547.619(曲靖)与嵩昆高速以枢纽互通立交形式相交。本项目主线全长94.523km，采用四车道及六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h。我项目部负责K84+000-K115+700（包括热水联络线）施工，主线长度31.7km热水中交三航局G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段第一项目经理部实施性总体施工组织设计2连接线6.351公里。正线大桥1368米/6座，中桥402.5米/7座，路基29929.5米（含涵洞165米/45座，通道124米/31座，天桥438.2米/7座）；连接线及互通线大桥342米/2座，中桥389米/1座，路基9159米（含涵洞92.5米/27座，天桥155米/2座）；加水站一座，匝道1303米（含涵洞6米/2座，天桥62.6米/座）。主要工程量有：路基挖方3884447.56立方米，填方3251993.8立方米，弃方1056661.8立方米，借方1766192.5立方米，换填碎石土447537.9立方米，换填碎石640697.7立方米，土工格栅120.93万平方米，土工布80.09万平方米，岩溶处理片石11634.7立方米，浆砌挡土墙浆砌片石111255.17立方米。路面上面层77.97万平方米、中面层77.9万平方米、下面层73.12万立方米。1.3.1.主要技术指标我分部主线设计采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准。主线设计速度100km/h，路基宽度26米；热水联络线采用三级公路标准，设计速度为40km/h，路基宽度8.5米。1.4.沿线自然地理概况1.4.1.地形、地貌我分部起屹里程为K84+000～K115+700，线路昀低点高程1987米（K86+100）,昀高点2300米（K109+060）,相对高差313米，线路区域内昀大相对高差近75米。该段碳酸盐广泛分布，多为锥形峰丛地形，岩溶现象较发育，以垂直形态为主，峰丛间地势平缓，为堆积地貌，所经区域地表崎岖、群山连绵，山地、沟谷、丘陵、河谷平原和山间盆地（当地人称坝子）相互交错，地形地貌、地层岩性、地质构造、风化程度、地下水等条件复杂多变，工程地质条件较复杂。1.4.2.气象及水文我分部管段内属于暖温带高原季风气候，但因地形复杂，境内有北亚热带、南温带、中温带多种气候带并存。具有冬春干旱，夏秋湿润，降雨集中，年变率大，日温差较大，季节不明显，干湿季分明的特征。年平均气温为13.3℃，昀热月平均气温为19.4℃，昀冷月平均气温为5.0℃；年平均降雨量为997.7毫米，降水多集中于5～10月，约占全年降水量的89.7％。年均相对湿度73%，年均无霜期216天，年均日照2018中交三航局G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段第一项目经理部实施性总体施工组织设计3小时。路线所经区域多为强烈切割的山岳地形，地表水系较发育，为山区峡谷河流，河水流量显著地受大气降水控制，季节性变化明显，具典型的山川急流特征。河流及地表迳流均汇入南盘江，属珠江水系，呈树枝状分布，局部显格状展布。1.4.3.水文地质条件我分部所经区域水系上属金沙江水系之牛栏江支流，沿线河流多呈树枝状展布，地表水系发育；地下水埋藏深度、地下水径流强度、岩溶水等十分明显地随地形变化而产生规律性的演变。根据地下水的赋存条件、水理性质及地下水动力特征，拟建路线沿线的地下水可分为第四系松散岩（土）类孔隙水、基岩裂隙水及碳酸盐岩类岩溶水三大类型。现分别叙述如下：(1)第四系松散岩（土）类孔隙水第四系松散岩（土）类孔隙水主要包括第四系（Q）冲洪积层、坡残积层的孔隙水，零星分布于山间盆地及河谷两岸松散岩（土）体中，多以孔隙潜水形式出现，主要赋存于第四系粉质黏土、砂砾（卵）石层中。该类型地下水的富水性、动态变化、水化学特征等不稳定，季节性变化明显，径流途径一般较短；主要接受大气降水及地表水补给，黏性土一般透水性弱，砂砾（卵）石层透水性强，水化学类型多为HCO3-Ca及HCO3-Ca.Mg型，其矿化度低。(2)基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于二迭系（P）地层中，岩性以玄武岩为主，其表层风化强烈，节理（风化）裂隙发育，透水性差；其富水性明显地受地形条件、风化程度、构造（风化）裂隙发育程度等控制，季节性变化不明显，水量不大；具就近补给、就近排泄的特点。(3)碳酸盐岩类岩溶水本段路线碳酸盐岩类岩溶水主要赋存于二迭系（P）、石炭系（C）及泥盆系（D）地层中，岩性以灰岩、白云岩、白云质灰岩等为主，该岩类岩溶现象发育一般，富水性中等～强。岩溶水主要以管道水为主，其分布受地下岩溶的发育控制，分布不均刀，补给距离较远，主要受大气降雨及地表水补给，沿岩溶裂隙及地下岩溶管道运移，以中交三航局G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段第一项目经理部实施性总体施工组织设计4泉的形式出露地表。1.4.4.地震根据《云南省地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），拟建路线K84+000～K115+700段设计基本地震加速度值为0.10g；地震动反应谱特征周期0.45秒，各人工构造物应按相关地震动参数抗震设防。1.4.5.不良地质项目所经区域地表崎岖、群山连绵，山地、沟谷、丘陵、河谷平原和山间盆地（当地人称坝子）相互交错，地形地貌、地层岩性、地质构造、风化程度、地下水等条件复杂多变，工程地质条件较复杂。不良地质现象有岩溶，特殊性土有软（弱）土、红粘土。(1)岩溶（溶洞）经钻探、地质调查结果，上K96～K101段出露二迭系上统栖霞茅口组灰岩，岩溶发育，地表多为石芽出露。(2)软（弱）土经钻探、地质调查及室内土工试验成果分析，路线位于山间盆地地貌单元内，地势低洼，河流发育，地表水丰富，地下水埋藏浅，且多开垦有水田，地层受水长期浸泡，性质较差，地表分布有软塑、可塑黏土，厚度多在7～8m，昀厚处超过12m，未见下伏基岩出露。(3)红粘土经钻探、地质调查及室内土工试验成果分析，上K100+000～上K103+000该段路线位于构造溶蚀中山山地地貌单元内，地层主要为二迭系下统栖霞组灰岩，风化后形成红黏土覆盖层，厚度估计5～15m，多属于原生红黏土，少量为短距离搬运的次生红黏土。1.4.6.交通运输本项目起点与在建普立至宣威高速公路止点相连接，本标段路线起于K84+000止于K115+700。与本项目平行及交叉的道路主要为国道G326、虹桥镇至热水镇及松林镇到会泽县道路，拟建公路沿线还分布有多条地方道路，经整修后可作为施工运输便道，中交三航局G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段第一项目经理部实施性总体施工组织设计5部分段落需新修便道，因此本项目施工进场交通方便。项目区内有铁路，可充分利用沾益火车站和宣威火车站。大型机械设备和材料，可由铁路、公路运至昆明、曲靖或宣威后，再运至施工现场。1.5.沿线筑路材料、水、电等建设条件1.5.1.筑路材料1.5.1.1.石料、砂料路线沿线自采筑路材料比较丰富，分布在沿线，主要为石灰岩，局部路段较缺乏，需远运；混凝土骨料及路面基层材料以碎石为主；路面面层材料经现场勘察，沿线有满足条件的玄武岩分布，项目区沿线缺少河砂，主要采用机轧砂；沿线黏土广泛分布，工程用黏土不缺，且运距较近；沿线溪沟、泉点及水库均有分布，水源丰富，水质较好，无氯盐、硫酸盐等侵蚀性，均可用于道路建设。砂石料场供应能力、运距见表1.3.1.1-1。表1.3.1.1-1砂石料场供应能力、运距表序号砂石料场需求量运距备注1花椒山采石场100.5万方3km碎石量79.5万方；片石量21万方2关营采石场65.2万方17km碎石量58.1万方；片石量7.1万方3富盛采石场114.8万方8km碎石量98.2万方；片石量16.6万方1.5.1.2.水泥、钢材、炸药、土工格栅等材料昆明水泥厂及曲靖水泥厂均为大型水泥厂，质量稳定，可用于该项工程。水泥供应能力、运距见表1.3.1.2-1。表1.3.1.2-1水泥供应能力、运距表序号水泥厂需求量运距备注1云维集团3.48万吨30.5km2宇恒集团3.5万吨36.5km中交三航局G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段第一项目经理部实施性总体施工组织设计6钢材、炸药、土工格栅等材料可由宣威、曲靖、昆明购买。1.5.2.沿线水、电供应条件沿线水资源丰富，水可就近取用。路线范围内有10KV高压电力线，工程用电可与当地电力部门协商可就近“T”接高压线路，根据施工需要，拟在K92+200、K99+000、K112+800处设置ZHBB油浸变压器为混凝土拌合站和梁预制场的取电及大临的临时取电；另外配备300KW柴油发电机及250KW柴油发电机各一台,作为搅拌站备用电源,施工现场备用电源由各分包单位自备。表1.3.2-1临时用电表序号里程变压器/数量供电范围1K92+200630KVA/11号预制场+1号砼拌站+龚家村大桥+龚家村中桥2K99+000160KVA/1分部以及陡沟大桥3K112+800630KVA/12号预制场+2号砼拌站+李家村大桥+黎山大桥备注：1.300KW，250KW柴油发电机各一台,用于搅拌楼备用。2.施工总体部署根据工程项目、施工方案和周围环境，本着“节约成本、施工必需、适当集中”的原则进行临时工程布设。2.1.主要临时工程规划及布置2.1.1.临时工程总体方案根据业主文件要求及施工调查情况，本合同段临时工程总体思路是：本着“保护环境、少占耕地，充分利用既有道路及设施”的原则布设生产及生活区。2.1.2.临时驻地近施工现场。分部硬件设施满足“四室（四室即：办公室、视频会议室、资料室、试验室）五小（五小即：宿舍、食堂、厕所、淋浴室、办公活动室）”要求以及文明标准化项目部建设。中交三航局G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段第一项目经理部实施性总体施工组织设计7根据本合同段工程地理位置、规模特点、交通状况及路基、桥涵的分布情况，本着尽量少占耕地、林地的原则，进行分部及临时驻地布置，沿线设置一分部总部（K99+000）和一工区（K92+200）、1#预制场（K92+960）及二工区（K112+800）、2#预制场（K112+800），其中一工区（K92+200）处设置工区驻地、拌合站驻地及钢筋加工场地；二工区（K112+800）处设置工区驻地、拌合站驻地及钢筋加工场地，将工区拌合站及钢筋加工厂场地统一部署，便于做到集中化管理。2.1.3.砼搅拌站我分部拟设置两座砼搅拌站（后期改建为1#、2#水泥稳定碎石拌合站）。理由如下：1.1#（K92+200）混凝土拌合站选定K92+200做混凝土拌合站,此处砼拌合站位置位于龚家村1号中桥和龚家村2号中桥之间，正线地势平缓，无高填深挖，正线距离043乡道2km，拌合站位于正线和