物流2班黄奇

天津港物流管理分析——物流2班黄奇200910289210港口基本概况天津港是中国最大的人工港，是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。天津港的发展将为北京市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代化服务，为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结构调整升级服务，为天津市、北京市经济和社会发展及对外开放服务，为华北、西北地区外向型经济发展和能源、原材料及外贸物资运输服务。随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。位置及交通天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是我国华北西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路了；连网。北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古俄罗斯及欧洲各国。公路成网，四通八达，京津唐高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京，天津及华北、西北地区各省市。主营业务天津港（集团）有限公司的主营业务包括：以自有资金对港口投资：港区土地开发；装卸搬运；仓储；货物中转联运、分拔；港口理货；客货运输服务；驳运；船舶引领及相关服务；港口设施、设备及港口机械的租赁、维修；商品包装加工；工属具制造；物资供销；船、货代理级船舶供油、供水。港口业务天津港是我国沿海港口码头功能最齐全的港口之一，拥有集装箱码头、铁矿石码头、煤炭码头、石油化工品码头、杂货码头、滚装码头、散粮码头、散化肥码头、国际客运码头等各类专业化码头。已经建成的天津国际贸易与航运服务中心，是集通关、通验，港口服务，结算，信息服务，咨询服务等多项综合服务项目为一体的目前全国最大的“一站式”航运服务中心和电子口岸。正在建设的天津国际贸易与航运服务区，将集贸易服务、市场运营、信息集散、人才交流、商务休闲于一体，形成航运CBD区。物流发展天津市在历史上曾是中国北方最重要的工商业中心。在未来的发展中，天津市也要根据中央对天津的定位，建设成为中国北方的经济中心和现代化的港口城市。其中，现代物流产业将成为天津经济发展的重要支柱和动力源。天津市发展物流产业一个非常重要的优势在于有一个中国北方最重要的港口棗天津港。天津港可以为天津市建设成为中国北方物流中心做出重要贡献。这也是天津港现在面临的一个难得的历史机遇。天津港从初期单一的港口货物集运公司发展成为集港口装卸、货物集疏运及货物代理为一体的综合性港口经营公司，实现了业务重心的转移，增强了市场竞争能力，提高了经济效益。2006年末，公司共有码头22个，码头岸线长度5965米，设计吞吐能力达一亿多吨。其中，集装箱泊位7个，集装箱泊位水深最深达-15.2米，可以停靠第六代全集装箱船舶；焦炭专业化泊位1个，是中国沿海港口中设计规模最大同时也是天津港唯一的焦炭专业化泊位，设计吞吐能力达到750万吨；煤炭专业化泊位4个，设计吞吐能力4300万吨；公司还拥有天津港第一个20万吨级金属矿石泊位，可接卸20万吨级散货船舶。2006年，公司完成货物吞吐量12219万吨，其中，散杂货吞吐量9140万吨，集装箱吞吐量289.8万TEU；船舶代理10044艘次，货运代理1666万吨。截至2006年末，天津港公司拥有总资产达到70多亿元，净资产43亿元。2006年实现主营业务收入22.4亿元，利润总额80,053.66万元，净利润51,525.62万元天津港的物流发展机遇天津港是中国北方重要的内外贸港口，是天津、北京两个直辖市的对外门户，是华北、西北以至于中亚地区最重要、最便捷的海上通道。天津港近几年的高速发展一方面得益于基本建设的大力投入，使港口规模不断扩大，港口等级不断提升；另一方面得益于不断加强市场开发，不断提高服务质量。然而，在周边港口也不断加强基本建设投入，努力扩大港口规模和提升港口等级，不断提高服务质量，以及我国即将加入“WTO”，面临世界经济一体化进程加快的情况下，天津港要获得超常规的高速发展，就必须抓住现代物流蓬勃发展的历史机遇，以把天津市建设中国北方物流中心为契机，努力建设现代化港口。抓住天津市建设中国北方物流中心的机遇对于天津港的意义在于，第一、可以通过发展现代物流吸引更多的货源，以提高港口市场占有率；第二、可以通过建设港口物流中心拓展业务领域为港口企业带来新的经济增长点；第三、可以使天津港的国际化进程加快，通过发展现代物流加盟国际物流集团，使服务领域向海外延伸，现代物流的发展也可以吸引国际物流企业到天津港投资，从而推动天津港投资主体的多元化和国际化发展；第四、可以全面提高天津港的管理水平；第五、它可以有效的带动天津地区经济繁荣与发展，而地区经济的繁荣会使港口事业更加兴旺，从而形成港城互相促进发展的良性循环。天津港发展现代物流的工作应主要包括以下几个方面：一是为货物顺畅地通过港口提供充分、完善的基础设施和良好的服务；二是建设物资的“分拨中心”；三是将天津港一部分企业改造为现代物流企业，专门从事物流运作；四是为所有的物流企业提供信息服务。南疆散货物流中心和北疆集装箱物流中心建设最近经天津市人民政府批准，天津港在南疆辟建占地12平方公里的散货物流中心。从近期来看，它是为天津港南疆4个散货泊位的配套设施，是解决滨海新区污染问题的一个重要举措。从长远来看，它将成为西北、华北、京津地区的能源输出、输入的分配中心、加工中心和交易中心。散货物流中心的建设，不能在因循传统散货堆场的建设模式，而应导入物流运作的建设模式。因此，散货中心的规划建设必须要有健全的功能，有与国际接轨的运作方式，有一整套高效的管理机制。在天津港的北疆，随着集装箱运输的发展，已经建设了一批规模不等的集装箱的堆场。这些集装箱堆场在天津港集装箱事业发展过程中曾经发挥过重要作用。然而天津港要发展成为国际集装箱枢纽港，就必须建设具有一定规模、能够与全国铁路和高速公路网络方便连接的集装箱物流中心。这样的集装箱物流中心，不仅要具有集装箱堆存、拆装、运输的功能，最重要的是它应具备货物的加工、分拨功能。比如，它应具有大容量的冷藏库，以便于低温运输货物的集散、分拨；它应有适应不同要求的危险类货物的仓储中心，以适应危险类货物仓储、分拨的需要；它应有包装加工中心，使无包装货物在此进行包装或更换包装以便直接发往超市或工厂；它应有适应不同要求的大量仓储设施，以便客户利用这些设施进行货物仓储，根据市场和客户的要求适时运往各地。这将彻底改变目前港口仓储设施仅供临时中转的特性，使得对仓储设施的要求大量增长，而且其功能也要进一步健全。天津港集团物流体系天津港物流体系的构建不仅是集团公司“四产业”规划的具体部署，而且也是天津北方国际物流中心建设的重要基础，更是提升集团公司竞争实力，应对周边港口竞争的重要手段。未来在天津地区，可能要逐渐形成3－4个重要的物流企业组团，构成天津地区的物流系统格局，而天津港集团公司的物流体系应当成为海港区北方国际物流中心的重要标志，是天津地区物流系统格局中的重要物流组团。然而，由于天津港多年的业务发展重点优势在码头操作管理，物流业务的发展一直处于薄弱环节，因此，集团公司物流体系的建设不仅要涉及组织构架、资源、产权整合，还要解决专业人才、市场开发等诸多新课题，可谓任重而道远。天津港物流总体方针天津港物流体系构建的总体方针可采取“先安内，后攘外”“先箱货，再散货”“先传统物流后现代物流”的模式。“先安内后攘外”这是工作重点的先后部署问题，“先安内”是指对天津港内部的物流资源（如箱货公司、储运公司、各公司堆场、货运公司、贸易公司、国际物流公司、外轮代理等）进行整合，形成统一的管理和运营体制与机制，待形成合力后，再行对外开发物流市场，即“后攘外”；“先箱货再散货”，由于天津港的集装箱货源及航线市场一直是集中开发，而散杂货市场是分散开发，因此物流资源的整合要优先考虑以及集中精力于集装箱业务，待形成比较成熟的集装箱物流管理体系后，再逐步把散杂货物流纳入统一体系。当然也不排除对重点散杂货物流资源进行优先的整合，诸如矿石及煤炭等，这需要结合实际运营情况做出决策。“先传统物流，后现代物流”，“先传统物流”是指首先立足于堆场与输运能力的资源开发建设，重点发展仓储、装卸搬运、运输、配送等传统物流业务，然后以此为基础，利用物流信息技术开发、堆存中的流通加工、联运方案设计等，着力发展现代物流业。天津港物流体系构建的组织框架规制构想整合和理顺内部传统物流资源，把货运，仓储资源优先整合；形成货运与仓储两业务板块，可以子公司或分公司的形式存在，在业务开发的初期，为推进管理强度传递到下属的业务板块，公司在体制上可以采用子公司的形式运作，也可以分公司的形式运作，但不论以何种形式，只要在人员及资金上得以控制也可以。当然，也可以实行振华物流公司的管理体制。影响天津港物流体系发展的四业务功能天津港物流体系未来可能由四业务功能构成：（1）运输功能主要包括铁路运输和公路运输，铁运主要与铁路部门合作，参与或负责有关铁路货运的协调、经营，重点推动海铁联运业务的规划、方案设计及运营管理；公路运输业务主要承担港区内部码头集输港配送及腹地门到门运输。目前港区内部码头集输港配送业务主要采取自营模式，而腹地运输业务市场随着无水港业务的推进，可能要采取自营与外包相结合的方式，应当是外包为主，自营为辅。对于营运风险，货源变动幅度的尽可能采用外包策略，而对于营运风险小，货源稳定的建议采取自营策略。（2）堆存功能目前天津港的堆存业务重点是将七个堆场整合成统一的管理体系，堆存业务的重点主要做好两方面的工作，一是七个堆场如何与五个集装箱码头公司前沿堆场形成统一的对接系统，使七个堆场的箱源信息与五个集装箱码头公司（例如COSMOS）形成同步链接，这样有利于集港运输的平衡调度，减轻集港输运压力，提高调度效率。来源考网/二是七个堆场如何与无水港箱源及非无水港箱源对接，将来无水港与七个堆场实现信息调配对接的问题好解决，但对于非无水港箱源的信息对接比较困难，主要难点在于这些箱源多数被各种货代公司掌握（无水港网络平台将来能否有力或有效吸引货代公司入驻，早日实现对各种货代公司的资源整合很关键）。天津港堆存业务的发展重点首先应当通过信息平台建设把七个自有堆场与五个集装箱公司码头前沿堆场实现箱源信息的对接，成为一个虚拟堆场；其次，将来力争把天津港区34个海关监管堆场通过信息网络建构虚拟堆场，从而在天津港区形成统一的虚拟堆场信息管理平台，实现一统化的虚拟调度协调机制。这对平衡调度集港，提高堆场周转效率，降低调运成本很有价值；最后以此系统平台为基础，再与腹地无水港网络实现信息平台对接，就会把无水港网络中的堆存货源信息与港口形成超虚拟堆场。这种超虚拟堆场对运输货源的综合调配特别是“重来重去”模式的应用，降低腹地运输的关联成本价值更。（3）轮代与货代功能轮代与货代相对于传统物流功能而言，应当更属于现代物流的功能范畴，是传统物流功能的延伸产品，对于开发高端航运服务产品以及物流产品很重要。（4）信息功能信息系统或者物流信息网络是物流系统发展的核心和灵魂，是有效整合各种物流资源的最为有效的载体和平台，因此，天津港构建物流体系必须重视信息功能的开发和应用。近期成立物流信息部，远期成立信息公司，主要承担信息维护以及信息产品的开发。天津港发展现代物流的优势1、天津港有经济