DK-1型电空制动机

DK-1型电空制动机DK—1型电空制动机简介电空制动控制器空气制动阀电空阀与调压阀双阀口式中继阀与总风遮断阀109型分配阀电动放风阀与紧急阀其它部件DK-1型电空制动机综合作用DK—1型电空制动机简介返回一、DK-1型电空制动机的组成DK-1型电空制动机由风源系统、主控系统和基础制动装置三大部分组成。基础制动装置用来把制动原力扩大若干倍后使其作用在闸瓦上，压紧车轮产生制动作用。风源系统为机车和制动系统提供压力空气，由空气压缩机组、空气干燥器、总风缸、调压器等组成。（一）DK-1型电空制动机主控系统制动机主控系统的主要功能是使机车和车辆产生制动、保压和缓解作用。DK-1型电空制动机主控系统安装在司机内的电空制动控制器和空气制动阀，安装在车内的电空制动控制屏、中继阀、分配阀、电动放风阀、紧急阀及均衡风缸、过充风缸、初制动风缸、工作风缸等组成。主控系统的这些零部件按作用原理可分为控制、中继、执行三部分，控制部分主要包括电空制动控制器、空气制动阀、电空阀、调压阀等；中继部分包括均衡风缸和中继阀；执行部分包括分配阀、电动放风阀和紧急阀。（二）DK-1型制动机各部件主要作用1、电空制动控制器(俗称大闸)：司机操纵用的部件，用来控制全列车的制动与缓解。2、空气制动阀(俗称小闸)：司机操纵用的部件，在正常情况下，空气制动阀用来单独控制机车的制动与缓解。但是，如果电控部分出现故障，空气制动阀也可方便地控制全列车的制动3、压力表：设置两块双针压力表和一块单针压力表，分别显示总风缸、均衡风缸、列车管及Ⅰ、Ⅱ4、充气及消除按扭：该按钮是在开车前或运行中，为检查列车管折角塞门是否开通而设置的。5、紧急停车按钮：紧急停车按钮设在副司机操纵台仪表架上，当副司机发现有危及行车及人身安全的情况，又来不及通告司机时，可直接按下紧急停车按钮，使停车中间继电器得电，从6、手动放风塞门(121或122)：设在司机室右侧壁附近的列车管支管上。当制动机失效时，可使用手动放风塞门直接排出列车管内的压力空气，使列车紧急制动停车。7、电空阀：为中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，控制中继阀、电动放风阀等有关部件，从而实现DK-1型电空制动机电器线路与空气管8、调压阀：用来将来自总风缸的高且不稳定的压力9、双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保10、总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀11、分配阀：根据列车管压力变化来控制容积室(或作用管)的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室(或作用管)的压力变化，以实现机车的12、电动放风阀：当紧急电空阀392得电时，使其迅速排放列车管压力空气，以产生紧急制动作用。13、紧急阀：用于紧急制动时，加速列车管的排风，同时联动电气联锁，以切除牵引工况下的机14、压力开关：气动电器。根据空气压力的变化15、电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关联锁和自动控制。二、DK-1型电空制动机的控制原理三、DK-1型电空制动机操纵方式DK-1型电空制动机有两种操纵方式，一是“电空位”操纵，二是“空气位”操纵。1.电空位：⑴控制全列车：电空控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→列车管→机车分配阀→机车闸缸。车辆制动机。⑵控制机车：空气制动阀→机车分配阀→机车闸缸。DK-1型电空制动机操纵方式2.空气位⑴控制全列车：空气制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管→机车分配阀→机车闸缸。车辆制动机。⑵控制机车：空气制动阀下压手把→机车分配阀→单缓机车制动。四、DK-1型电空制动机的主要特点DK—1型电空制动机采用积木式组合结构并以电信号作为控制指令，因而具有以下一些主要特点：1.准、快、轻、静。准——减压准确，减压后无压力回升现象。快——充风缓解快，减压制动快。轻——操纵手柄轻巧灵活。静——制动系统排风口集中设置在车内的电空制动控制屏中，司机室内无排风口，降低了司机室噪音。2.结构简单，工作可靠，维修方便。3.具有多重安全保护措施。⑴失电制动：电气控制线路出现故障丧失控制电源时，能自动转入常用制动。⑵故障转换：电控部分出现故障时，能方便地实现由“电空位”向“空气位”操纵的转换，以确保列车能继续安全运行。⑶手动放风阀：在DK—1型电空制动机主控系统故障失灵的情况下，通过手动放风阀能快速排除列车管内的压力空气，使列车产生紧急制动作用。五、DK-1型电空制动机的主要性能1、DK—1型电空制动机单独制动性能顺号项目技术要求1全制动时制动缸最高压力(kPa)3002制动缸压力自0升至280kPa的时间(s)≤43缓解位，制动缸压力由300kPa降至40kPa的时间(s)≤52、DK—1型电空制动机自动制动性能顺号项目技术要求1初制动列车管减压量(kPa)40～502运转位，列车管压力由0升至480kPa的时间(s)≤93均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa的时间(s)5～74全制动时制动缸最高压力(kPa)340～3805全制动时制动缸升压时间s6～86运转位缓解全制动时制动缸最高压力降至40kPa的时间(s)≤77紧急位列车管压力由定压排至零的的时间(s)≤38紧急位制动缸最高压力(kPa)450±109紧急位制动缸压力升至450kPa的时间(s)≤53、DK-1型电空制动机的特殊性能DK—1型电空制动机采用电信号作为控制指令，因而还具有普通空气制动机所不具备的特殊性能：1.紧急制动时有选择地自动切除机车动力；2.列车分离时，自动切除列车管补风源和机车动力；3.检查列车管贯通情况，判断列车管折角塞门是否关闭；4.机车使用电阻制动前自动进行小减压量空气制动，间隔一定时间后自行缓解空气制动，实现动力制动与空气制动的协调配合；5.与列车运行监控记录装置配合，接受监控装置发出的常用制动或紧急制动指令，自动施行常用制动或紧急制动。电空制动控制器返回一、电空制动控制器的结构电空制动控制器是DK-1型电空制动机的操纵控制部件，用来控制主控系统的电空阀，通过电空阀来控制气路的开通与截断，实现全列车的制动、缓解和保压。电空制动控制器由操纵手把、凸轮轴、静触头、定位机构、面板、底板等组成。•1—操纵手柄；2—凸轮轴组装；3—4—定位机构；5—底板。•3-5电空制动控制器结构图1.操纵手柄•操纵手柄为司机操纵部件，共设六个工作位置，按逆时针排列顺序为：过充、运转、中立、制动、重联及紧急位。操纵手柄通过限位装置只能在“重联位”取出或装入，对于双端操纵的机车，两个电空制动控制器只配备一个操纵手柄，以确保行车安全。电空制动控制器手柄位置的作•(1)过充位——使列车以高出列车管定压30～40kPa的充风压力快速充风缓解，并使机车保压•(2)动转位——•(3)中立位——•(4)制动位——•(5)重联位——•(6)紧急位——使全列车进行紧急制动，并切断牵引工况机车的动力源(即总电源)2.•凸轮轴由装在转轴上的不同形状的凸轮（动触头）构成，每一个凸轮可与两个对应的静触头构成两个独立的触头组。转轴的上部与控制手把相连，下部受定位机构的控制。定位机构由棘轮、杠杆和弹簧等组成，它利用有缺口的棘轮和具有弹簧张力的滚轮杠杆实现定位作用，从而保证电空制动控制器手把可靠地停留在各个工作位置上。3.静触头组•静触头由触头座、触指、弹簧、出线座、软连接片和调节螺钉组成。•当操纵电空制动控制器手柄在不同工作位置时，凸轮动触头分别与相关静触头接触或分离，从而使相应的电路闭合或开断。通常，用触头闭合表来表示不同手柄位置下相应电路的闭合与断开情况。•用来固定电空制动控制器手柄在某一手柄位置上，使其不能轻易滑动而改变手柄的工作位置，避免造成失误动作，定位机构主要由棘轮、杠杆、滚轮及弹簧组成，如图3-10所示。•定位机构利用杠杆、滚轮与有缺口的棘轮和弹簧力的配合来实现定位，以保证手柄停放在可靠工作位置上。4、定位机构二、电空制动控制器各个位置作用•由上可知，电空制动控制器其实就是一个组合开关。当其处于各个不同位置时，不同的开关闭合，使相应的电空阀得电开通控制气路，另外的电空阀便处于失电状态，关闭其它的控制气路，从而使制动机产生不同的作用。电空制动控制器一共有六个工作位置，不同工作位置时的触头闭合情况见如图4-3所示的触头闭合表。1、电空制动控制器触头闭合表2、识读触头闭合表的要领•(1)某一手柄位置下某一对触头组闭合时，则在该手柄位置下方，及相应触头组下侧加注“●”表示，不闭合的触头组，不加注•(2)•由图4-3(b)可知，当电空制动控制器手柄在各位置时，其工作•(1)过充位——导线803、805、836(经导线306)•(2)运转位——导线803、809(Ⅱ端：819)、836(经导线306)得•(3)中立位——导线807、806•(4)制动位——导线806、808•(5)重联位——导线811•(6)紧急位——导线804、810(Ⅱ端：820)、806、811得电。3、电空制动控制器各工作位置作用•⑴过充位：•使车辆迅速缓解、机车保持制动所使用的位置。手柄在此位置时，使缓解电空阀258由导线803得电，连通总风经调压阀55向均衡风缸充风的气路；同时，导线805得电，使过充电空阀252得电，总风缸与过充风缸管连通，中继阀的过充柱塞在总风缸压力空气推动下顶住鞲鞴，产生一个附加力，使列车管得到一个比规定压力高出30～40kPa的过充压力，从而使车辆快速缓解。此时因排风1电空阀254不得电，机车呈制动保压状。（2）.正常运行时，电空制动控制器手柄放于此位置。在该位时，缓解电空阀258仍可由导线803得电，致使均衡风缸、列车管充风，车辆缓解；同时，排风1电空阀254由导线809(Ⅱ端：819)得电，使作用管与大气连通，机车呈缓解状。⑶中立位：•经导线806使中立电空阀253得电，列车管充风风源被切断(转换开关463扳钮置补风位时，则不切断)。制动后将手柄移至中立位，主要使制动电空阀257由导线807得电，关闭其排风口，以控制均衡风缸的减压量，使列车获得和保持一定的制动力，所以，中立位称为制动后的保压位；制动前手柄放该位只是暂时的准备状态，制动电空阀257由导线807供电，但缓解电空阀258仍可经二极管263、导线827及压力开关209联动的微动开关467，由导线807供电，继续维持均衡风缸原定压力，所以，中立位也称制动前的准备位人们习惯将上述两种状况分别称为制动前中立位和制动后中立位。•⑷•在此位时，导线803、807失电，使缓解电空阀258、制动电空阀257失电，均衡风缸的压力空气经缓解电空阀258、制动电空阀257排出，同时，通入初制动风缸，使均衡风缸及列车管以较快速度减压40～50kPa，从而使后部车辆中迟钝的三通阀也能同时动作，以获得满意的制动效果；并使809(Ⅱ端：819)断电，使排风1电空阀254失电，关断作用管向大气排风的气路，确保机车的制动效能。另外，此时中立电空阀253经导线806得电，使总风遮断阀处于关闭状态，并且还使压力开关208下接点经808得电，为控制列车管过量减压量作准备。•⑸重联位：•当操纵手柄在Ⅰ端置于该位时，经811至Ⅱ端电空制动控制器(重联位)导线821使重联电空阀259得电，沟通列车管与均衡风缸的气路；同时使制动电空阀257经二极管264得电，关断均衡风缸由此排风的排风口；并且使排风2电空阀256得电，尽快排空过充风缸的压力空气，以免影响中继阀的自锁作用；还通过二极管260，使中立电空阀253也得电，将总风遮断关闭，切断经中继阀向列车管供风的总风源，以确保行车安全。•⑹紧急位：•此时除中立电空阀253得电外，还使紧急电空阀392由导线804得电，导致列车管急速排风，产生紧急制动作用，以避免行车事故的发生。如果在牵引运行状态使用紧急位，导线804经零位中间继电器常闭联锁LWZJ(闭合)向导线920供电，最终使主断路器跳闸，切除机车牵引力。为防止紧急制动时擦伤轮对，电空制动控制器经导线810(