铁路旅客运营管理第5章-2

第五章铁路旅客列车运营方案第五章铁路旅客列车运营方案5.4铁路机车车辆运用计划的编制5.5铁路动车组运用计划的编制5.6铁路旅客运输工作的主要指标5.7铁路旅客运输调度5.8节假日与新老兵客运组织一、旅客列车车底需要数二、车底周转图补充：机车交路5.4机车车辆运用计划的编制机车和客运车底的运用和管理分开机车由机务段负责，车底由车辆段负责一、旅客列车车底需要数图解法分析计算法车底周转时间是自始发站出发时起至下次再由始发站出发时止，车底所经过的时间。车底周转时间除以24，即得车底的周转天数(θ车底)式中T车底——车底周转时间；t1——车底自发站至折返站所走行的时间；t2——在折返站的停留时间；t3——从折返站返回发站的走行时间；t4——设某到站某种旅客列车的车底周转时间为θ车底d，在一个周转时间内平均每天发出的列车数为K，则该到站该种旅客列车的车底需要数(n车底)为：式中N——车底周转时间内发出的该到站该种旅客列车总数。如图所示，车底周转时间为5d，每天开行1列，该次列车共需5组车底。车辆需要数的确定方法：式中m运——运用客车辆数；m1、m2、…mn——列车中编挂的车数；n1、n2、…nn——以运用客车为基础，对于某车辆段配属车辆时，需用下列公式计算客车总数：式中m总——配属车辆段的客车总数；γ——检修、备用车所占运用客车的百分数。二、车底周转图车底周转图应按直通和管内分别编制1、直通车车底周转图2、管内列车车底周转图3、回转车车底周转图加速车底周转的方法：压缩车底在途中站、配属站、折返站的停留时间变更旅客到发时间长途与短途车底套用部分外属车底在折返站组织立折短途与长途拉通运行BAC折返段基本段折返段肩回运转制交路图补充知识点A半循环运转制交路图CBBAC循环运转制交路图A环形运转制交路图B一、动车组运用管理和特点二、动车组运用方案三、动车组运用计划的编制5.5铁路动车组运用计划的编制一、动车组运用管理和特点提高了运营效率革新了整备和维修体系实现了动车组实现了动车组运用与整备、维修一体化二、动车组运用方案1、固定运行区段的使用方式优点：有利于动车组的管理根据客流采取不同的车辆编组方案，运用组织简单缺点：不利于检修，备用车数量分别配置，非临近维修基地需取送二、动车组运用方案2、不固定运行区段的使用方式优点：灵活解决运行于维修的配合问题提高使用效率，减少动车组使用数量缺点：出现运行干扰时，受影响大不能根据客流进行调整，可能出现能力虚糜二、动车组运用方案3、半固定运行区段的使用方式一些动车组采用固定使用方式，其余动车组采用不固定使用方式。三、动车组运用计划的编制动车组运用计划是动车组周转接续和维修的综合计划，也就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修成都的法律规定，以及检修基地条件等，对动车组在什么时间、在哪个车站担当哪次列车，在什么时间什么地点就行什么类型的检修作车具体安排，使车辆保持良好状态实现列车运行图。1、动车组运用计划的基本概念2、动车组运用计划的种类平日运用计划和节假日运用计划单基地和多基地动车组运用计划单车种和多车种运用计划各动车组运用计划的结合3、编制动车组运用计划的约束条件列车运行图的约束检修的约束：场所、周期、所需时间、时段交路的约束交路段的约束其他约束：线路容量，动车组数量，清扫周期，运用人员的意图4、动车组运用计划方案的评价标准目标：少动车组数量少回送列车检修次数少评价指标动车组数量检修次数回送车的次数和里程5、编组动车组周转计划需要的数据列车运行图数据动车组基础数据检修基地及运用所的有关数据动车组运用、检修规则车站动车组折返、整备作业时间出入基地及运用所的时间车站夜间动车组驻留能力一、数量指标二、质量指标5.6铁路旅客运输工作的主要指标一、数量指标A发=直通发送旅客人数+管内发送旅客人数1、发送旅客人数一定时期内，全路、铁路局由各站始发的全部旅客人数一、数量指标A运=铁路局发送的旅客+铁路局接入到达的旅客+通过的旅客2、运送旅客人数一定时期内，全路、铁路局由各站运送的全部旅客人数一、数量指标周转量=直通人数*公里数+管内人数*公里数3、旅客周转量一定时期内，全路、铁路局计划或实际完成的旅客人公里数一、数量指标平均运距=周转量/人数4、旅客平均运距旅客被平均运送的距离一、数量指标运输密度=本区段周转量/区段长度5、旅客运输密度一定时期，一定区段，铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量一、数量指标运送量=始发的行李包裹量+中转的行李包裹量6、行李包裹运送量一定时期，铁路局或全路的车站始发和中转的行李包裹件数之和二、质量指标技术速度=列车运行公里/（旅行总时间—停站时间）1、速度指标（1）旅客列车在运行区段的各区间内，每小时运行的公里数。二、质量指标旅行速度=列车运行公里/旅行总时间（2）旅行速度旅客列车在运行区段的各区间内，每小时运行的公里数。速度系数=旅行速度/技术速度二、质量指标（3）直达速度旅客列车在运行区段的各区间内，每小时运行的公里数。直达速度=配属站和折返站之间的距离/（列车运转时间+中间站停站时间+区段站或客运站停站时间）二、质量指标车底周转时间=【2*距离/直达速度+配属站停车时间+折返站停车时间】/242、客车及动车组运用指标（1）列车车底周转时间二、质量指标车底数=周转天数*每天开行的对数2、客车及动车组运用指标（2）列车车底数量二、质量指标运用客车车底数量=车底数*每列车数量2、客车及动车组运用指标（3）运用客车车底数量二、质量指标2、客车及动车组运用指标（3）列车车底数量M总=m运*(1+r)二、质量指标2、客车及动车组运用指标（4）动车组平均运行里程平均运行里程=运行图中运行线里程/所需动车组数量的比值二、质量指标2、客车及动车组运用指标（5）动车组时空利用指标TI=n时间二、质量指标3、载客人数及客座利用率（1）列车载客人数：一定时期内，全路、一个铁路局平均每一旅客列车所完成的载客人数ALA=NL列二、质量指标3、载客人数及客座利用率（2）客车载客人数：一定时期内，全路、一个铁路局平均每一客车所完成的载客人数ALA=NS客车客二、质量指标3、载客人数及客座利用率（3）客车平均日车公里：某一客车车底内每辆客车或全部客车中每辆运用车在一昼夜平均走形的公里数NSS=N客客客二、质量指标3、载客人数及客座利用率（4）客座利用率：平均每一客座公里所完成的人公里数A=*100%A车客车定A=*100%A列客列定A=*100%A车客车定二、质量指标4、客运安全及列车正点率（1）旅客伤亡事故件数和旅客伤亡人数G=Al/100000000旅客旅客事故二、质量指标4、客运安全及列车正点率（2）行李包裹责任事故件数G行包=G行李+G包裹G行包=G自结行包+G外结行包二、质量指标4、客运安全及列车正点率（2）旅客伤亡事故件数和旅客伤亡人数P=*100%/10000R行包赔行包行包P=*100%/10000R行包赔行包行包二、质量指标4、客运安全及列车正点率（3）旅客列车始发正点率（4）旅客列车运行正点率二、质量指标TI=n时间5、方便性指标（1）列车开行间隔二、质量指标5、方便性指标（2）旅客旅行总时间T总旅=t站候+t旅+t换二、质量指标5、方便性指标（3）售票时间T售票=t出行+t候票+t办票二、质量指标6、舒适性指标（1）站车文明服务旅客满意率P=a/A抽*100%二、质量指标5、方便性指标（2）客车车辆人均占有面积（3）乘坐舒适度（4）站车环境舒适度一、既有线铁路客运调度职责二、高速铁路综合调度5.7铁路旅客运输调度一、既有线铁路客运调度职责临时调度命令经同级客运主管部门领导的批准统一调度，集中指挥，下级服从上级1、客运调度的职责执行规章制度，掌握列车运行、客流调整运能，均衡生产掌握区段密度，列车超员及虚糜督促检查站车信息传报批准不停车站停车1、客运调度的职责铁路总公司客运调度员铁路局客运调度员2、客运调度日常工作（1）正确组织旅客及行李、包裹运输掌握客流波动，跨局协商，做好计划运输工作。（2）经济合理使用机车掌握客车动态，分析晚点原因根据区段密度调整编组2、客运调度日常工作（3）监督列车按运行图行车抓关键列车、车站。始发列车确认车底、机车加强与邻局的联系，做好行包装卸工作2、客运调度日常工作（4）客运调度分析工作客流情况及波动情况晚点及原因客车运用及检修车的完成情况（5）客运调度报告制度二、高速铁路综合调度1、高速铁路运营调度特点（1）组织目标不一样（2）组织优先级不同（3）组织策略不同（4）优化调整方法不同（5）列车运行的时间段不同二、高速铁路综合调度2、国外高速铁路调度指挥概况（1）传统型调度（2）综合性调度二、高速铁路综合调度3、我国高速铁路调度指挥系统（1）高速铁路调度系统架构及职能设铁路总公司高速铁路调度指挥中心。北京、上海、广州、武汉四市设立高速铁路调度所。可能增加成都、西安。铁路总公司调度指挥中心职责对调度所宏观管理，调配运能协调各类线间关系安全生产监督作为各调度所备用，必要时接管调度所职责高速铁路调度指挥中心职责辖区内列车集中指挥辖区内运力资源统一安排和调配日常运输生产，掌握重点列车运行安全生产情况进行监督重大事故时协调制定列车运行调整方案（2）高速铁路调度指挥系统功能我国高速铁路采用综合调度指挥系统模式。运输计划运行管理车辆管理综合维修客运服务供电管理一、节假日客运组织二、新老兵运输组织5.8节假日与新老兵客运组织一、节假日客运组织我国三类节假日：国庆、劳动节、元旦、春节清明节、端午节、中秋节学生寒暑假一、节假日客运组织客流特点：增长较大时间集中单方向一、节假日客运组织1、春节和暑假旅客运输组织（1）春、暑运期间的客流变化特点客流结构不均衡客流地区分布和流向不均衡客流在时间上分布不均衡一、节假日客运组织1、春节和暑假旅客运输组织（1）春、暑运的客流运输组织合理配置运力组织旅客均衡运输改进售票方式，加强客运组织组织旅客有序乘降科学安排运力资源利用客流规律缓和运能紧张回空车底运行方案2、五一、十一、元旦旅游列车运输组织旅游业发展，铁路走向市场化（1）旅游列车运输组织的特点途中站和终到站集中开行具有更大的波动性到发时间和停留时间应方便游客沿途站一般没有乘降作业车辆档次、服务水平一般要求高旅客列车中的吧台与高级包间（2）影响旅游列车运输组织的因素受旅客旅游需求行为的影响旅游景点车站接发车能力和旅游景点接待能力的影响受铁路运能的影响二、新老兵运输组织1、新老兵运输期限及组织原则时间：11.25——12.31老兵11.25开始，新兵12.10开始2、新老兵运输组织领导3、新老兵运输计划及制定原则（1）军事运输计划（2）购票计划优质优价旅客列车系指新型空调列车、旅游列车。4、新老兵运输方式（1）整列运输（2）部分运输，剩余始发站发售（3）20人以下普通购票，70人以上不再发售其他车票。5、新老兵运输计划的实施（1）时间规定（2）沿途供给（3）行李限重