物流经济学

西南交通大学交通运输经济TRANSPORTECONOMY交通运输学院帅斌铁路运输经济道路运输经济民航运输经济水路运输经济管道运输经济运输经济学交通运输经济的研究内容：按照交通运输方式划分第一篇运输经济学导论第二篇铁路运输经济学第三篇道路运输经济学第四篇其他运输方式经济分析课程结构：课程特色：分析总结运输业基本特征和规律，从宏观和中观对运输业与外部环境及内部经济结构进行阐述。注重反映现阶段交通运输业发展的特点，从5种运输方式出发，依托既有成果和资料，对其相关经济及管理问题进行论述。引导学生学会使用经济学基本理论与方法，通过课程设计和实践，培养学生发现问题和解决实际问题的能力。运输经济与决策管理蔡庆麟，刘艳琴等人民交通出版社1998运输市场营销学吴育俭，刘作义中国铁道出版社2000运输经济学陈贻龙，邵振一人民交通出版社1999道路运输经济学李华主编人民交通出版社1998综合运输工程学沈志云主编人民交通出版社1999运输经济分析赵淑芝主编人民交通出版社2003铁路运输经济任家聪中国铁道出版社2002参考文献：书目名称作者出版社出版时间本课程采用教材：交通运输经济帅斌，霍娅敏西南交通大学出版社2007第一章交通运输经济概论第一节运输业的发展及运输经济的形成一、运输业的早期发展概况1．水运2.铁路运输3.道路运输二、运输业的发展阶段运输业在发展过程中经历了几个不同的生产阶段：手工业阶段，工场手工业阶段，机器生产阶段。从整个世界范围来看，运输业的机器生产阶段发展大致可分为四个时期：1.水运阶段:“克莱蒙特”号1807年在纽约的哈德逊河下水2.铁路运输发展阶段:1825～20世纪20年代末,运量占3/4以上3.航空、管道运输和陆上公路运输各种运输方式兴起时期:1866年、1886年、1903年4.综合运输阶段:20世纪50年代以后交通产业的形成道路运输4500前中国设“司空官”公元2000前年巴比伦街道1913年批量生产廉价Ford1932年德国建高速公路1988年沪嘉高速建成通车1892年汽车出现1819年英国出现铁路1822出现蒸汽机车1876中国建第一条铁路1964年日本建新干线1992年TGV达513.3公里1825世界第一条铁路开通铁路运输春秋的木船十一世纪的商船1897年出现柴油机船1807年出现蒸汽轮船水路运输1783年气球飞行10km1903年螺旋桨飞机1959喷气式客机大量应用1914年美国开辟航班航空运输时间三、运输经济的形成与发展1.运输经济学的形成2.各国运输经济的研究动向•美国•前苏联•中国3.运输经济学的研究对象•运输是怎样成为一个产业？•运输业及其生产过程与其它产业有何不同？第二节运输业的经济特征一、运输的概念二、运输消费行为1.运输劳动2.运输消费行为:三次社会大分工与运输业的产生三、运输生产的经济特征1.产品无形2.时间与空间上不可替代，生产消费同时进行3.国民经济的基础结构4.运输生产既创造价值,也创造使用价值四、运输资本的运动公式1.工农业资本的一般运动公式AG—W┈┈P—W′—G′Pm2.运输资本的运动公式AG—W┈┈P—G′Pm什么是运输需求？运输需求有什么样的特征和规律？怎样定量地描述和研究运输需求？运输需求和运输供给的关系怎样？第二章运输需求与供给分析第一节运输需求的特征与一般规律一、运输需求的概念现实的运输需求须同时具备两个条件。运输需求包括七个要素：流量、流向、流程、流时、流速、运价、运输需求结构二、运输需求的产生:客、货三、运输需求的类型：按对象、范围、地域、方式的不同分类四、运输需求的特征1.派生性:派生于社会经济活动2.广泛性3.多样性:运输服务提供者必须适应运输质和量等多方面多层次的要求4.不平衡性运输需求的不平衡性体现在空间、时间上运输需求具有空间特定性:流向和流程客货运输需求在发生时间上有一定规律性：流时、流速(1)综合货运需求的特征①货运需求在方向上的不平衡轻载方向的货物运量（吨）回运系数=重载方向的货物运量（吨）运输方向的不平衡主要原因:资源分布与开发程度、专业化运输工具与货种构成差异、运输组织工作与经营管理的缺陷。空载行驶的吨公里行程亏载系数=空载行驶吨公里+重载行驶吨公里②货运需求在时间上的不平衡货流在时间上的不平衡可以用运量波动系数β来反映。式中：β——运量波动系数Q最忙——最忙月份最高一天的货运量Q平均——全年平均每昼夜的货运量第一、生产和消费都有季节性；第二、生产比较均衡而消费有季节性；第三、生产有季节性而消费比较均衡；第四、生产和消费是全年均衡的QQ平均最忙（2）综合客运需求的特征①综合客运需求在时间上的不平衡法定节假日和旅游季节农业生产的季节性：农忙、农闲季节商品经济的发展：总体需求增加；商品交易会展销会的影响上下班时间：日客流、周客流波动变化②综合客运需求在方向上的长期平衡性和短期不平衡③消除客运需求在时间上和短期方向上的不平衡：重视三个问题。5.规律性(1)货流增长与国民经济增长的一般趋势①从长期发展趋势来看②从短期发展趋势来看③我国实例国民经济增长曲线运量与国民经济增长率货运增长曲线工业化程度初期中期后期（2）货物平均运距发展的一般趋势不论在工业化初期、中期或后期，货物平均运距一般有延长的趋势。①科技发展②商品交流范围扩大③运输基础设施不断完善④运输组织工作不断改进（3）货物运输增长速度的一般趋势①货物周转总量：年平均增长率趋于减速，但平均绝对增加量却日趋增大；②货运量：不论是年平均增长率还是年平均增长量总的趋势是减退；（4）客运发展的一般趋势①客运发展速度②我国客运发展与国民经济的关系③我国客运距离的发展趋势:总的平均运距有缩短的趋势消费支出居民消费社会消费：占居民消费的1/10～1/7农民消费非农民消费：与客运发展密切6．部分可替代性区位理论解决选址问题国民经济重大工程项目技术经济分析基础第二节运输需求分析一、运输需求的影响因素1.影响旅客运输需求的主要因素2．影响货物运输需求的主要因素（1）经济发展水平（2）国民经济产业结构和产品结构（3）运输网的数量和质量（4）运价水平的变动（5）国家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大的影响二、运输需求函数分析1.运输需求函数•运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系，是一种表达式，可记为：•Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…）式中：Q—运输需求量；P—运输服务价格G—工农业生产的规模和速度；H—产品运输系数Y—国民经济的产业和产品结构A—生产和运输布局Z—人口增长及其构成…—其他因素2.运输需求曲线（1）定义：运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线（2）规律：自左向右向下倾斜的曲线运输需求曲线造成这种规律的原因：①价格下降，运输消费者用同样的货币可买到更多的运输劳②原来因为价格高而消费不起的，现在可以购买了③原来因为价格高而使用代用品（可替代运输方式）的消费者，现因为降价而购买④同理，价格上涨，需求量就会减少需求曲线分类：3．运输需求的变动与运输需求量的变动运输需求量的变动运输需求的变动三、运输需求弹性分析ZZQQZQEd//变动率变动率式中：Ed—运输需求弹性Q、ΔQ—运输需求量及其变化值Z、ΔZ—影响因素及其变化值影响运输需求量的因素：运输价格、居民收入、工农业总产值、运输系数等重点掌握运输需求的价格弹性、收入弹性、交叉弹性和派生弹性（生产弹性）。1．运输需求的价格弹性（1）运输需求价格弹性的定义：反映了运输需求量对运输价格变动反映的程度，其公式可表示为：QPPQPPQQPQEP//变动率变动率式中：EP—运输需求的价格弹性Q、ΔQ—运输需求量及其变化值P、ΔP—运价及其变化值（2）运输需求价格弹性分析（3）运输需求价格弹性的计算方法①点价格弹性点弹性是需求曲线上某一点的弹性，计算公式如下：QPdPdQQPPQEPPPP00limlim式中：—点价格弹性P用几何方法来求点价格弹性：如果需求曲线为一条直线，如图所示，按几何方法，则S点上的点弹性。如果需求曲线为一条曲线，AB为需求曲线在T点的切线，则T点上的点弹性ASBSPSATBTPT例1：根据我国1950~1980年的数据，我国铁路货物周转量Q与铁路平均运价指数P的关系方程为：Q=7028.6-25.76P，求P=200，Q=12000点处的点价格弹性。解：76.25dPdQ429.01200020076.25QPdPdQP在P=200，Q=12000点处的点价格弹性为-0.429②弧价格弹性弹性弧弹性为运输需求曲线上某两点间的平均弹性，其计算公式如下：21211212211221122/2///QQPPPPQQPPPPQQQQPPQQEP弧价格弹性需求曲线例2：某货物的运输需求函数为：Q=60-5P，式中，Q表示货物运输需求量，P表示运价，求当P1=5与P2=10之间的运输需求弧价格弹性EP。解：当时，当时，51P3555601Q102P10105602Q21211212QQPPPPQQEP1035105510351067.1在P1=5与P2=10之间的运输需求弧价格弹性为-1.67在计算价格弹性时应该注意：第一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量无影响。第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小（4）具有不同价格弹性的需求曲线①完全无弹性（完全非弹性需求曲线）②完全有弹性（完全弹性需求曲线）③单位弹性（单元弹性需求曲线）④变动弹性（1）完全无弹性需求曲线（2）完全有弹性需求曲线（3）单位弹性需求曲线（4）变动弹性需求曲线（5）运价变动对运输收入的影响价格弹性与运输收入之间存在着一种简单而又有用的关系：如果需求是富有弹性的（），则提高运价会减少运输收入；如果需求是单位弹性的（），则变动运价对运输收入没有影响；如果需求是缺乏弹性的（），则提高运价可以增加运输收入。P11P1P（6）运输需求价格弹性的影响因素①运输市场的范围：可以按两种方式来划分。第一，按地域来划分第二，按运输对象来划分②货物性质、旅客身份和收入③运输服务的替代性④运输速度的快慢2．运输需求的收入弹性（1）运输需求收入弹性的计算运输需求的收入弹性EI，指的是运输需求量对消费者收入变化的反映程度，一般用于对客运需求的分析运输需求收入弹性的计算公式为：QIIQIIQQIQEI//变动率变动率点收入弹性：弧收入弹性：QIdIdQI21211212QQIIIIQQEI（2）收入弹性应用举例例：某运输企业为了制定长期客运发展计划，假定根据研究资料，已知中、高档客运的收入弹性在0.9~1.1，低档客运的收入弹性在0.8~1.0，估计今后10年内，每人每年平均实际收入增加4~5%，问10年后，中高、低档客运需求量将增加多少？解：先估计10年后，居民平均收入将增加多少。如果每年增加4%，则10年后可增加到1.0410=148.02%，即10年后每人的实际收入增加48.2%。如果每年增加5%，则10年后可增加到1.0510=162.88%，即10年后每人的实际收入增加62.88%。根据收入弹性计算公式：10年后中、高档客运需求量将增加：变动率变动率IQEI变动率变动率IEQI所以中、高档客运需求量增加幅度在43.22%~69.17%之间。10年后低档客运需求量将增加：所以低档客运需求量增加幅度在38.42%~100.6%之间3．运输需求的交叉价格弹性（1）交叉价格弹性的计算一种可替代的运输服务的价格每变化百分之一将引起的另一种被替代的运输服务的需求量变化百分之几设有两种可替代的运输方式X和Y，计算Y的运输方式交叉价格弹性EPYX的一般计算公式为：YXXYXXYYPYXQPPQPPQQXYE