现代港口物流

现代港口物流第一章绪论本章内容港口港口物流国际港口物流管理发展现状与趋势本章重点认识港口物流的内容及特点熟悉中国港口物流发展的历程掌握国际港口物流经验，明确港口物流的发展趋势案例：上海洋山深水港总体规划在洋山地区可形成陆域面积约18平方公里，深水岸线约20公里，可布置50多个大型集装箱泊位，形成2500万标准箱以上年吞吐能力规划至2020年，北港区即小洋山一侧可形成约12公里深水岸线，布置30多个泊位，形成约1340万标准箱吞吐能力大洋山一侧南港区岸线将作为2020年以后的规划发展预留岸线总体规划图洋山港集装箱码头布局洋山保税港优惠政策洋山深水港物流园区简介地理位置位于海港新城西侧，东临沪芦高速公路，距洋山深水港区32公里物流园区通过多层次公路网与上海郊区环线、外环线、内环线相连，并和上海市以及长江三角洲的高速公路、交通干线公路网、国道网沟通通过规划的浦东铁路芦潮港货运站与国家铁路网接轨，通过园区内部的集装箱内河港区经大芦线航道与上海市“一环十射”内河运输网连通地理位置非常优越便利。物流园区总体规划规划占地面积为13.8平方公里预留8平方公里作为备用发展用地建成后，将成为洋山港口结构不可缺少的一部分还将逐步发展成为东北亚国际物流的枢纽中心园区总体布局思路在规划意图上，该物流园区欲实现三大产业目标：首先，是发挥产业聚合效应，全面整合第三方物流资源；其次，为专业化的物流企业提供服务支持，为园区内的物流企业竞争力的提高提供有力的支持；最后，在上海加快建设外高桥、空港和西北等三物流园区的同时，从区位上完善上海市物流园区功能的互补园区总体布局第一节港口1.1港口概念港口是具有一定的设备条件、供船舶安全进出、停泊和避风，进行货物或旅客转载作业的场所港口由一定范围的水域和陆域两部分组成，一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、运输设备和必要的管理服务结构等。第一节港口1.2港口的分类按用途分：商港军港渔港工业港避风港第一节港口1.2港口的分类按所在位置分类：内河港湖港海岸港河口港海岸港和河口港通称海港，是国际贸易重要的服务基地和货流分拨配送中心。第一节港口1.2港口的分类按在国际集装箱运输中的作用分类：干线港支线港地区性港按装卸货物的品种分类综合性港口专业性港口第一节港口1.3港口能力港口通过能力指一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量。是设计值货物吞吐量指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量，单位为吨或标准集装箱。第一节港口1.3港口能力吞吐量的计算方法：（1）自本港装船运出港区的货(箱)计算一次出口吞吐量；（2）由水运运进港区卸下的货(箱)计算一次进口吞吐量；（3）由水运运进港区，经装卸又由水运运出港区的转口货(箱)。不论是船到船直接转口，或是经过库场后再装船转口，均分别按进口卸船和出口装船，各计一次吞吐量；（4）补给国内外运输船舶的燃料、物料和淡水，计算为出口吞吐量；（5）由水运运进港区的建港物资、人防物资和防汛物资，并在港内消耗的(包括港用机械、设备等)，计算进口吞吐量；（6）由水运运进、运出港区的邮件、行李、包裹，分别按进口或出口计算吞吐量。第一节港口1.4港口腹地含义：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区，或者港口货物运来或运去的地区。分类：按港口之间的腹地关系，分为单纯腹地和混合腹地；按运输到达性质，分为直接腹地、中转腹地和通过腹地。第一节港口1.5港口组成陆域：码头、仓库、货场、公路、必要的附属设施等；水域：航道、港池和锚地第二节港口物流2.1港口在现代物流活动中的地位和作用现代港口是综合物流中心现代港口成为海陆间国际物流通道的枢纽和节点现代港口为增值服务提供了便利第二节港口物流2.2港口物流的定义以港口作为整个物流过程中的重要节点和服务平台，以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点，利用港口集货、存货、配货、多式联运的特长，以区域经济为中心，为客户提供多功能、一体化的综合物流活动。第二节港口物流2.3港口物流的功能运输中转功能装卸搬运功能堆场功能配送功能加工、包装和分拣功能信息处理功能保税功能第二节港口物流2.4中国港口物流的发展发展阶段建国初期至20世纪70年代，恢复改造20世纪70年代至1980年，第一次建港高潮六五（1980-1985），第二次建港高潮20世纪80年代末到90年代21世纪第二节港口物流2.4中国港口物流的发展中国港口建设五大港口群长三角珠三角渤海湾东南沿海西南沿海第二节港口物流2.4中国港口物流的发展长江三角洲港口群建设重点为上海、宁波－舟山、苏州港，以及由南京、连云港等港组成的集装箱运输系统。以宁波－舟山、连云港为重点，相应发展上海、南通、苏州、镇江和南京等港的进口矿石、原油接卸及中转系统。珠三角港口群的建设，要在巩固香港国际航运中心地位的同时，重点是以深圳和广州港为主，相应发展汕头、珠海、中山等港的集装箱运输系统；以惠州、深圳、珠海等港的进口原油和成品油气接卸码头为主，相应发展广州、东莞等港的成品油气中转运输系统。渤海湾港口群建设的重点是以大连、天津和青岛港为主，相应发展丹东、营口、锦州、秦皇岛、唐山、沧州、烟台、日照等港的集装箱运输系统；以大连、唐山、天津、青岛和日照港为主的进口矿石中转系统；以大连、天津、青岛港为主的进口原油中转系统；以秦皇岛、唐山、天津、沧州、青岛、日照港为主的煤炭装船系统。第二节港口物流2.4中国港口物流的发展东南沿海港口主要是以厦门港为干线港，相应发展福州、泉州、莆田、漳州等支线港的集装箱运输系统；以泉州港为主的进口石油、天然气接卸系统。西南沿海港口主要是以湛江、防城、海口等支线港组成的集装箱运输系统；由湛江、海口、广西沿海等港组成的进口石油、天然气中转储运系统。第二节港口物流2.5中国港口物流发展存在的问题基础设施总量不足。06年设计通过能力不足实际吞吐量的90%集疏运体系成为港口物流发展的瓶颈。现代物流的发展水平低。系统化的物流服务能力欠缺缺乏一体化的国内市场，港口物流无序竞争。港口管理体制不适应。存在“政企合一”的现象第三节国际港口物流发展现状及趋势3.1国际港口发展第一阶段：18世纪以前，简单装卸、存储第二阶段：到20世纪中叶，扩展到贸易领域和中转功能，提供更多增值服务第三阶段：20世纪五六十年代开始，借助于港航信息技术发展，逐步走向国际物流中心。港口成为集疏运中心、贸易中心、金融中心和工业中心为一体的综合性区域上海国际航运中心国务院总理温家宝25日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过关于推进上海建设国际金融中心和国际航运中心的意见到2020年，将上海基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。(二)优化现代航运集疏运体系，实现多种运输方式一体化发展。整合长三角港口资源，完善航运服务布局。探索建立国际航运发展综合试验区，积极稳妥发展航运金融服务和多种融资方式，促进和规范邮轮产业发展。上海国际航运中心航运产业链上游产业，涉及航运融资、海事保险、海事仲裁、海损理算、航运交易、航运咨询、公证公估、航运组织、船舶管理；中游产业，包括邮轮经济、货物运输、船舶租赁、拖船作业；下游产业，有码头服务、仓储服务、船舶代理、货运代理、报关服务、理货服务、内陆运输服务、船舶供应服务、船员劳务等。粗粗数数，航运产业包容的较大行业不下20个上海国际航运中心我国香港，世界公认的国际航运中心，航运产业的价值夺人眼球：港口业务及相关产业创造的增加值，占香港GDP的20%，直接效益与间接效益之比高达1:38；航运产业产生的职位超过60万个，约占香港总就业人数的1/5，直接就业与间接就业人数之比为1:72。据测算，香港每增加一个集装箱泊位（年处理量55万标准集装箱），每年就能增加100亿港元增加值，约占香港本地GDP的1%，同时还可提供近3万个就业岗位。上海国际航运中心五大国际航运中心伦敦老牌航运中心，世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。鹿特丹美国向欧洲出口货物的43％、日本向西欧出口货物的34％都经过鹿特丹中转。中国香港拥有优良的天然深水港，是全球最繁忙的集装箱港口之一。新加坡亚洲新兴的国际航运中心，实施世界上最为开放的自由贸易政策，集装箱吞吐量位居世界前列。釜山计划在2011年之前建成33个集装箱专用泊位，形成1500万标准箱的吞吐能力。上海出台6项举措推进两个中心建设建立完善协调推进机制。积极配合国家有关部门建立和完善上海国际金融中心和国际航运中心建设的协调推进机制，落实有关协调推进工作。加强地方立法，完善法治保障。加快研究建立相关配套制度，全力营造有利于金融发展的人才环境、创新环境、信用环境、监管环境和法治环境；研究制定促进上海国际航运中心建设的地方性法规，推进上海口岸综合管理地方立法，按法定程序完善港口经营、船舶服务等方面的政策法规。加快政府职能转变和管理创新。深化行政审批制度改革，简化审批程序，优化审批流程，建立网上审批平台。深入推进浦东综合配套改革试点，在政府行政管理体制改革、金融体制改革、科技体制改革、航运制度创新、口岸保税体制改革等方面先行先试。着力推进产业结构优化升级。完善有利于人才集聚的政策措施。实施“千人计划”，着力引进金融、航运等各类海外高层次人才。鼓励金融和航运机构引进各类高端、紧缺人才，对于符合条件的人才，给予住房、医疗、子女就学、户籍(居住证)等方面的优惠或便利。努力形成滚动推进的落实机制。在国家和上海市协调机制统筹安排下，突出重点、远近结合，每年制订一个年度实施计划，明确各项工作的推进举措、责任部门，确保各项工作扎实推进。第三节国际港口物流发展现状及趋势3.2国际港口物流管理发展趋势港口物流服务功能多样化港口物流一体化港口物流信息化港口物流战略明晰化港口物流实行区港联动TheGlobalEconomicandTradeEnvironmentNetworking&InformationalizationEconomicLiberalizationInternationalization附：典型港口物流模式分析1、鹿特丹港模式鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。附：典型港口物流模式分析1、鹿特丹港模式多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制。集装箱运输形式主要有公路集运输、铁路运输和驳船运输。现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。附：典型港口物流模式分析1、鹿特丹港模式功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，建设信息港，发展增值物流。附：典型港口物流模式分析2、安特卫普港模式安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80km处，是欧洲第二大港、世界第四大港，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，运输量几乎100%是国际运输附：典型港口物流模式分析2、安特卫普港模式完善的交通网络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连