挪威峡湾城市介绍

挪威峡湾城市介绍FjordCity挪威奥斯陆峡湾城市滨海区更新计划峡湾城市峡湾城市计划是奥斯陆从2000年开始实施的最大规模的城市滨海区更新改造项目的规划方案。这是一条贴在蜿蜒海岸边的地块，长12公里，约200公顷，从西北一直延伸到东南。通过对原有港口空间和用地的逐步公共化、景观化、以及湾区空间与城市内部空间的整体规划来实现区域功能和形态上的转变，使该区域形成了一种集混合用地、港口用地和湾区开放空间于一体的区域，并按照一种最活跃的模式进行开发。项目简介Introduction（整个项目被划分成了14个区域，目前紧邻市中心的AkerBrygge，Tjuvholmen，Bjørvika已建成）奥斯陆地形地貌TopographyofOslo场地区位Location城市滨海区FjordCity受北大西洋暖流影响，整个斯堪的纳维亚半岛的沿岸的港口都是不冻港。奥斯陆港作为挪威最大的港口终年通航，于是海滨大部分区域都作为港口使用。不冻港Ice-FreeHarbor奥斯陆中央车站奥斯陆歌剧院奥斯陆货运码头峡湾地貌Fjordlandform滨海区，是指所有对滨海水域造成直接或重要影响的城市建设用地及部分海面。通常情况下是以海岸线为界限，向陆地和海域各自延伸一定的距离所形成的区域即为滨海地区的范围，是城市中一个有很大弹性的空间地带。滨海湾区，是一类特殊的滨海地区。概念可以理解为：环水型的城市滨海空间，即海洋延伸至大陆板块，形成的城市板块包围海面，或者接近包围海面、陆地与海面的边沿大致呈U形或圆弧形，范围包括一定范围的陆地和一定范围的海面。滨海湾区分类奥斯陆湾属于冰海湾区中围合度适中的峡湾区域。峡湾尺度Size面积视线联系声音联系交通联系案例小尺度湾区＜5平方公里√√主要通过陆运如荔波湾中尺度湾区海面面积居中或宽度较适中√×船运、陆运如维港、胶州湾、大连湾大尺度湾区是指湾区海面面积较大××水面完全将两岸隔离开，通过跨海大桥如渤海湾、杭州湾、东京湾超大尺度湾区＞100万平方公里××与大尺度的湾区空间相一致如墨西哥湾、阿拉斯加湾奥斯陆湾属于中尺度湾区。水面的隔离作用不明显，两岸有视线上的联系。设计重点在视线的设计，滨海区立面的设计和湾区对内及对外交通的设计。奥斯陆历史背景HistoricalBackground发展进程Developmentprocess·公元8世纪，奥斯陆的船运业就已经很发达。·19世纪工业革命奥斯陆迎来了大发展，再后的马歇尔计划和1952年的冬季奥运会都促进了奥斯陆的城市发展。·二十世纪，奥斯陆已成为重要的航运城市，集聚了一批世界著名的大船东。地区发展主要存在两个问题：1船厂、码头、堆场、工业区等城市棕地将城市普通居民的生活区域与峡湾分割开来，阻断了人接近滨水的路径。2产业结构调整、重工业的衰退，令工厂码头区从城市活力之源变成死亡社区。·奥斯陆滨水大部分地区经历城市转型时期，曾经用作港口或工业用地的区域需释放作为城市发展用地。·2000年，奥斯陆最大规模的城市建设——奥斯陆新港区规划：一连串在城市心脏地带的滨海地区的重建规划。与之前市中心内点状修补不同，这次整片区域重新规划和彻底改造，更好的联系市中心和峡湾地区，将原有的滨水区的码头、铁道、工业用地等城市棕地开放为娱乐、文化、居住和商业用途，促进公共交通和城市的可持续发展。发展动因Developmentmotivation·空间内向，缺少公共空间长期以来依托港口而建的工业仓储用地，使湾区海岸与城市空间隔离，无法作为市民活动的公共领域，形成“靠海不见海”的现象。·内外交通联系不便早期湾区以生产生活为主导而建的公路铁路网将其与城市隔离，同时湾区内部也已经无法满足现代交通的需求。·城市用地功能改变早期以传统工业、仓储、港口为主的用地因现代需要转变为居住、商业办公、文化娱乐用地，土地经济价值随之提高，进而带动城市发展。·城市景观环境改善滨水地区作为城市形象的“窗口”，通过改善滨水地区环境、提升景观品质，创造更吸引人的城市环境面貌，为城市各项功能服务。历史条件：传统码头区的衰落·20世纪80年代，运营了130多年的Nyland造厂的倒闭，造成多达2000人失业。·原造船厂主AkerA．S．通过新组建AkerBryggeANS公司对该地区展开重建计划，而政府也希望通过与私营公司的合作对该地区进行用地功能改造和房地产开发，使该地区重现活力。城市发展：用地功能转变AkerBrygge地区原来是码头和造船厂，改造计划成为以商业为主的混合使用地区，是典型的改造与再开发地区。交通条件：内外联系不便地面大量拥堵车流将市政厅不阿克布吉割裂开来，阻断了人接近滨水的路径。AkerBrygge滨水区项目实施的背景条件与现代城市滨水地区开发的动因相呼应。以AkerBrygge滨水区为例Nyland造船厂改造核心概念CoreConcepts改造愿景Expectation奥斯陆可以被视为水与陆间1000年历史相遇的结果。奥斯陆希望通过“峡湾城市”告诉自己和世界他们是谁，他们对未来有何希望！“峡湾城市”将恢复城市活力，创造属于挪威人的自豪感和归属感并提供一种环保的、先进的、可持续的生活方式。原有城市和海湾地区通过统一的设计，形成具有统一结构的良好城市空间，将各类文化、商业、娱乐活动都联系在一起。海港区独特的历史应当被保留，大部分港区应归还给城市进行发展。连续的滨海廊道是整个“峡湾城市”中最终要的公共空间，其他公园和步行街道都应该与水面关系和谐。改造原则和内容Principles＆Contents改造原则和内容Principles＆Contents滨海区常常位于城市的尽端。要将早期的港口空间改造成有城市生活的“人化”的空间。难么与城市的衔接十分重要。这种衔接包括空间和时间两个维度。空间上应注重用地功能、交通、绿地、景观上和城市的衔接，空间上应考虑原有城市肌理、功能、外部空间、特色建筑的保留和延续。此外滨海区景观设计、公共空间设计应注重生态性复合自然规律。小结Summarize改造手法TransformationMethod场地关系Fieldrelationship城市轴线与城市节点挪威皇宫和奥斯陆中央火车站连接形成的城市轴线，两侧布有众多华丽的古典建筑，作为步行街清晰可见，是奥斯陆最重要的商业街区，沿线有奥斯陆大学、奥斯陆歌剧院以及教堂等文化建筑。这条城市规划上的轴线同样也反映着社会结构。之后西面发展了大片独栋的住宅区，东面则是工业区和工人住宅区。市政厅是奥斯陆的重要地标，市政厅前的Pipervika广场是观光旅行团的游览出发地点之一。广场附近是游览奥斯陆近郊及峡湾海岸的船只的停泊出出发地，许多博物馆也集中于此。地块东北侧的步行街与居民区场地关系FieldrelationshipAkerBrygge地区通过将北部过境交通改造实现基本步行化，形成由市政厅前广场、Bygdoy旅游码头和AkerBrygge形成连续的外部公共空间，提高了AkerBrygge的可达性。将原有的滨水区的Nyland船厂建筑改造，结合了历史、艺术与文化展示，与周边现代开放的娱乐、文化和商业建筑反差的活力感，同时底商上住的建筑模式作为吸引市民活动的公共空间，进而使整个区域重生。在规划中的港口新区里，通过设置大量的文化艺术标志性建筑，如新歌剧院对整个区域的带动作用，来定义和提升新区的定位。改造策略城市的发展规划上，采取可持续的，顺势而为的策略。尊重已有的城市功能和结构，使整个城市紧密联系又不改变其历史上的结构形式。市政厅Bygdoy功能复合Functionalcomposite以工业为主导的单一城市功能布局造成湾区与城市其他区域隔离与分化现象，奥斯陆峡湾区通过空间和用地的逐步公共化、景观化，以及湾区空间与城市内部空间的整体规划来实现区域功能和形态上的转变，使该区域混合用地、港口用地和湾区开放空间于一体，增加湾区人流和活动量，使湾区城市空间多样、公共和具有延展性。海滨游憩区和公共接入构成该地区的主要景点，增强奥斯陆地区的吸引力、发送国内外游客。底商上住的建筑模式以及大量室内外公共空间的引入活跃了区域气氛。市内公园和海滨长廊作为娱乐和体育活动的场所，完善现有城市公园及市区，覆盖奥斯陆不同人群。功能复合Functionalcomposite港区规划--功能布局以Filipstad滨水区为例Filipstad是一些历史痕迹的区域。港口设施相对较新，码头始建于1945。整个工厂园区是高保护价值的重要的文化区域，并划为特别保护区。建筑物被定为高保护价值建筑，分别代表19世纪的资产阶级和工业城市，以及砌块建筑代表的现代、功能主义的20世纪。功能多样、混合——提升人气、提高土地价值沿岸设置城市主要的海滨公园，形成大的连续绿化面积。东部地区应发展成为奥斯陆城市中心的延伸。其他区域作为住房区域，包含学校，幼儿园，多用礼堂和必要的社会基础设施，建筑物底层空间开放。改造前计划改造以Arker滨水区为例规划在邻水地带和接近地面的楼层布置公共性较强的功能，如商业文化娱乐；反之则布置私密性较强的功能，如居住。商务办公的公共性介于商业文化娱乐和居住之间，在平面和竖向的布置上也应介于两者之间。平面混合：邻水一面是公共性很强的文化娱乐设施和商业设施，远离水的一面则是相对私密的高级公寓。竖向混合：在滨水新建筑中一层是商业空间，中间层是办公空间，顶部是公寓。道路交通设计问题Problem“峡湾城市”的交通问题按区域范围分为两项，一是如何处理好滨海区与城市的衔接问题和二是被峡湾阻隔的滨海区内部的交通组织问题。阻碍滨海区与城市衔接的几大问题1.原有城市干道从市政厅前道路经过，分割港区和市区。2.码头区配套的火车站成为城市生活区和滨海港区间巨大的空间分割。3.原有通往城市近郊的航运码头。滨海区内部如何联系1.海域深入陆地内部形成U型海岸线，两岸被海域阻隔。2.阿克斯胡斯城堡区成南北走向横亘在半岛。交通干道置于地下Problem位于码头区的阿克布吉突出于奥斯陆湾，与市政厅之间原来被一条城市主干道分割，地面的大量拥堵车流将市政厅与阿克布吉割裂开来，阻断了人接近滨海区的路径。为了解决拥堵和阻隔问题，政府对交通系统进行改造，通过修建机动车地下通道将地上区域改造为非机动车区。电车仍然从市政厅前通过。奥斯陆市中心出色的公共交通系统是该项改造的前提保障。地下隧道修建之后，拥堵问题得到彻底解决，更重要的是两地块间原有的阻隔被打破。步行者可以方便的从KarlJohans商业街和市政厅到达滨海区。人车分流，干道下置图片来源：googlemap火车站搬迁TrainStation早期城市港口的建设，多是以生产活动为主导，考虑到水路交通和铁路交通的联系的便利性，湾区周围多建有铁路和火车站，导致湾区被铁路网与城市隔离，湾区与城市交通不便。纵观奥斯陆港的发展，20世纪初火车站位于Pipervika广场西侧，随着港区的开发，火车站场地改造成城市公园，并西迁至Filipstad区域。按照Filipstad区最新的规划，火车站将迁出“峡湾城市”区域，用地性质也更改为住宅用地。（1917奥斯陆港地图）（2015Filipstad港区地图）（峡湾城市Filipstad区规划图）火车站位置火车站旧址港口功能变迁TrainStation峡湾城市应当加强奥斯陆作为一个日益国际化的有吸引力的旅游目的竞争局面。在”峡湾城市“规划中，早期的工业码头、货运码头全都迁移出去。所有的码头均改造成公共的邮轮码头和私人游艇码头，并建立了轮渡码头。以此大力推动区域旅游业的发展。在迁出货运码头之后，奥斯陆滨海区也减少了原有的运输压力，给游客提供高度安全的步行系统和完善的公交系统。本地轮渡位置国际邮轮港口私人码头区图片来源：googlemap20%12%50-60%10%步行自行车峡湾电车机动车??峡湾城市内部交通Fjordinnercitytraffic滨海步道自行车道峡湾电车E18主干道新增轮渡码头峡湾电车将是链接峡湾城市的主要交通工具，并与城市铁路系统相联系。滨海步道长达12公里，平均宽度10m，提供高度安全的步行系统。步行亲水空间Hydrop