深圳市道路设施杆件整合设计导则(试行)

深圳市道路设施杆件整合设计导则（试行）深圳市交通运输委员会二○一八年七月I前言本导则非强制性规范。深圳经济特区经过三十多年的发展，城市建设与社会经济取得举世瞩目的成就，道路设施在其中发挥了积极的作用。但由于建设单位和管养单位不同、设计标准不一等历史原因，目前道路上支撑杆件过多，交通标志、智能交通设施、路灯、安防监控、基站杆件林立，导致道路景观凌乱，并不同程度地影响行人通行。为使道路设施更好地发挥保障交通安全、促进道路畅通的作用，根据城市发展对道路设施进行合理、美观的设置，对各类杆件进行合理整合，实现精细化管养，在立足国家、行业、地方既有标准和规范的基础上，总结深圳市现状道路设施设置存在的问题，并吸收国内外其他地区的设计经验，完成导则征求意见稿编制工作。征求意见稿经征求市经贸信息委、市公安局、市城管局、市公安交警局、市无线电管理局等多个相关单位意见、进行专家评审、根据相关意见论证完善后最终形成本导则试行版。本导则主要章节包括：1总则、2术语和定义、3设置原则、4设置指引。本导则杆件整合效果图仅为示意图，具体整合工作需结合实际道路情况开展相应专业性的规范设计。本导则为试行版，仍需在实际应用过程中不断完善。希望在使用过程中，各单位及从业人员能提供更多切合实际需求的问题与建议，及时向主编单位反馈（①深圳市交通公用设施管理局，地址：福田区竹子林四路2号，邮编：518040，电话：[phone]；②广东中誉设计院有限公司，地址：龙华区清祥路1号宝能科技园，邮编：518000，电话：[phone]）。本导则由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。编制单位：深圳市交通公用设施管理局广东中誉设计院有限公司i目录前言.............................................................I1总则.............................................................12术语和定义.......................................................23设置原则.........................................................43.1一般规定....................................................43.2交通标志设置要求............................................83.3智能交通设施设置要求.......................................113.4路灯设置要求...............................................163.5基站设置要求...............................................193.6安防监控设置要求...........................................204设置指引........................................................214.1整合样式...................................................214.2新建道路项目设施整合方案...................................244.3改扩建道路项目设施整合方案.................................32本导则用词说明....................................................33引用标准/手册名录.................................................34附录A道路设施整合样式参考........................................35深圳市道路设施杆件整合设计导则11总则1.0.1为使道路设施更好地发挥保障交通安全、促进道路畅通的作用，合理、有序地使用城市道路空间，美化道路环境，对各类道路设施杆件进行合理整合，以实现精细化管养，制定本导则。1.0.2本导则适用于深圳市道路交通标志杆、智能交通设施杆、路灯杆、安防监控杆、基站杆的整合，对道路设施杆件的设置要求、整合方式、整合位置等宏观要素进行了规定。1.0.3本导则不对杆件整合中设备的详细技术参数、整合杆件的外观尺寸、内部结构等微观要素进行规定，详见相关规范指引。1.0.4道路设施设计除应符合本导则要求外，尚应符合国家、行业、地方现行有关规范指引、法律法规的规定。1.0.5杆件整合后相关设施或设备由原管养单位进行管理、运营、维护。深圳市道路设施杆件整合设计导则22术语和定义下列术语和定义适用于本部分。2.1道路设施本导则所指道路设施，包括交通标志、智能交通设施、路灯、安防监控、基站。其中，考虑安防监控、基站部分在道路及道路用地范围内设置，导则将安防监控、基站纳入道路设施范畴统筹考虑。2.2智能交通设施本导则所指智能交通设施，包括信号灯及交通监控设施。2.3交通监控设施本导则所指交通监控设施，包括电子警察、交通诱导、闭路电视、车牌识别设备、违停球及其他交通监控设施。2.4交叉口本导则中所指交叉口，均为平面交叉口。2.5减量化对道路上的杆件进行梳理，取消不必要的杆件。2.6A类信号机、B类信号机、C类信号机信号机类别及基本控制功能分类如表2-1所示。表2-1信号机类别及基本控制功能分类序号信号机控制功能A类信号机B类信号机C类信号机1黄闪控制●●●2多时段控制●●●3手动控制●●●4感应控制●●5无电缆协调控制●●6联网控制○○●7单点优化控制○●8公交信号优先●9紧急事件优先●注：“●”为应具备的功能，“○”为宜具备的功能。深圳市道路设施杆件整合设计导则32.7基本杆杆件整合后作为支撑杆件的道路设施杆。深圳市道路设施杆件整合设计导则43设置原则3.1一般规定3.1.1分类1道路设施杆件整合根据道路项目情况可分为新建道路项目及改扩建道路项目。2在满足行业标准、功能要求、安全性能的前提下，新建道路项目道路设施应按本导则进行整合。3改扩建道路项目结合实际情况，参照新建道路项目杆件整合相关原则对道路设施杆件进行整合，整合时应对道路设施进行减量化处理。3.1.2杆件整合1杆件整合前应对道路上的杆件进行梳理，在满足行业标准、功能要求、安全性能的前提下，按保留基本杆件，取消可整合杆件的原则对道路设施进行整合。2悬臂式、门架式交通标志、智能交通设施及路灯一般属于基本杆，整合时保留杆件。3柱式交通标志、智能交通设施及安防监控、基站属于整合杆件，整合时取消杆件；位置要求相对较低的悬臂式、门架式交通标志、智能交通设施可作为整合杆件。4一般情况下，新建道路项目道路设施整合原则如表3-1所示。表3-1新建道路项目道路设施整合原则基本杆整合杆件路灯柱式交通标志、智能交通设施、安防监控悬臂式、门架式交通标志、智能交通设施柱式交通标志、智能交通设施、安防监控注：1位置要求相对较低的悬臂式、门架式交通标志、智能交通设施作为整合杆件时，位置要求相对较高的悬臂式、门架式交通标志、智能交通设施作为基本杆。2道路设施整合应满足道路管理、信息视认性等要求，不满足时应单独设置。3表中未提及的道路设施，经论证后如需设置，应根据实际情况合杆或单独设置。深圳市道路设施杆件整合设计导则55可整合杆件15m范围内有基本杆件时应进行整合。6当可整合杆件15m范围内无基本杆件或其他原因需单独设置时，可整合杆件间应充分整合。3.1.3建筑限界杆件整合后各种道路设施不得侵入道路建筑限界，道路最小净高应符合表3-2的规定。表3-2道路最小净高道路种类行驶车辆类型最小净高（m）机动车道各种机动车4.5小客车3.5非机动车道自行车、三轮车2.5人行道行人2.5图3-1典型横断面图3.1.4合杆结构1杆件整合结构应满足功能要求和安全性要求，结构尺寸应根据计算确定，保证足够的强度、刚度和稳定性，结构形式同时应考虑与道路景观协调统一。2杆件整合结构连接部位应安装方便、连接牢固、外形美观，并注意电线敷设孔的预留。3.1.5预留接口深圳市道路设施杆件整合设计导则61杆件整合在设计阶段应充分考虑智慧照明、视频监控、智慧城市管理、交通管理、监测、通信、信息交互、应急求助等诸多功能现状及未来的需求，为上述功能的实现合理预留接口，减少重复开挖，对相关模块进行一体化设计。2预留接口包括预留内部空间、外部连接、杆件内部及地下预埋管线，预留接口时需考虑相关设施的设置方向、高度、密度、配套箱体及接线井的设置等要素。3交叉口范围内智能交通设施杆、路灯杆应为智能交通设施、安防监控、基站等道路设施预留接口。4路段上的智能交通设施杆、路灯杆可为智能交通设施、安防监控、基站等道路设施预留接口。3.1.6供电回路智能交通设施、路灯、安防监控、基站相互间进行杆件整合时，杆件内各种道路设施的供电回路应分别独立设置。3.1.7地下管线1电缆采用穿电缆保护管敷设方式，电缆管连接应牢固，密封良好。2带电合杆设施旁应设置连线手孔井，电缆分支接线井内实施完成。3强弱电管线应分别单独穿管敷设，电缆管敷设净距不应小于0.25m。4杆件整合时应充分考虑智能交通设施、路灯、安防监控、基站等道路设施的不同用电需求，地下管道在规划阶段应预留足够的空间，根据实际情况对道路设施进行分类、分别设置电力管道或设置综合管廊。3.1.8接地要求1所有带电合杆设施的可触及金属部分均应做接地安全保护。2带电合杆设施应设置独立接地装置，其保护接地的接地电阻应满足相应规范要求。3.1.9变电箱和控制柜1杆件整合的同时应对相关箱体进行整合，整合箱体需具备门禁运维、供电配电、网络管理等功能。2变电箱和控制柜应优先设置于绿化带内或结合树池进行设置。3部分控制柜或分支柜（如通信弱电）可并柜设置，各种箱柜尽量尺寸相同、深圳市道路设施杆件整合设计导则7颜色一致、样式统一。4不能统一尺寸的变电箱和控制柜，应由高到低整齐紧密排列，柜体应平行于道路中心线，迎路侧柜面齐平。5变电箱和控制柜不应影响道路交叉口三角视距。6变电箱、控制柜宜与杆件进行一体化设计。7可根据周边环境因地制宜装饰柜体。3.1.10主管部门1大部制改革后，市交委为交通管理设施主管部门，市公安局为智能交通设施及安防监控主管部门，市城管局为路灯主管部门，市无线电管理局为基站主管部门。2涉及杆件整合项目在设计阶段应根据项目实际情况，向相关部门征求意见。3.1.11其他1道路设施整合前应综合考虑设施使用需求。2道路设施的版面、设备应避免被树木、桥墩、柱等物体遮挡，影响视认。3道路设施造型风格、样式应与城市风貌、周边环境相协调，且同一区域内道路设施造型风格、样式宜保持统一，减少差异性。深圳市道路设施杆件整合设计导则83.2交通标志设置要求3.2.1在满足国家、行业、地方相关规范标准的情况下，新建道路项目交通标志应按表3-3进行设置，改扩建道路项目可参照相关原则对现状标志进行减量化处理。表3-3交通标志设置原则交通标志必要性路名牌、限速标志、禁止停车标志、指路标志应设置人行横道标志、停车让行标志、减速让行标志、限货、限外等标志、旅游标志选择设置机动车道标志、非机动车道标志、步行标志、禁鸣喇叭标志、注意行人标志、交叉口警告标志、表格中未提及的交通标志及情形需论证后设置3.2.2选择设置1人行横道标志1）有信号灯控制的人行横道两端、道路沿线单位及小区出入口处不设置人行横道标志。2）在设置右转交通岛的大型交叉口，若右转车辆不受信号灯控制，可在右转车道人行横道处保留人行横道标志，每处人行横道最多保留一块人行横道标志。3）无信号灯控制的人行横道两端、特殊情形（人行横道隐蔽、下坡路段等）应设置人行横道标志，并在人行横道上游设置人行横道预告标志线。2停车