认识中国第三方物流doc20(1)

认识中国第三方物流一，汽运汽运是一种我们现在最常见的运输方式，也许如果做习惯了国际货运，对拖车熟悉，但对汽车并不一定完全了解。在目前中国的物流业务量中，汽运应该占了大部份市场，在2004年成都的物流经济发展报告中，汽运占了63%，这不是空吹，因为真正的汽运配送是中国现在运输的主要动脉，因为汽运方便，快捷，而且手续简单（相对于国内其它运输而言），但存在的风险性也相当高！刚刚涉入物流行业的时候，当时我们的公司是一个还比较出名的汽运公司，在我的感觉中，物流管理的应该是坐办公室，用电脑整什么物流软件啊，（脸红了），当管理人员嘛。在所有的运输企业中，我们见多了远成，我们见多了远成，金桥，宝供等运输公司，他们拥有仓储配送体系，完整了实现了干线运输体系，能真正实现成本完全降低，从而占有市场的目的。（稍后续）货运站场上到处都是汽车，灰尘，吵声，这里完全就是一个集市场，是的，汽运货运交易城本身就是一个业务交易市场，这里面构成了三个主体，第一个主体是停车场，就是我们目前平常通指的物流园区；第二个主体就是信息铺，就是在我们身边提到的货代吧，第三，各种车辆车主，在这三个主体之间，各施其职。A、停车场一般都是管理车辆啊，治安啊，修建房屋，打广告，吸引车辆，提供为车辆服务的一些东西等等，（其功能与港口相似）；B、信息铺呢，就是我们常指的货代，有些是自己开的，有些是隶属于一些物流公司，然后在这个信息铺手中掌握着很多业务信息，司机车主就要靠这些业务拉货挣钱，呵呵，他们要给停车场交房屋租赁费用啊，什么等；C、车主打个比喻就是我们的船公司哒，嘿嘿，他们拥有车辆自主经营权，与信息铺洽谈业务，谈好就拉货吧！不过我可以试着用以下几段话来描述整个汽运交易场上的情况：一日清晨，成都大西南停车场一家XX信息铺高兴疼了，今天就拉拢了几个企业的货运业务，价格还给得可以，这下有赚得了！这个时候，一辆从上海到成都的9。6米的双桥车司机，刚刚把货交了，把车停在大西南停车场，准备拉一批货回上海，双向，这样才能赚钱嘛！信息铺的人坐在铺子里面；司机来了！司机说：“老板，我看你那牌子上写的有上海的货20吨是啥子？”（牌子是指一般的信息铺都会自备一个小黑板，将所有的业务信息都会写上面，一般就写，成都到上海，多少吨，轻货就是多少个方，有时候会写在那儿装货）信息铺说，“是黑炭，20吨哈，重货，你好大的车嘛”司机：“9。6双桥的，莫啥问题的，你出地到啥价格”信息铺想一下，他给企业报的是700一吨，想了一下说，“9。6的车没啥问题，这批货是重物，那边企业给得少，只有550一吨”司机说：“锤子哟，550还跑啥子哟，过路费，油费，一除，还有啥钱哟，算老算老”此交易就不算成功！司机离开，信息铺继续等着！因为在停车场有很多司机，最多的时候一个大停车场可以每天平均车辆来往量上五千辆次，所以信息铺也不愁的！下一个司机上门：同样的问话司机说：“老板，我看你那牌子上写的有上海的货20吨是啥子？”（牌子是指一般的信息铺都会自备一个小黑板，将所有的业务信息都会写上面，一般就写，成都到上海，多少吨，轻货就是多少个方，有时候会写在那儿装货）信息铺说，“是黑炭，20吨哈，重货，你好大的车嘛”司机：“9。6双桥的，莫啥问题的，你出地到啥价格”信息铺想一下，他给企业报的是700一吨，想了一下说，“9。6的车没啥问题，这批货是重物，那边企业给得少，只有550一吨”信息铺说：这样嘛，师父，算了，我们大家都退一步，570嘛，不说了！司机想了一下，问那儿装货？信息铺说：德阳司机说，要得嘛！扎个付钱喃？信息铺说：没事，货运付钱哈！司机说，要得嘛，成交！9。6的车没啥问题，司机把驾驶证，行驶证，等交给信息铺，信息铺写好一张合同，（这个合同就是一张纸非非，都很简单的）把双方发货的姓名，电话，身份证号码，驾驶证号码，车牌号，付钱方式，货名重量等等写好了，然后说签字，司机一签字！司机算了一下说，这批货700元一吨，一共20吨就是14000元整，也就是说你货运到了别人人付你14000元；我给你出的是，570元每吨，20吨，就是11400元，你得付多2600元，那个司机就要给信息铺先付2600元整，然后呢，司机就拿着这个纸非非儿，一边闹着，这回你们又赚安逸了，一边咒骂着，凭着纸非上面的拉货地址，跑到德阳去装货，装上车后然后就拉到上海指定的地方，下货了后，凭单子找对方付钱了！注：这种金额只是少数哈，一般情况下一个信息铺能赚到1500元就相当不错了，更多的只是在利润实在太低的情况下，收取100元的信息费用；汽运站场上每天都发生着这样的事情，这样的交易主体，这样的最原始，也是最大量的物流交易业务！当然并不是所有业务都这么顺利，特别是很多车主需要配几次货才能装满车才拉车，有些空车走也是常事，一般夏天货少是淡际，货主都把价压低，年关的时候车经常找地到货，价格自然就提高了！这种货运站场的存在有一定的必然性，在未来很多时间内也不会消失的，以远成，宝供，金桥此类仓储干线运输的企业而讲，都是以比如一个城市为中心，业务辐躲全局，比如以成都为例，业务发展致周边所有的地方，远成将汽运仓储设在成都，揽很多货，所以根据重量，体积进行计算，算出最优的货物搭配方式，进行最低成本的运输。只有整车的情况下，他们才会派专门的车辆去运输！比如有些企业在比较偏僻的地方，有些企业与信息铺有关系，那么更多业务量都发生在货运站了，就包括远成，宝供，金桥同样也在这些地方设了信息铺揽货！就直接找这些司机去运输！这样就省事多了！何况更重要的是远成有计算很多成本的时候，比如一个企业出700元每吨的货，从成都到上海计算下来，要500元每吨，但是专门派一个车到德阳去拉货的话就需要150元，划下来就划650元每吨，更多的时候远成都不愿意去接货，而企业又不愿自己送货到成都，那么只好在货运站场上找这些司机他们去拉货了！--------------------------------不知道说了这么多大家有没有明白汽运的一些内容，我在货运站场上呆了三个月，本来汽运操作相对来说比较简单，但要有足够的经验，因为你们面对的是老辣的司机与企业的真实信息是否有效，有些企业为了少给钱，少报货品，也是一个问题；同时在这些地方，你文质彬彬的就少来了，粗鲁似乎成为一种时尚，呵呵，可能是不同的环境造就不同的作事风格吧！很多司机挣钱也恼火，运气好跑一趟可以赚一些，运气不好赔也可能，因为有些货物超重超载啊，遇到交警要罚款啊，等等！如果遇难，事情就更难办了，不过在这些事情中，信息铺都不是承担主要责任，在于司机了，不过在所有汽运业务中，虽然我们的司机文化比较低，但在这个行中，司机是很守信，我为他们骄傲，他们一般都是按时交货，不会计较一些得失，虽然近来中国的汽运行业发生了“河南逃货事件”“川运逃单事件”但更多的司机朋友都还是在默默地守着这个行业的很多规划！新年来临之际，也为这些司机朋友祝福一声吧，因为他们在推动我们国家的经济，物流行业的发展也作出了不可没灭的贡献啊！！！！！！！！！！那么请教一下，是不是可以说通过这种货代运输，企业可以比自己运输费用更低，但同时可能会比企业自己运输时产品的交货时间长一些呢？=========================================可以给你作一个综合的成本计算：一辆车的成本包括以下方面：1，车辆总价值除以预期使用年限(折合成每天时间，一年算300天吧)设一辆车9。6米的双桥，限载20吨吧，（当然只能载18吨）为31万，上户办证，或者挂钩物流公司，初装所有成本5万，共计36万，预期可以使用5年，每年折合300天，每天的车辆成本就是240元；2，每年的养路费，车辆保费，合计在12000左右，那么折合300天，每天成本为40元；3，车辆保养费用，修理费用，前三年不作任何修理费用，每年折合3000元的保养费，后三年每年5000左右的修理费，再后一年每年折合15000的保养修理费用，共计39000元；折合成本每天26元以上折合成本每天306元每天！------------------------------4，再然每一趟以成都至重庆为例，初步估计一下，过路费600元左右，耗油在240元左右，每三天拉两批（现在汽运司机都是白天走找货，晚上上路）拉一批货，现在成都市面上价格为110元吨至200元每吨，按淡旺量分，我们取个中间数，150元每吨，一共车辆得，6000元！那么三天就得合算下来，6000元减去两趟的油费1200元，再减480元的油费，还有4320元，折合三天，每天还划赚1440元左右这样算一下，1440减去306元每天，（晕，还对了，我还以为整了一个整数出来）大约每天赚1140元整；一般来讲，现在一个车都配了两至三个司机，特别是货量比较多的情况下，都会是三个司机，一般司机的工资都在2000以上，根据货量多少提成，我们取个2000元吧，折合30天，近70元每天，也就是两个人的成本是，150元每天；这样一算，每辆车用还有900元左右的利润---------------------这样算下来：这一减去，每辆车每天可赚900元每天！引上面以上折合成本每天306元每天！每辆车的利润就是600元！---------------------------------基本算法就是这样的！但还有车主在货运站进场费，住宿费啊，饮食费啊，呵呵，就不算了！每天基本在一共每天100元左右；共同很多车主都是贷钱买车，还没有算每天的利息；这些都是比较基本的情况下，也许有些货只有156吨，也许超载越限了就罚钱钱，所以算下来的计算一下，如果是一个企业在配一辆货车的时候，他所存在的成本是非常吓人的！！企业用车与车主的关键所在是在于企业也许是满车去，空车返，但车主都是满车去，满车回！--------------------------如果企业自己一辆汽车每天的成本就是以上折合成本每天306元每天！拉一辆货到重庆，如果企业按为2000元每车给配起那么你算每一趟~2000减去306元每天减去过路费600元，减去240元的油费，减去司机的工资50元每天，这算下来~就相当于1200元每直趟！~如果企业无法找到回货，那么留下的800元仍然要减去回程的油费600元，减去240元的油费，减去50元的工资，那就是负的400元的~这也是为什么要何用第三方物流的原因吧！相对来说时间到达都差不多的~二，项目物流在我所接触的项目物流中，用自己的话总结，也许不太准确，包括很多项目类型，工厂区域配送，超市（商场）仓储区域配送，干线项目物流（全国性质），国际物流综合项目；而相对来讲，具备一些特色的专项项目物流又有医药物流项目（批量较小，但涉及范围比较广），化工产品物流项目（有化工类的液体，气体产品，或危险品产品等），工程配送物流项目（如联通，移动的基塔工程物流；一般电器商场的空调配送及安装等等），纺织品物流（由于纺织品的不可折叠性的原因而产生的）等等；现在越来越多的物流公司也在慢慢在向这一方向发展，把某一项物流业务运作作为一个基础项目，不断地通过业务将这更多的业务附加在基础项目上面，不断的充实发展，使自己的操作与业务共同兼顾发展！一般来讲，汽运涉及项目的人员有调度人员，物流操作员等，而涉及铁运，海运空运等就涉及操作人员，其工作的方向与性质都是完全一样的！以前我在所在的国际货运行业里很多操作人员看不起货站场的那些调度人员，我觉得大可不必，因为大家都是一样的因为物流行业的所有从事人员从事的工作都一个水平线上的！！提到项目物流，可以提到我们现有的一个客户公司，泸州一家酒业公司的物流项目，所有物流业务外包过程~~涉及的业务项目如下：一，采购运输二，原材料仓储配送三，生产工厂中心调拔仓储配送四，成品仓储的管理五，配送项目（汽运，集装箱，行包，航空，江河运输，国际货运等式，JIT配送等等）六，操作程序七，服务组织结构八，付款方式-----------------------------------对于此类综合性的配送项目必须要首先建立一个符合配送标准的体系架构，因为涉及的项目相当多，同时还要保证较低的利润成本，因为在这个项目中没有少花心思，整个过程酝酿了半年时候！前