中国天津外轮代理有限公司-压缩马士基项目船舶在港辅助

一、企业简介中国天津外轮代理有限公司简介：公司名称：中国天津外轮代理有限公司公司地址：天津市河西区徐州道5号主营业务：主要经营船舶代理、货运代理及全程物流服务工作人员：390名市场份额：2011年占据天津港集装箱班轮公共代理业务的58%营业收入：1.65亿元人民币（2011年）小组名称班轮部OTDQC小组成立时间2011年8月注册号PENTJ-QMO-001课题名称压缩马士基项目船舶在港辅助作业时长成果类型管理型小组人数10培训人数10培训时长55小时出勤率100%活动次数6次活动时间2011.8——2012.4小组总体情况表：制表人：吕超制表时间：2012年4月20日表2-1：小组总体情况表二、小组概况二、小组概况小组成员：序号成员性别文化程度所在部门组内职务组内分工1许景宏男博士公司总经理组长组织协调2王奎强男大学业务管理部经理副组长方案制定3翟欣男大学班轮部经理副组长方法制定4翟洪海男大学班轮部副经理组员落实方案5吕超男硕士班轮部综合计划科科长组员收集信息6张惠兰女大学调度室副主任组员测量实施7张志成男大学班轮部组员方案实施8徐昆男大学班轮部组员信息反馈9郭志刚男硕士企发部组员方法研究10郭乃嘉女大学企发部组员资料整理制表人：吕超制表时间：2011年8月6日表2-2：小组成员情况表二、小组概况小组成员照片：郭志刚郭乃嘉吕超徐昆翟洪海张蕙兰张志成翟欣许景宏王奎强三、项目介绍马士基航运公司是天津外代的重要客户之一，2011年在我司代理的进出口集装箱总量中占19%，在代理总收入中占13%。马士基公司于2011年推行OTD(OnTimeDelivery)项目，即通过项目小组配合港口当地的专业合作方（码头和船舶代理）来最大限度地压缩船舶在港时长，从而为航线增加挂靠港及节省运营成本提供可能。船舶在港时长由作业时长和辅助作业时长两部分构成：马士基要求压缩船舶在港时长，其中“装卸作业”为作业时长，由马士基公司负责改进；其他环节为辅助作业时长，由天津外代负责压缩。作为马士基公司的天津港船舶代理，公司领导要求我QC小组着手改进。船舶抵达登轮区域等引水引水登轮船舶进港船舶系缆/靠泊进口联检手续出口联检手续开航前准备船舶解缆/出港引水离船装卸作业图3-1：船舶在港作业流程图制图人：吕超制图时间：2011年8月6日三、项目介绍由于“船舶进港”和“船舶出港”作业性质相同，故合并为“船舶进出港”一项；由于“进口联检手续”和“出口联检手续”作业性质相同，故合并为“联检手续”一项。船舶在港辅助作业时长共包括：图3-2：船舶在港辅助作业时长主要环节制图人：吕超制图时间：2011年8月6日在港辅助作业时长主要环节船舶抵达登轮区域等引水引水登轮船舶进出港船舶系缆/靠泊开航前准备引水离船联检手续船舶解缆四、选题理由马士基公司要求将船舶在港辅助作业时长压缩10%，公司领导要求我QC小组着手改进。序号船名班期辅助作业时长（h）序号船名班期辅助作业时长（h）1马士基奥戈2011-3-167.611马士基艾佛拉2011-5-2582乔治马士基2011-3-237.212马士基奥戈2011-6-17.63马士基三宝垄2011-3-306.913乔治马士基2011-6-87.34马士基埃芬汉2011-4-712.914马士基三宝垄2011-6-157.15艾伯特马士基2011-4-147.215马士基埃芬汉2011-6-226.86马士基新加坡2011-4-216.416艾伯特马士基2011-6-2977马士基埃菲尔德2011-4-287.517马士基新加坡2011-7-67.68马士基艾塞克斯2011-5-47.618马士基埃菲尔德2011-7-1389马士基萨拉拉2011-5-117.519马士基艾塞克斯2011-7-207.610马士基萨瓦纳2011-5-186.820马士基萨拉拉2011-7-276.2表4-1：OTD航线在港辅助作业时长统计（2011年3月-7月）制表人：吕超制表时间：2011年8月8日课题现状从2011年3月到7月OTD项目船舶靠港20艘次，在港辅助作业时长平均为7.5小时。公司要求OTD项目船舶在港辅助作业时长压缩10%，为客户节省运营成本。小组选题压缩马士基项目船舶在港辅助作业时长四、选题理由24681012141234567891011121314151617181920在港辅助作业时长在港平均辅助作业时长7.56.756.26.46.66.877.27.47.6系列17.56.75改进前改进后五、目标设定10%7.56.75图5-1：OTD航线在港辅助作业时长目标设定制图人：吕超制图时间：2011年8月24日根据马士基和我公司领导的要求，我们设定的目标是将在港辅助作业时长从平均每船7.5小时压缩到6.75小时，即压缩10%。表5-1：QC小组活动进度计划表：注：虚线为计划实线为实施制表人：吕超制表时间：2012年4月28日编号阶段活动步骤2011.82011.92011.102011.112011.122012.12012.22012.32012.41P课题选定2目标设定3可行性分析4原因分析5要因确认6制定对策7D对策实施8C效果检查9A巩固措施10总结及下一步打算五、目标设定六、可行性分析通过对OTD航线2011年3月至7月中的20条船舶在港辅助作业时间现状进行调查发现，平均时长为7.5小时（见表4-1），不满足马士基公司要求，但其中有2条船舶在港辅助时长低于目标值6.75小时。QC小组认为设定的目标可以实现。表6-1：OTD航线在港辅助作业时长小于6.75小时统计（2011年3月-7月）制表人：吕超制表时间：2011年8月24日序号船名班期辅助作业时长（h）1马士基新加坡2011-4-216.42马士基萨拉拉2011-7-276.2目标可实现！表6-2：OTD航线在港辅助作业时长统计（2011年3月-7月）制表人：吕超制表时间：2011年8月24日序号船名班期辅助作业时长船舶进出港联检手续登轮区域等引水船舶系缆/靠泊引水登轮引水离船开航前准备船舶解缆1马士基奥戈2011-3-167.63.52.180.720.50.30.20.10.12乔治马士基2011-3-237.23.31.90.80.50.30.20.10.13马士基三宝垄2011-3-306.92.82.20.70.50.30.20.10.14马士基埃芬汉2011-4-712.97.23.70.80.50.30.20.10.15艾伯特马士基2011-4-147.23.71.50.80.50.30.20.10.16马士基新加坡2011-4-216.431.60.60.50.30.20.10.17马士基埃菲尔德2011-4-287.53.42.20.70.50.30.20.10.18马士基艾塞克斯2011-5-47.63.52.30.60.50.30.20.10.19马士基萨拉拉2011-5-117.232.30.70.50.30.20.10.110马士基艾尔文2011-5-186.831.80.80.50.30.20.10.111马士基艾佛拉2011-5-257.63.22.40.80.50.30.20.10.112马士基奥戈2011-6-17.63.81.90.70.50.30.20.10.113乔治马士基2011-6-87.53.420.90.50.30.20.10.114马士基三宝垄2011-6-157.33.22.10.80.50.30.20.10.115马士基埃芬汉2011-6-227.13.12.10.70.50.30.20.10.116艾伯特马士基2011-6-2973.31.90.60.50.30.20.10.117马士基新加坡2011-7-67.632.60.80.50.30.20.10.118马士基埃菲尔德2011-7-1383.62.30.90.50.30.20.10.119马士基艾塞克斯2011-7-207.63.42.20.80.50.30.20.10.120马士基萨拉拉2011-7-276.22.41.90.70.50.30.20.10.1平均7.53.42.20.70.50.30.20.10.1六、可行性分析通过对上述8项关键环节的调查，QC小组认为除了局部的个别环节有平行交叉作业之外，其他环节都是逐步依次进行的，不存在交叉作业来压缩时间的可能性。从表6-2数据表可以看出，后5项引水登轮、船舶系缆/靠泊、开航前准备、船舶解缆、引水离船等环节作业时间固定，属于无法压缩的环节。而前3项环节时间波动大。如第6号船舶的“联检手续”环节用时1.6小时，比平均时长少27.3%；第16号船舶“登轮区域等引水”环节用时0.6小时，比平均时长少14.3%；第20号船舶的“船舶进出港”环节用时2.4小时，比平均时长少29.5%；六、可行性分析序号船名班期辅助作业时长船舶进出港联检手续登轮区域等引水6马士基新加坡2011-4-216.431.60.616艾伯特马士基2011-6-2973.31.90.620马士基萨拉拉2011-7-276.22.41.90.7平均7.53.42.20.7表6-3：OTD航线船舶在港辅助作业时长中各作业平均时间制表人：吕超制表时间：2011年9月7日图6-1：船舶在港辅助时长主要作业时间排列图制图人：吕超制图时间：2011年9月7日序号作业作业时间（h）累计作业时间（h）累计占比（%）1船舶进出港3.43.445%2联检手续2.25.675%3船舶抵达登轮区域等引水0.76.384%4船舶系缆/靠泊0.56.891%5引水登轮0.37.195%6引水离船0.27.397%7开航前准备0.17.499%8船舶解缆0.17.5100%从图6-1排列图可以看出，船舶抵达登轮区域等引水、船舶进出港、联检手续这3个工作环节是关键环节，累计占总时间的84%，造成整体时长拖长。因此如能将这3项环节压缩15%，即从6.3小时压缩至5.4小时，我们就能把辅助作业时长压缩到：7.5×（1－84%×15%）＝7.5×（1－12.6%）＝6.6小时这样我们小组设定的6.75小时的目标是可以达到的。六、可行性分析项目小组成员采用头脑风暴法，通过与海事局交管中心、引航中心、拖轮公司、海关、边检等港口机关及协作单位多次沟通座谈，大家集思广益，对船舶抵达登轮区域等引水、船舶进出港、联检手续三个关键作业环节进行分析。因为有些因素是关联的，因此用关联图进行整理，共找出5个末端原因。七、原因分析七、原因分析图7-1：要因分析关联图制图人：吕超制图时间：2011年9月30日船舶抵达登轮区域等引水时间长船舶进出港等待时间长联检手续时间长调度未及时联系船舶船舶到港时间不准确监控人员不足未能通知船舶引水登轮准确时间地点引水员未及时到船引水无法按时登轮代理各岗位信息传递不及时等待进出港信息传递错误或不及时外勤未及时登轮缺少预检机制专业知识培训不足对联检事务专业化知识水平不足船舶等引水信息传递不及时引水未能及时发现船舶海事局安排较晚进出港未及时联系联检单位联检机关审核速度慢八、确定要因序号末端因素确认方法确认内容确认标准验证人完成日期1监控人员不足现场核实人员数量查看专职监控岗位配置配置3名专职监控人员王奎强2011-10-262未能通知船舶引水登轮准确时间地点测算每条船舶引水到达时间和船舶到达时间之差船舶是否准时到达船舶到达时间应在引水到达时间前后10分钟内张志成2011-10-263代理各岗位信息传递不及时查阅公司调度工作记录查看各岗位之间信息传递是否及时公司规定岗位之间信息传递间隔不得超过10分钟吕超2011-10-264缺少预检机制现场统计联检办理时间联检时间时长是否建有预检工作机制翟洪海2011-10-265专业知识培训不足检查培训记录培训是否满足要求课时达到48小时培训合格率达到100%郭志刚2011-10-26表8-1：未端因素确认表制表人：吕超制表时间：2011年10月26日要因确认一：监控人员不足确认方法确认内容确认标准确认人确认时间现场核实人员数