事故车辆查勘与定损---项目六底盘损伤评估

项目六底盘损伤评估一、项目要求【知识要求】1．了解底盘的组成和工作原理2．掌握底盘零部件碰撞损坏的规律3．掌握底盘零部件损伤评估方法【能力要求】1．对于各类底盘，能够正确说明其组成、各组成部分的功用及在汽车上的位置2．能够针对汽车底盘的具体部件说明其损伤形式和损伤评估方法二、相关知识（一）传动系统损伤评估传动系统的功用是将发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。发动机前置后轮驱动汽车传动系统的组成如图6-1所示。轿车普遍采用发动机前置前轮驱动，在此系统中，发动机、离合器、变速器、主减速器、差速器成为一体，省去了传动轴，成为变速驱动桥，如图6-2所示。图6-1发动机前置后轮驱动汽车传动系统的组成1—离合器2—变速器3—万向节4—驱动桥5—差速器6—半轴7—主减速器8—传动轴图6-2发动机前置前轮驱动的传动系统1—发动机2—离合器3—变速器4—传动轴（半轴）5—主减速器6—差速器7—等速万向节8—驱动轮（前轮）图6-2发动机前置前轮驱动的传动系统（续）1—发动机2—离合器3—变速器4—传动轴（半轴）5—主减速器6—差速器7—等速万向节8—驱动轮（前轮）1．离合器损伤评估图6-3膜片弹簧离合器零部件分解图1—飞轮2—带扭转减振器的从动盘3—螺钉4—离合器盖及压盘总成5—分离轴承6—夹扣7—分离叉支杆8—分离叉9—保护罩10—导向轴承图6-4桑塔纳2000轿车离合器液压操纵机构1—离合器踏板2—踏板助力（复位）弹簧3—低压油管4—工作缸5—离合器分离板推杆6—离合器分离板7—飞轮壳8—分离轴承9—高压油管10—主缸11—主缸推杆（3）离合器主要零件的检测与评估若损坏，则可能是严重的托底事故或重大的碰撞、翻车事故。1）飞轮。若端面圆跳动超过标准，应修磨或更换飞轮。飞轮平面度或表面光洁度超过要求时，可用平面磨床磨平或车床车平表面，但磨、车的厚度应小于2mm，否则应更换飞轮。有些车辆的飞轮齿圈损坏可单独更换。图6-5飞轮变形量的检查1—飞轮2—百分表2）压盘。压盘受外力碰撞会产生破碎、扭曲变形，严重的需更换，轻微的需用仪器检查。若变形量超过维修手册要求，则应更换。3）从动盘。若最大端面圆跳动超过标准，应更换从动盘。4）膜片弹簧。膜片弹簧若有簧片折断、烧损、出现裂纹等现象都应更换新的。图6-6离合器压盘变形量的检查1—刀口尺2—塞尺3—压盘图6-7从动盘端面圆跳动的检查1—百分表2—离合器从动盘3—检测台架2．变速器损伤评估（1）手动变速器损伤评估1）手动变速器2）手动变速器主要零件的检测与评估。碰撞会造成变速器壳体开裂损坏。轻微的裂纹可以通过焊补修复。若变速器壳体承受较大的载荷，特别是轴承孔处开裂损坏一般以更换为主。若超标则应更换。若换挡手柄、外换挡杆、支撑杆、上换挡杆等金属杆类操纵机构轻微变形可矫正、调整维修，严重变形则更换。图6-8捷达轿车02KA型变速器结构1—输入轴5挡齿轮2、12、14、15、27—轴承3—输入轴4挡齿轮4、29—接合套5—变速器壳体6—通气塞7—输入轴3挡齿轮8—输入轴2挡齿轮9—输入轴倒挡齿轮10—输入轴1挡齿轮11—离合器壳体13—输入轴16—主减速器主动齿轮17—主减速器从动齿轮18—输出轴1挡齿轮19—输出轴倒挡齿轮20—输出轴2挡齿轮21—输出轴3挡齿轮22—车速里程表传动齿轮23—输出轴4挡齿轮24—输出轴25—输出轴5挡齿轮26—放油塞28—后壳体图6-9手动操纵式变速器操纵机构1—凹槽2—定位弹簧3—定位球4—导块5—变速杆6—倒挡弹簧7—换挡拨叉轴8—换挡拨叉图6-10锁环式同步器结构图1—同步接合套2—滑块弹簧3—变速齿轮4—同步锁环5—同步器滑块6—花键毂7—内环槽8—同步锁环图6-11变速器轴的弯曲变形量检查1—变速器轴2—百分表3—V形铁（2）自动变速器损伤评估1）自动变速器①液力变矩器②齿轮变速机构③换挡执行机构④液压控制系统⑤电子控制系统图6-12电控式自动变速器的组成1—自动变速器2—液力变矩器3—齿轮变速机构4—换挡执行机构5—执行机构6—液压控制系统7—节气门位置传感器8—导线9—车速传感器10—电子控制系统图6-13宝来轿车01M型自动变速器的构造1—锁止离合器2—液力变矩器3—行星齿轮变速器4—惰轮5—惰轮轴6—主减速器7—差速器8—凸缘盘图6-14液力变矩器的结构及工作原理1—发动机曲轴2—变矩器壳3—涡轮4—泵轮5—导轮6—导轮固定套管7—从动轴M1—输入扭矩M2—输出扭矩n1—输入转速n2—输出转速图6-15行星齿轮机构1—太阳轮2—齿圈3—行星架4—行星齿轮图6-16湿式多片换挡离合器1—离合器鼓2—与行星齿轮机构相连接的凸缘盘3—花键毂4—卡环5—弹簧支撑盘6—弹簧7—安全阀8—环形活塞9—从动片10—主动片A—进油孔图6-17片式换挡制动器零件分解图1—制动毂2—卡环3—挡圈4—钢片和摩擦片5—弹簧座6—复位弹簧7—活塞8、9—密封圈10—盘式环11—变速器壳体图6-18液压控制系统（阀板）1—手控阀2—阀体3、4—电磁阀5、6—换挡电磁阀7—阀座8—滤网图6-19奥迪096自动变速器电子控制系统的组成1—空挡起动开关2—车速传感器3—节气门位置传感器4、10—发动机电控单元5—变速器油温传感器6—强制降挡开关7—制动灯开关8—模式开关9—挡位指示灯11—巡航控制开关12—模式指示灯13—诊断插座14—换挡指示灯15—换挡锁止机构16—换挡继电器17—继电器盒2）自动变速器零件的检测与损伤评估。自动变速器壳体和阀体内部结构复杂，维修难度大，若损坏以更换为主。拆装变速器时要更换所有拆下的密封垫和油封。分解变速器确定内部零件的损坏情况时，要分析损坏原因。有些部件若是由于磨损过大造成的，则应该由客户支付费用。若自动变速器托底损坏，可将油底壳拆下，检查阀体和附件。若只是电磁阀损坏，更换损坏的电磁阀试车后决定是否拆解变速器。若变速器在驻车制动状态下被碰撞，则可能损坏停车锁总成，这种情况应检查停车锁总成（驻车制动机构）是否损坏。自动变速器若水损损坏，必须彻底清洗变速器并更换ATF，否则会严重损坏变速器。清洗时可借助专用自动变速器清洗设备，将ATF全部更换。若更换不彻底，水和油混合形成乳状物，会损坏自动变速器。3．万向传动装置损伤评估（1）万向传动装置（2）万向传动装置相关零件的检测与评估1）传动轴及万向节。传若传动轴严重损坏，需更换整个总成，轻微变形可通过压力矫正。2）防尘套。前轮驱动的传动轴上采用的球笼式万向节，其防尘套容易损坏，损坏了应更换。但要判断是何时损坏的，若防尘套内无油脂，说明事故前已损坏。图6-20十字轴式万向节1、3—主动叉2、4—从动叉图6-21球叉式万向节1—从动叉2—锁止销3—定位销4—传动钢球5—主动叉6—定心钢球图6-22球笼式万向节1—主动轴2、5—钢带箍3—外罩4—保持架（球笼）6—钢球7—星形套（内滚道）8—球形壳（外滚道）9—卡环图6-23越野车中万向节的应用1—万向节2—前驱动桥3—分动器4—后驱动桥3）后轮驱动货车的中间支撑检查。传动轴严重受损要注意检查支撑胶垫是否开裂。图6-24传动轴变形量的检查1—传动轴2—V形铁3—百分表4．驱动桥损伤评估（1）驱动桥（2）驱动桥零件的检测与评估1）半轴。碰撞事故中，半轴常见的损坏是弯曲变形，同时检查半轴花键应完好无损，半轴不得有裂纹存在，若有应更换。图6-25后轮驱动汽车的后驱动桥1—轮毂2—桥壳3—半轴4—差速器5—主减速器2）桥壳。碰撞事故中，桥壳常见的损坏是破损、裂纹等。桥壳破损严重应更换，若轻微的裂纹可通过焊接修复。各部分螺纹损伤不得超过2牙；钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。若桥壳已变形，则应该予以矫正或更换。图6-26分段式后桥的弯曲度检查（二）制动系统损伤评估1．基础制动系统损伤评估（1）基础制动系统1）行车制动系统。2）驻车制动系统。图6-27红旗CA7220型轿车真空助力液压伺服制动系统1—制动踏板2—控制阀3—真空伺服气室4—制动主缸5—储液罐6—制动信号灯液压开关7—真空单向阀8—真空供能管路9—感载比例阀10—左前轮缸11—左后轮缸12—右前轮缸13—右后轮缸图6-28绳索式驻车制动系统1—操纵杆2—平衡杠杆3—拉绳4—拉绳调整接头5—拉绳支架6—拉绳固定夹7—制动器（3）基础制动系统零件检测与评估车轮受到撞击后会引起制动盘及制动鼓变形，变形量的检查如图6-29所示。图6-29制动盘及制动鼓变形量的检查驻车制动器常见的损坏形式是驻车制动拉绳过度弯曲，不能回复原状或拉绳折断。若出现这种情况，可考虑更换驻车制动拉绳。2．ABS损伤评估（1）ABS（4）ABS零件的检测与评估1）ABS的常见损坏形式及维修。ABS零件的常见损坏形式是转速传感器变形、破损，应更换。若转速传感器线束折断，可修复；若转速传感器齿圈变形，需更换；有些转速传感器与轴承是一体的，更换时需和轴承一起更换。2）ABS的基本检查。图6-30ABS各组成部分在汽车上的位置1—制动压力调节器2—ABSECU3—ABS指示灯4—后轮轮速传感器5—制动灯开关6—前轮轮速传感器1）ABS的常见损坏形式及维修。ABS零件的常见损坏形式是转速传感器变形、破损，应更换。若转速传感器线束折断，可修复；若转速传感器齿圈变形，需更换；有些转速传感器与轴承是一体的，更换时需和轴承一起更换。2）ABS的基本检查。ABS基本检查包括以下几个方面。①检查驻车制动是否完全放松。②检查制动液面是否在规定的范围之内。③检查ABS电脑导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。④检查ABS所有的继电器、熔丝是否完好，插座是否牢固。⑤检查蓄电池容量和电压是否在规定的范围之内，检查蓄电池正负极导线连接是否牢靠，连接处是否清洁。⑥检查ABS电脑、制动器等搭铁端的接触是否可靠。⑦检查轮胎花纹的深度是否符合规定，检查轮胎压力是否符合要求。⑧检查ABS各零部件有无明显损伤。⑨检查制动报警灯工作是否正常。如果以上基本检查不能确定故障部位，应用检测仪进行检查。图6-31ABS和ASR的系统组成ASR系统的零部件与ABS的基本一致，因此ASR零件检测与评估可参考ABS进行。（三）转向系统损伤评估转向系统是指由驾驶员操纵，用来改变和恢复汽车行驶方向的专设机构。其功能是按照驾驶员的意志进行转向行驶。转向系统分为机械转向系统和动力转向系统两大类。1．机械转向系统损伤评估（1）机械转向系统零件检测与评估1）转向操纵机构。转图6-33所示为现代汽车上采用的安全转向柱。图6-32机械转向系统1—转向盘2—转向轴3—转向万向节4—转向传动轴5—转向器6—转向摇臂7—转向直拉杆8—转向节臂9—左转向节10、12—梯形臂11—转向横拉杆13—右转向节图6-33安全转向柱1—弯曲支架2—车身3—分离式支架4—转向盘5—上转向轴6—转向柱管7—塑料销8—下转向轴当汽车发生事故时，驾驶员身体撞击转向盘，塑料销受冲击力折断，上轴滑入下轴中，同时转向盘下的膜盒也碎裂，弯曲支架被撞弯（见图6-34），从而吸收了撞击能量，减轻了对驾驶员的伤害。图6-34转向柱能量吸收装置1—下转向轴2—分离式支架3—转向柱管4—塑料销5—弯曲支架6—上转向轴这种安全转向柱在受冲击损坏后不能修复，必须更换。其他类型的转向柱应仔细检查，若无损坏，则不必更换。2）转向器。中小型客车上广泛采用齿轮齿条式转向器（见图6-35），大中型客车或货车上常用循环球式转向器（见图6-36）和蜗杆曲柄指销式转向器（见图6-37）。图6-35齿轮齿条式转向器1—小齿轮2—齿条3—齿条端部4—压缩弹簧5—调整螺钉6—上轴承7—转向器小齿轮8—下轴承9—转向器齿条10—齿条导块11—调整螺钉12—球头节13—齿条外壳14—衬套15—齿条防尘罩16—箍带图6-36循环球式转向器1—转向器壳体2—推力角接触球轴承3—转向螺杆4—转向螺母5—钢球6—钢球导管卡7—钢球导管8—六角头锥形螺塞9—调整垫片10—上盖11—转向柱管总成12