船舶运输词典图解

1目录码头构造.............................................................................2码头设备.............................................................................6装卸起重机械.....................................................................10装卸搬运机械.....................................................................14装卸输送机械.....................................................................16装卸专用机械.....................................................................18装卸工属具........................................................................24装卸机械设备管理...............................................................33集装箱码头、堆场及装运机械..............................................41集装箱船及其装卸方式........................................................482码头构造码头结构(quayandpierconstruc-tions)构成码头建筑物的主体。一般可分为三个组成部分：上部结构，下部结构和码头设备。上部结构，如重力式码头的胸墙，板桩码头的帽梁，高桩码头的梁、板和靠船构件等，其功用在于将下部结构的构件连成整体和装设护木、系船柱、管沟、轨道等。上部结构和下部结构的联接高程，一般略高于施工水位，以保证浇筑上部结构时不被淹没，或至少在一个潮汐周期的大部分时间内不被淹没。下部结构，如重力式码头的墙身和基础，板桩码头的板桩，高桩码头的桩基等等。它们的功用主要是挡土和将码头自重及作用于—上部结构的荷载传递到基础和地基中去。码头设备主要包括系船及防冲没备以及码头路面和供水、供电的各种管线等等。斜坡码头护岸(pavementofthewharfslope)保证斜坡码头岸坡稳定的建筑物。一般采用块石护面或护底。护面块石的重量，根据波浪和水流的作用力确定。块石之下设垫层和倒滤层。水下护面层当采用抛石时，一般抛两层；当大块石由潜水工安放时，可以立放(即以长边垂直于坡面来砌放)一层。水上护面层一般多采用立放干砌。各层边坡不陡于其自然安息坡度。岸坡的整体稳定性，可用圆弧滑动法进行验算。卸荷板(relievingslab)用于减小墙后填土压力，增加墙身稳定的反倾覆荷载的板状构件。其作用是遮拦板上的地面荷载(包括填土和地面上的使用荷载)，使板下墙背产生的土压力大为减小。一般由混凝土或钢筋混凝土预制安放。在重力式码头中，常将其置于胸墙下，胸墙位置宜尽可能放低，以提高其卸荷作用，在其他重力式挡土构筑物中也可采用。参见“带卸荷板的方块码头”附图。沉箱接头(jointbetweenboxcaisson)两矩形沉箱间的接缝。一般采用平接或对头接。在沉箱码头，接头处的垂直缝的平均宽度一般均为5厘米。当码头墙后有抛石棱体时，采用平接型式；墙后无抛石棱体时，采用对头接型式。对头接的空腔宽度一般约为30～50厘米，腔内填充倒滤层。沉箱接头平面图扶壁结构(counterfortedwall，but-tressedwall)由钢筋混凝土立板、底板和肋板组成的挡土结构。肋板又称扶壁，起加强立板和底板联系作用。立板又称墙面板，承受墙后回填土的土压力。底板是扶壁结构的基底，作用是保持结构的稳定，宽度由建筑物的稳定性和地基强度确定。在底板的前后缘可以外伸，分别称为前、后趾板。底板后方还可以翘起而形成尾板。一个扶壁构件的肋板数量和肋板间距一般通过技术经济比较确定。扶壁结构可以预制，也可现场浇筑。预制的扶壁构件通常在肋板上留吊孔，其位置在预制件重心的上方。两段预制扶壁结构之间的接头为垂直通缝，缝宽一般约3厘米。当扶壁结构背后无抛石棱体时，在垂直缝处须设置倒滤并，以防止墙后填土从缝中流失。扶壁结构常用于码头、船坞、船闸以及其他挡土建筑物。高桩码头靠船构件(shieldunitofthehigh-leveledplatformpierformooring)高桩码头上部结构中的一个重要组成部分。高桩码头为轻型结构，桩台位置比较高而刚度小，一般常设置专门承受船舶撞击力和挤靠力的靠船构件。它是船舶靠码头时的依靠。靠船力由其传给桩台，再传至基桩。板梁式和无梁面板式高桩码头的上部结构和靠船构件，可-分块拼装。靠船构件一般3多采用悬臂梁式。当潮差较大，船舶干舷又较小时，可降低横梁标高或增加横向支撑，以改善受力情况。为了简化码头上部结构，也可在码头外侧打钢靠船桩代替靠船构件。码头端部翼墙(wingwallatquayend)顺岸码头端部与岸坡连接的挡土墙。翼墙适宜于码头端部受地形限制的情况，并可兼供停靠小型工作船之用。由于翼墙是建在斜坡上，高度逐渐变化，一般易发生较大的不均刀沉降，结构出现裂缝，虽不影响使用，但颇不美观。如果地形不受限制，端部无使用要求，可采用另外的处理方式。例如将码头后面的填土做成斜坡，并将码头端部外墙作成台阶形，作为护岸。这种型式一般没有不均刀沉降的问题，并且便于码头以后的延长。板桩锚碇结构(sheet-pilestructureinanch-or)板桩码头结构中的重要组成部分。其作用是保持板桩的稳定。一般包括拉杆和锚碇，也有不用拉杆而采用斜拉桩的。锚碇结构的拉杆又称锚杆，承受板桩对于锚碇的拉力，是锚碇结构之间的连系构件；一股采用钢杆，内涂红丹及防锈漆，外缠沥青麻布或包以混凝土、钢丝网混凝土作防护层。拉杆位置，根据施工水位和施工方便的原则，高度尽可能放低，使板桩获得较经济的断面。拉杆的平面间距，一般为1.5～1.0米，钢筋混凝土板桩按板桩宽的整数倍数计，槽钢板桩则按板桩两倍宽度的整倍数选取。锚碇结构型式常用的有锚碇板、锚碇板桩(或锚碇桩)、锚碇叉桩及斜拉桩等多种。锚碇板靠板前面的土抗力来承受拉杆拉力，其尺寸和埋入深度由稳定计算确定。锚碇板系用现浇的或预制的钢筋混凝土平板或带肋的板，沿码头线方向可做成连续的或不连续的(可以利用板两侧扩散上体的土抗力)。锚碇板桩(或锚碇桩)是靠地基对板桩的弹性嵌固来承受拉杆拉力。为了增大承载力并减小跨中弯矩，锚碇板桩的顶端昀好高出锚碇点一定的距离，昀经济的布置是使锚碇点处的弯矩与跨中弯矩相等。采用锚碇板或两根以上的锚碇桩时，需设水平导梁。锚碇叉桩由两根相反方向的斜桩组成，靠两斜桩轴向力的水平分力之和来承受拉杆拉力。与前两种型式比较，其优点是承载力大和可以尽量靠近板桩墙，大大缩短拉杆长度和减少挖填土方，特别是当岸壁后面存在不允许拆除或拆除不经济的建筑物时，采用叉桩昀为有利。但其造价较高。三种型式的锚碇结构，离板桩都要求一定距离，土的主动破坏棱体与锚碇前的被动破坏棱体不能相交，受力后会产生一定的位移。适用于原地面较高的情况，但锚碇板施工较简易，造价较低。为了充分发挥锚碇叉桩中单桩的承载力，锚碇叉桩应布置在板桩背后的主动破裂棱体之外；但其桩尖和板桩之间的净距要大于1.0米。叉桩顶上要浇制桩帽或帽梁。这两种锚碇结构位移量较小。适用于原地较低，码头后地域狭窄的情况；同时可兼作码头起重机轨道梁基桩。锚杆(anchorrod,tiebar)、锚碇板(anchorslab,slab,concretedead-man,anchorwall)、锚碇板桩(sheet-pileanchorwall)、锚碇桩(anchorpile，pileanchorage)、锚碇叉桩(forked-pilesanchorageraking-pilesadchorage)：见“板桩锚碇结构”4锚碇结构a)锚碇板；b)叉桩锚碇；c)锚碇板；d)锚碇块；e)锚碇梁板桩帽梁(capbeam)板桩顶端的纵向连接构件。一般常用钢筋混凝土现场浇制，使板桩顶端连成整体，保证码头线平直。在施工方便的前提下，有的与码头胸墙、系船块体或导梁合并浇成一个构件，以降低板桩高度，增强码头的强度。帽梁变形缝一般每隔约20～30米设一条。为防止帽梁变形开裂，可在码头回填和码头前挖泥以后再行浇筑。板桩导梁(wale)板桩与拉杆间的传力构件。位在板桩与拉杆交接之处。它须在板桩受力前安装完毕。如果用锚碇板桩，在锚碇板桩上也须设置导梁。钢板桩的导梁一般采用槽形钢或工字钢，可安设在板桩墙的前面或后面。钢筋混凝土板桩的导梁可用预制的钢筋混凝土梁，但一般以采用现浇结构为多；现浇的导梁紧贴板桩，且外侧面平直整齐。导梁的变形缝间距应与帽梁的一致，一般约为20～30米。主桩板桩结构(pileandsheet-pile)板桩结构型式之一。由主桩和板桩组成。主桩较长，板校较短，可以节约材料。板桩打在主桩之间，在顶部用帽梁把板桩和主桩连在一起，锚碇拉杆装在主桩上。多用于小型简易码头、驳岸和护岸工程。主桩板桩结构主桩套板结构(pilewithhori-zontaltimber)由主桩和横放的套板所组成。一股常采用木板。仅用于小型简易码头、驳岸和护岸工程。主桩套板结构格形板桩结构(sheet-pile-cellstrue-ture)将钢板桩圈成区格状，区格内填砂石料或混凝土的结构。区格形状一般多采用圆形。常用以构筑码头、防波堤、围堰、桥墩、灯塔基础、靠船墩以及挡土建筑等。它坚固、整体性好，施工进度快，但需用钢材较多。格形板桩码头断面图斜拉桩板桩结构(sheet-pilesupporteabybatter)斜拉桩代替常用的拉杆锚碇系统的板桩结构。斜拉桩除承受拉力外，还可减小作用于板桩上的土压力，使板桩厚度和入土深度可较其他锚碇结构者为小。板桩和斜拉桩装在一起，在后方回填之前即可承受一定的波浪作用。这种结构可用作码头和护岸。它占地面积小，特别适用于岸线后方狭窄，不便设置锚碇板(或桩)的地区。但斜拉桩所需断面及长度均较大，且结构受力情况比较复杂，施工有时不便。斜拉桩板桩结构码头胸墙(wavedeflectoronthequay，breastwall)直立式码头上部构成靠船面，装设防冲设备，挡住墙后回填料，并与下部结构连成整体的构件。其作用主要是把作用于码头上5的外力传到码头下部和地基中去。系船柱块体一般与胸墙连成一整体。胸墙构造因码头结构型式的不同而略有不同。重力式码头的胸墙常采用浆砌块石或现浇混凝土结构，其底面高程稍高于施工水位。对卸荷板式方块码头，为了提高卸荷作用，胸墙底面须尽可能放低。对板桩码头，当板桩的自由高度比较小时，常用胸墙代替帽梁和导梁，以简化结构和便于安装护木。如将钢板桩的钢导梁埋入胸墙，还可以防止锈蚀。抛石基床(rubblefoundation，mouna)用块石抛填成的重力式码头或防波堤等的基础。抛填时要进行夯实整平处理对非岩石地基，它的作用是将建筑物的压力分布到较大的面积上，以减小地基应力，并使墙体坐落在平整的底面上。基床的昀小厚度是使基床底面的昀大压力不超过地基的容许应力；对岩石地基是使床面平整。基床有暗基床、明基床相混合式三种型式，根据建筑物水深、地形和地基情况选用。影响基床稳定的因素主要有基床型式、厚度、肩宽、直墙下的基底应力和墙前的波浪、水流条件等；在修船码头和舣装码头还受试车时产生螺旋桨水流的影响。基床肩宽根据码头高度和基床厚度确定，一般不小于1.5～2.0米；在风浪较大或墙前沿底流速较大情况下，为防止地基冲刷，外肩应适当加宽，并放缓边坡。基床顶面应向墙里倾斜，其坡度一般约为1.0～