救生艇检查项目

序号检查项目检查内容结果2.1救生艇和救助艇、艇架、承救生艇和救助艇的艇体应无损坏和严重变形。载释放装置和降落设备外观检查。特别提醒：对常见的玻璃钢救生艇油漆龟裂、起皮现象应引起重视，这种现象多为油漆脱落，但也有时是由于艇体变形或以前做过局部修理而导致表层漆皮破损，所以检查中对艇体油漆破损处有怀疑时应要求刨去该处油漆层彻底检查油漆破损处艇体的真实技术状况，以确认是否存在以前局部修理时留下的修补痕迹及是否有裂痕，确保救生艇技术状态的完好。当验船师认为艇体裂痕影响到艇的强度和稳性时，应要求厂家或有资质的检修机构对艇体的安全技术状况进行评价，以决定修理或换新。修理原则上应由专业厂家或检修机构进行。救生艇/救助艇艇架和降落装置外观检查无严重腐蚀或损坏，滑轮和艇索保养良好。特别应关注穿过滑轮钢丝绳的损耗情况。2.2救生艇是否定期入水并进检查船上是否按照公约规定的周期进行了救生艇落水及操纵试验，并进行正确记录行操纵试验？2.3救生艇绞车的刹车是否定期维护保养并进行负荷试验？检查船上按照公约Reg.III/36的规定制定了维护保养须知，并正确的执行并记录检查救生艇绞车是否进行了年度全面检查并持有相关记录检查救生艇绞车及刹车是否按期进行了五年度试验并持有相关记录1Rev.1.0(200906)备注：“□”内：填“×”正常或良好；填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA报告描述）检查是否按期对救生艇及其设备进行了周检查和月度检查，并正确得记录2.4救生艇和艇架是否进行定检查船上是否按照公约Reg.III/36的规定制定了维护保养须知，并正确的执行并记录期维护保养？检查救生艇及艇架是否进行了年度全面检查并持有相关记录检查是否按期对救生艇及其设备进行了周检查和月度检查，并正确得记录2.5救生艇的钢丝绳是否进行应对救生艇钢丝绳进行定期维护保养并特别关注经过滑轮的部分，钢丝绳应在必要时（如损耗）进行更换，其定期维护保养？最长间隔不得超过5年，相关检查和更换应有记录。通过向船长询问如何执行这些检查及船旗国是否有特殊规定（根据船旗注意本社须知III－K内容）2.6救生艇吊钩及其与救生艇检查艇钩及附连部件的腐蚀情况，应特别关注关节处的情况连接的部件是否处于良好安全的状态？2.7典型滞留缺陷排查确认船舶不存在以下典型滞留缺陷（注：正常无缺陷则在“□”内填“×”）救生艇绞车未进行定期维护保养：如果救生艇绞车未按规定进行年度全面检查及试验（超出周年日后三个月，或当其与SE证书周年日不同时，距上次检查超过十二个月），可导致被滞留。救生艇钢丝未进行定期维护保养：当没有证据证明进行了维护保养，或钢丝绳的状况被PSCO认为没有进行合适的维护保养可能导致救生艇不能安全使用（如断丝、打结、腐蚀或钢丝松脱）时，可导致被滞留。救生艇吊钩及其与救生艇连接的部件未处于良好安全的状态：当艇钩的状况被PSCO认为可能导致救生艇不能安全使用时，如：1.当艇钩及其在甲板上和艇上的连接件腐蚀或损坏时；2.当艇钩显示出明显的损坏时；3.活动部件卡死，或损坏以至不能正常使用时。可导致被滞留。救生艇艇架、绞车未处于良好安全的状态，如：1.救生艇眼板锈蚀严重、减薄；2Rev.1.0(200906)备注：“□”内：填“×”正常或良好；填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA报告描述）2.滑轮边缘减薄；3.艇架滑车座板锈蚀严重；4.艇架顶部锈蚀严重；5.救生艇绞车底座锈蚀严重等。可导致被滞留。被油漆覆盖的救生艇艇体裂痕：艇体变形或以前做过局部修理而导致表层漆皮破损，虽经船员多次表面刷漆仍发现救生艇油漆龟裂、起皮现象，PSCO有怀疑而要求船员刨去该处油漆层，结果发现艇体以前局部修理时留下的修补痕迹并存在裂痕。可导致被滞留。救生艇未处于良好安全的状态，如：1.救生艇释放空气管锈蚀；2.救生艇附件破损；3.救生艇淡水箱洞穿；4.救生艇油箱洞穿；5.救生艇底托锈蚀严重；6.救生艇舵叶洞穿；7.救生艇艇机无法正常启动，或运转故障；8.救生艇属具破损、不全。等可导致被滞留。序号检查项目检查内容结果3.1船上是否标示了救生艇释检查船上是否根据MSCCirc.1206的以下要求标示出相应的危险放和回收时可能出现的危险？2.3Lifeboatsloweredbymeansoffalls2.3.1Duringdrills,thoseresponsibleshouldbealertforpotentiallydangerousconditionsandsituationsandshouldbringthemtotheattentionoftheresponsiblepersonforappropriateaction.Feedbackand3Rev.1.0(200906)备注：“□”内：填“×”正常或良好；填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA报告描述）improvementrecommendationstotheshipowner,theAdministrationandthesystemmanufacturerareimportantelementsofthemarinesafetysystem.通过核实包括公司通函、SMS信息及操作流程文本等在内的SMS文件来验证3.2针对上述危险是否制定了流程和操作须知？检查船上是否保存并张贴了相关的流程和操作须知3.3所有关键人员是否熟悉这些流程？向被指定在降落、操纵和回收救生艇的程序中负有职责的船员询问以验证熟悉情况3.4船员是否熟悉MSCCirc.1205&1206中列出相关IMO文件和指南？向有关船员抽查询问以验证熟悉情况，包括但不限于以下文件：1.MSC.1/Circ.1205&MSC.1/Circ.1206（包括附则）2.SOLAS第三章“救生设备和装置”3.救生设备规则（LSA）3.5典型滞留缺陷排查确认船舶不存在以下典型滞留缺陷（注：正常无缺陷则在“□”内填“×”）有关关键人员不熟悉流程：当被指定在降落、操纵和回收救生艇的程序中负有职责的船员不熟悉他们的任务时，可导致被滞留序号检查项目检查内容结果4.1船员是否熟悉包括互锁装应在降落和释放之前询问船员，无须进行实操置在内的承载释放装置的询问应主要集中在如何使该装置复位并防止其在回收时意外脱开操作？询问对象主要应为负责操作该装置的船员询问亦可参考艇内的操作和复位说明4.2是否张贴有一份用工作语言写出的清晰的使用须知，对1998年7月1日至2008年7月1日间安放龙骨的船舶，应在艇内提供使用船上工作语言的清晰的说明，并有对防止意外和过早脱开的警告标志；4Rev.1.0(200906)备注：“□”内：填“×”正常或良好；填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA报告描述）同时配有警告标语？对2008年7月1日之后安放龙骨的船舶，应有使用包括颜色、图形或图号在内的明确的文字说明张贴在艇内（如果使用颜色标记，绿色代表正确的复位，红色代表错误），并有对防止意外和过早脱开的警告标志，及在每个钩子的位置张贴警告标志以提醒船员进行正确的复位。4.3承载释放装置是否设计成对1998年7月1日至2008年7月1日间安放龙骨的船舶，释放装置应设计成艇内的船员能清晰地观察到该装能让艇内的船员清楚地看置已正确复位并可以起吊；到该装置已经正确完全的对2008年7月1日之后安放龙骨的船舶，释放装置应设计成可以通过下述三种方式之一使得艇内的船员可以复位并可以起吊？从内部清楚地确认该装置已适于起吊：1.能直接观察到每个钩子的可动部分或与可动部分连锁的部分已经处于正确的复位位置；2.能通过一个机械连接着钩子的可动部分的不可调指示器确认每个钩子都已经处于正确的复位位置；3.能通过易于操作的机械连接着钩子的可动部,分的机械指示器来确认每个钩子都已经处于正确的复位位置。4.4释放手柄是否被标记为与对1998年7月1日以后安放龙骨的船舶，释放手柄应被标记为与背景反差明显的颜色。背景反差明显的颜色？4.5包括互锁装置在内的钩子通过艇内检查的方式确认。和释放装置是否处于正确的状态？4.6承载释放装置是否得到了检查船上是否按照公约Reg.III/36的规定制定了维护保养须知，并正确的执行并记录；良好的维护保养？检查救生艇绞车是否“有资质的人员”进行了年度全面检查并持有相关记录；检查救生艇绞车及刹车是否“有资质的人员”按期进行了五年度试验并持有相关记录；检查船员是否按期对救生艇及其设备进行了周检查和月度检查，并正确得记录。4.7典型滞留缺陷排查确认船舶不存在以下典型滞留缺陷（注：正常无缺陷则在“□”内填“×”）船员不熟悉包括互锁装置在内的承载释放装置的操作：当被指定负责操作承载释放装置的船员不熟悉他们的任务时，可以给予滞留5Rev.1.0(200906)备注：“□”内：填“×”正常或良好；填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA报告描述）包括互锁装置在内的钩子和释放装置未处于正确的状态：当有证据证明包括互锁装置在内的钩子和释放装置不能正确复位，如：1.凸轮和互锁不能正确复位，包括指示器不能正确指示时；2.动力模块锁死或不能操作时；3.当艇处于存放状态时，锁定装置不在正确位置时；4.操作柄等构成整个系统的部件损坏、不能正常运行或处于很差的状态时；5.有证据表明通过未授权的修理对装置进行了改动；6.有证据表明构成“认证”装置的部件（如盖子、护栏等）丢失时。可导致被滞留。对承载释放装置的定期检查和试验未按规定时限进行：当公约规定的由“有资质人员”进行的全面检查和试验未正确进行时，如：1.SE证书的年度检验已完成，但该检查和试验尚未进行；2.当相关的SE证书检验已完成，但五年度的全面检查和承载试验未进行时；3.当五年度的全面检查已完成，但承载试验未进行时。可导致被滞留。承载释放装置控制/释放钢缆破损外部护管的破损虽然可能暂时不影响功能，但将加速失去保护的控制/释放钢缆锈蚀和破损，最终导致承载释放功能的失效。可导致被滞留。序号检查项目检查内容结果5.1艇架是否处于满意的状态？所有的滑轮及其他活动部对艇架进行整体目视检查并适当考虑维护保养记录以进行评估。对所有滑轮及其他活动部件进行整体目视检查并适当考虑维护保养记录以进行评估；在降落和回收时观察滑轮及其他活动部件的运行情况；6Rev.1.0(200906)备注：“□”内：填“×”正常或良好；填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA报告描述）件，包括限位，是否运行良好？确认限位能够正常运行。5.2刹车是否能在自由降落时在救生艇降落时对刹车进行试验，验证其能有效运作；正常使用，当刹车松开时，当刹车松开时，救生艇能自动降落。艇是否能自动降落？考虑到本次集中大检查的目的，一次空艇降落刹车试验已经足够。5.3典型滞留缺陷排查确认船舶不存在以下典型滞留缺陷（注：正常无缺陷则在“□”内填“×”）艇架未处于满意的状态：当艇架的状况被PSCO认为可能导致救生艇不能安全使用时（如艇架结构腐烂或减薄），可导致被滞留。所有的滑轮及其他活动部件，包括限位，未处于运行良好状态：当艇架的状况被PSCO认为可能导致救生艇不能安全使用时，如：1.滑轮，滚轮或其他部件锁死、锈烂或减薄时；2.限位器脱落或不能正常工作时；3.绞车或刹车装置处于较差的状态时。可导致被滞留。刹车不能在自由降落时正常使用，或当刹车松开时，艇不能自动降落：试验时刹车不能停止救生艇的降落时，或当刹车松开时，艇不能自由降落时（往往由于缺少必要的维护保养导致刹车装置内部锈蚀、变形等缺陷引起），可导致被滞留。序号检查项目检查内容结果6.1如进行演习，确认演习得到了正确的完成。虽然本次集中大检查并不要求每条船舶的检查都要进行完整的放艇演习，只需至少降落一条艇以验证艇架和刹车即可，但仍应尽实际可行进行一次放艇演习；进行演习前，应告知船长任何演习或操作都将在他的指挥下进行；进行演习前，先要求船长说明演习的步骤；7Rev.1.0(200906)备注：“□”内：填“×”正常或良好；填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA报告描述）当船长准备进行一次载人的放艇演习，要求船长先将空艇释放到