技能培训专题-电工培训之安全链图纸&故障介绍

DI126K2PLCReset262S1NacelleresetSCDI_SafetyChainintowerFeedback24VOutputHumanSafetyChainok0VDC0VDCSafetychainwithoutdelay,三组触点。一组常闭进入安全链复位回路，一组常开进入EFC回路，一组进入PLC输入。人工安全链机器安全链TowerbaseSCNacelleSC-X4.9CT9-X4.9CN9-X4.15-X4.15CT15CN15-X4.14-X4.14CT14CN14265K4265K362S1126K351K8TimerelayXP3.224VDCXP3.224VDCXP3.124VDCXP3.124VDC61S3261S3-X4.1CT1-X4.1CT2-X4.1CN1-X4.1CN260K760K8260K7260K8260K9机舱安全链安全链复位回路60K8260K9-X4.1CT12-X4.1CN12-X4.1CN13-X4.1CT13-X4.10CT10126K3PLC-X4.7CT7-X4.7CN7-X4.8CT8-X4.8CN8OverspeedVibrationsensor_PCH265K3265K4-X4.10CN10102DI1.4DI_Safetychaintowerfeedback24VoutputMachinecabinet102DI1.3260K7260K8断开人员安全链人员安全链继电器供电机舱人员安全链反馈信号人员安全链复位回路串入人工安全链给机舱人员安全链继电器供电给60K7、K8供电提供24VDC塔底人员安全链反馈信号塔底机器安全链断开塔底机器安全链复位塔底机器安全链继电器供电提供24VDC塔底机器安全链反馈信号供电机舱机器安全链继电器此处黑色连接图有错，红色连接图正确安全链图纸介绍综述：在远景风机中设置了安全链的存在，一方面为了保护人员在危险时刻的人身安全，另一方面保护机器的安全性。我们安全链按照安全等级分为，人员安全链和机器安全链，人员安全链的优先级高于机器安全链；按照高度分为，机舱安全链和塔底安全链；因此最细致的划分是：塔底人员安全链、塔底机器安全链、机舱人员安全链、机舱机器安全链。按照现有的主控逻辑可以看出，正常情况下硬件断开人员安全链：塔底控制柜门上的急停按钮和机舱控制柜的急停按钮，当这两个按钮有一个被触发的情况下，风机会迅速用最快的速度回桨进行一级刹车，同时，我们的液压刹车也会动作，进行二级制动。机器安全链断开的硬件条件有PCH（震动传感器）、过速继电器信号。当机器安全链断开后，桨叶也会迅速回桨，但是液压刹车不会动作。四种安全链的功能是通过相应的硬件来实现。对应如下：塔底人员安全链——塔底人员安全链继电器60K1塔底机器安全链——塔底机器安全链继电器65K1机舱人员安全链——机舱人员安全链继电器260K7、260K8机舱机器安全链——机舱机器安全链继电器265K3、265K4下面以60K1和65K1为主，以上图标注部分的介绍为列表，系统介绍安全链之间的连接关系，以及相关的故障60K1A.供电24VDC：提供继电器60K1的24V供电B.断开人员安全链：60K1断开的硬件连接为61S3和261S3，当这两个按钮有一个被触发，人员安全链就会断开，每个按钮都有一对辅助触点连接到PLC模块，将这一信息传递给主控，61S3的常闭触点11-12串入了102DI5-CH1；261S3的常闭触点11-12串入了304DI1-CH1；当相应的急停被处罚会报出相应的故障；SC03_01_001：SC_SafetyChainEmergencySTOP_TowerBase（塔底控制柜门急停按钮按下）、SC02_01_001：SC_SafetyChain_EmergencySTOP1nacelle（机舱安全链断开触发紧急停机）。C.机舱人员安全链反馈信号：此条线路上串联了塔底的60K7、60K8和机舱的260K7、260K8、260K9的常闭辅助触点，从60K1的内部看S12接到S33，S33接到S34，S34接到Y1，Y1经过上述5个辅助触点接到Y2，Y2接到60K1内部的Restart单元。逻辑是：当机械人工安全链均断开时，此时才能执行60K1的复位操作。当仅仅是机械安全链断开（60K1未断，65K1断开时），60K1不执行复位操作，也不必执行复位。（顾杰夫指正）D.人员安全链复位回路：人员安全链复位回路和机器安全链复位回路使用了共同的复位方式，但是两者的区别在于，必须当人员安全链吸合后，机器安全连才能复位吸合。复位回路共有四条：第一条，延时继电器51K8的辅助触点15-16-18与126K3（PLC断开安全链继电器）的辅助触点21-22-24组成，51K8在风机重启过程中设定的延时为2min，即2min中内51K8得电以后其辅助触点会吸合，当超过2min，51K8会断开辅助触点，PLC重启成功后会让各模块以正常的状态工作，在正常状态下126K3是吸合的，因此，此条回路是在风机重启的2min内进行对风机的复位操作；之所以设置为2min：PLC重启时间不会超过2min，如果超过2min，51K8就无法起到复位安全链的功能了。第二条，126K2：PLC复位安全链。正常状态下，126K2不得电，当我们远程点击SCADA的复位按钮，或者通过Twincat强制126DO1的1口时，才会进行PLC复位安全链的动作。126K2的线圈得电回路是跟塔底维护开关103S1和机舱维护开关304S6串联；即：PLC复位的条件是塔底维护开关和机舱维护开关必须在中间位置。这是为了防止有人在风机里面进行工作时，远程人员进行对风机的复位操作。第三条，塔底控制柜门安全链复位按钮62S1，在我们对风机进行操作时，需要复位安全链，我们必须通过门板上的安全链复位按钮进行。第四条，机舱控制柜门安全链复位按钮262S1。E.提供24VDC：这是额外引入到安全链继电器的24VDC供电，它的作用是当安全链动作时，给相应的部件进行供电。此供电上端有空开52F1，52F1下端分别给60K1、65K1和两个柜门上的急停按钮提供供电。其辅助触点接到106DI1-CH3,此回路是为监测安全链的供电系统是否正常的，如果52F1跳开，则会报故障SC03_02_013：SC_TowerFuse24V_SafetyChain（塔底24V安全链电源保险丝故障）；F.给机舱人员安全链继电器供电：供给260K7、260K8、260K9三个继电器。需要通过60K1给这三个继电器供电的原因在于，使得塔底人员安全链的优先级高于机舱人员安全链。只有当塔底安全链吸合的时候，机舱人员安全链继电器才可以吸合。G.给60K7、K8供电：当60K1吸合后，60K7、60K8即得电。其三组辅助触点的功能为：第一组：3-4；与68F1串联，输入到模块102DI1的1口；如果此路无24VDC信号输入则会报故障SC03_02_015：SC_TowerOL24VOutputsSafetyChain（塔底24V安全链电源开路）。第二组：5-6；与变频器的CB相连，用来断开CB，作用就是，当人工安全链断开后，60K7、K8的辅助触点也会断开，CB断开，风机停机。第三组：21-22；与260K7、260K8、260K9的辅助触点相连，形成人工安全链的反馈回路，如果此条线路无法正常反馈，安全链会断开，通过60K1的41-42辅助触点告诉主控，塔底安全链未收到24V反馈信号。H.塔底人员安全链反馈信号：当60K1因为某些原因导致断开的时候，会导致60K1的41-42辅助触点断开，与它相连的102DI1-CH3没有收到24V反馈信号，会报出故障SC03_01_003：SC_TowerNoFeedBack24VOut_Human（人体安全链断开,塔底没有收到24V反馈信号）。I.65K1A.塔底机器安全链继电器供电：提供继电器65K1的24V供电；B.塔底机器安全链断开：在65K1的断开回路里工有四部分：第一部分是串入60K1，即当人工安全链断开的时候，机器安全链就会断开；机器安全链断开，人工安全链不一定断开；第二部分是126K3的辅助触点，其供电是由模块126DO1的5口和3口，我们可以通过Twincat的强制信号，使得126K3不得电，达到断开机器安全链的目的；第三部分是过速继电器280K2的辅助触点19-20-21，当过速继电器监测的风轮转速超过了22r/min，过速继电器会通过19-20-21的辅助触点断开安全链，到达停机的目的，以保证风机的安全。第四部分是震动传感器PCH282U1的继电器4和继电器1；当PCH监测到机舱的振动值超过了允许范围，PCH会通过继电器的通断来断开机器安全链，达到保护风机的目的。C.塔底机器安全链复位：65K1首先跟机舱机器安全链继电器265K3、265K4的21-22辅助触点串联，然后并联到了与60K1共用的复位回路里，同60K1的复位回路，只是65K1得到这四条复位信号的前提是265K3、265K4的继电器不吸合，也就是说机舱机器安全链未闭合，方可复位塔底机器安全链。请参考60K1的复位回路说明。D.提供24VDC：这是额外引入到安全链继电器的24VDC供电，它的作用是当安全链动作时，给相应的部件进行供电。此供电上端有空开52F1，52F1下端分别给60K1、65K1和两个柜门上的急停按钮提供供电。其辅助触点接到106DI1-CH3,此回路是为监测安全链的供电系统是否正常的，如果52F1跳开，则会报故障SC03_02_013：SC_TowerFuse24V_SafetyChain（塔底24V安全链电源保险丝故障）；E.供电机舱机器安全链继电器：供给265K3、265K4两个继电器。需要通过65K1给这三个继电器供电的原因在于，使得塔底机器安全链的优先级高于机舱机器安全链。只有当塔底安全链吸合的时候，机舱机器安全链继电器才可以吸合。F.塔底机器安全链反馈信号：当65K1因为某些原因导致断开的时候，会导致65K1的41-42辅助触点断开，与它相连的102DI1-CH4没有收到24V反馈信号，会报出故障SC03_01_005：SC_TowerNoFeedBack24VOut_Machine（机器安全链断开,塔底没有收到24V反馈信号）。260K7、260K8机舱人员安全链继电器辅助触点共三对，每对的作用如下：第一对，13-14与268F1串联，进行对344ST0电源模块和机舱人员安全链过载信号输入的控制，一方面当260K7和260K8不吸合的时候，停止了对344ST0以及下游模块的供电，另一方面会将260K7、260K8的不吸合情况进行反馈给302DI1-CH1模块，如果未收到24V的信号，会报故障SC02_02_015：SC_NacelleOL24VOutputsSafetyChain（机舱安全链的24V电源开路）。第二对，21-22与60K7和60K8的辅助触点形成60K1的反馈信号回路，告诉60K1，机舱人员安全链已经OK。第三对，43-44与模块302DI1-CH3相连，表示机舱人员安全链的24V反馈信号正常。如果此信号没反馈到PLC，会报故障：SC02_01_007：SC_NacelleNoFeedBack24VOutHumanOrMachine（机舱人员安全链或机器安全链未收到24伏反馈信号）。265K3、265K4机舱机器安全链继电器共有四对辅助触点，每对的作用如下：第一对，13-14在268F4下游，信号输入到模块302DI1-CH2，如果模块未收到此信号，会报故障:SC02_02_015：SC_NacelleOL24VOutputsSafetyChain（机舱安全链的24V电源开路）。第二对，21-22作为65K1的复位前提，只有当265K3、265K4未得电，65K1才能够进行复位操作。第三对，33-34串入EFC发出段，作为EFC能够正常送到轮毂的一个条件，即，只有当265