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汽车服务周讯1AutoServiceWeekly2009年3月21日~3月27日第141期www.asc-sae.orgAAuuttooSSeerrvviicceeWWeeeekkllyy2009年3月21日～3月27日行业动态□工信部：1-2月汽车销156万，产销形势好转□县城轿车消费增长迅猛，增幅远高于一二三级城市□日本车商在中国的产销出现显著上升□下乡补贴对轻卡力度偏弱，企业失望大于期望□“汽车下乡”为台湾汽车业加油□农民买车补贴难领，更多消费者持币待购□车企协议未敲定，50亿补贴4月难发放□油价上行趋势已确立，最低迷时期过去□60周年汽车工业成就展将于8月正式启动□自主品牌车竞逐政府采购成未来争夺重点□汽车电子控制技术国家工程实验室项目获批区域市场动态□我国年产第1000万辆汽车10月在长春下线□重庆支柱产业汽车及摩托车产业初露转机□上海车展零件企业热情低，国际轮胎巨头普遍缺席□供不应求，上海车市出现“断货潮”现象□京城民营零部件企业欲“抱团”购德尔福制造商动态□东风自主品牌“风神”正式发布□吉利建全球鹰销售网络，年底前150家4S店□吉利闪电收购澳洲自动变速器公司□东风汽车力推高档轻卡、小型MPV□奇瑞中高端品牌战略浮出水面，G6八月上市□东风股份轻型商用车基地在襄樊高新区奠基□比亚迪加快MPV上市步伐，M6偏重公商务用途□北京现代今年前三个月产销量创新高□上海大众三大系列车型销量环比大增□标致雪铁龙继续推进与东风公司合作□东风标致今年销售网点将增至295家□新爱丽舍在二级市场取得优势□广州本田昨日正式启动整车水运方式□长丰购福特、伟世通二手生产线自产发动机□东风专用车开始使用东风商用车公司制造标识□雷克萨斯全新RX350登陆中国市场□万得首台电动汽车下线□长三角地区最大的汽车压铸企业正式投产□潍柴各类发动机3月份生产近3.5万台□“福耀”玻璃通过国家知识产权试点验收后市场行业及服务商动态□央行：支持汽车金融公司发行金融债□农村二手车交易亟待规范□豪车金融计划近阶段备受消费者青睐□高保值率车型成二手车交易市场宠儿□菲亚特汽车金融公司开展汽车融资租赁业务海外风□美政府：汽车零部件商救助是短期措施第一步□奥巴马汽车业特别工作组将建议发放更多贷款□日本政府将提供150亿美元稳定汽车工人工作□2009年美国一半汽车供应商将面临破产□日本最大规模减税救汽车，有望自4月起实施□韩国公布汽车业救助计划，总统称工人工资太高□加拿大供应商恳请政府尽快提供救助资金□2009年美国一半汽车供应商将面临破产□北美经销商超过900家倒闭□菲亚特总裁称市场低迷期已过，美国率先恢复□欧洲议会提议强制安装ESC，威伯科积极响应□全球轮胎需求将进一步走软，2010年会复苏□东京车展参展商减半，欧美主要车商均缺席□61%的美国人反对进一步援助通用克莱斯勒□美国通用汽车公司看好南美等地区市场前景□通用汽车7500名工人接受离职补偿方案□通用8000白领可免费使用新车与汽油□现代汽车工会建议畅销车型共享生产□标致雪铁龙与雷诺准备救援供应商，或购入股份□日本汽车工业协会与钢铁公司协议降低成本□缩减成本，德国汽车零部件商莱尼向非洲转移生产□宝马戴姆勒讨论在中美两国实施联合采购□大众公布下一代帕萨特细节，称其将竞争宝马3等□Tata将抽奖销售全球最廉价汽车□爱特梅尔推出汽车LIN，联网应用解决方案□马自达开发出废保险杠回收技术□索尼将上市低价位简易型车载导航仪文摘□我国六大汽车产业集群未来发展规划大曝光□上海车展最受期待的自主品牌车型一览□Y一代：注定成为消费市场的核动力□国外汽车人机界面设计方案出现新动向汽车服务周讯2AutoServiceWeekly2009年3月21日~3月27日第141期www.asc-sae.org行业动态□工信部：1-2月汽车销156万，产销形势好转据媒体2009年3月26日报道，近日，工业和信息化部发布2009年1-2月装备工业运行情况。统计显示，1-2月，规模以上机械工业增加值同比增长5.4%，快于全部工业增速1.6个百分点；出口交货值下降15.2%。各地农机具购置补贴全面启动，农机行业生产增势强劲。大型拖拉机、中型拖拉机产量分别增长13.5%和28.4%，其中2月份增长51.4%和60.1%；农作物收获机械、场上作业机械分别增长39.3%和47.2%，其中2月份增长40.2%和43.1%。重型机械装备形势看好。头两个月，采矿设备、水泥专用设备、金属冶炼和轧制设备生产增幅在4%-16%，其中2月份增幅在29.2%-43.9%。在实施装备制造业调整和振兴规划等政策措施的影响下，机床行业生产形势出现好转。2月份金属切削机床产量同比下降6.6%，降幅比1月份缩小27.4个百分点；金属锻压设备由1月份下降49.7%转为增长28.6%。头两个月，发电设备2728万千瓦，增长21.7%，其中水轮发电机增长2%。在汽车产业调整和振兴规划等一系列政策效应的作用下，汽车产销形势出现好转。1-2月，生产汽车153万辆，下降1.7%，降幅比去年12月缩小17.2个百分点；其中轿车79.6万辆，下降1%，降幅比去年12月缩小11个百分点。2月份，生产汽车85.3万辆，增长22.9%，其中轿车42.7万辆，增长21.1%。排量1.6升及以下轿车生产26.7万辆，增长43%。据中国汽车工业协会统计，1-2月，销售汽车156万辆，增长2.7%；其中销售轿车86.6万辆，增长0.9%；1.6升及以下乘用车销售同比增长18.8%，增势明显。船舶行业仍保持较快增长，但增速有较大回落。1-2月，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值679亿元，增长43.9%，同比回落18个百分点。完成出口交货值287亿元，增长17.1%，同比回落60个百分点。民用钢质船舶440万总吨，增长13.9%。□县城轿车消费增长迅猛，增幅远高于一二三级城市据媒体2009年3月26日报道，根据2003年全国行政区划统计表，目前中国有县级市374个，1642个县（自治县、旗、自治旗、特区和林区），下辖38290个乡镇，未来“汽车下乡”政策将惠及这一区域大部分人群。来自北京波尔卡汽车资讯公司数据显示，2008年全国1600多个县城乘用车共上牌135万辆，占国内乘用车上牌总量的21.7%，同比恢复到两位数增长，表现出良好的抗危机能力和增长潜力。笔者根据数据发现，在2008年县城的乘用车消费中，轿车占据65%的份额，而微型客车仅占25%，从增长率来看，轿车2008年同比增长18.1%，也高于微型客车的13.8%，这意味着轿车占据县城乘用车消费的“主流地位”。2008年尽管有金融危机的冲击，县城轿车消费同比增长仍高达18.1%，远远高于同期地级城市市区的2.5%及县级市的3.9%。据了解，2008年县城新增轿车消费13.7万辆，占全国新增轿车上牌量的56%，已经成为国内轿车消费的最大增长点。□日本车商在中国的产销出现显著上升据媒体2009年3月25日报道，据《日本经济新闻》网站最新消息，日本汽车制造商欣喜地看到，在美国等发达市场销售低迷的时候，中国市场由于受政府减税政策的拉动，销售出现显著上升。据报道，自1月下旬中国对低排量汽车实行减税优惠以来，东风日产的“琪达”等车型受到市场追捧。2月份，日产在中国的合资公司的生产同比增长了47.9%，销售增幅更是达到51%。与此同时，擅长生产小型车的铃木公司2月份在中国市场的销量同比增长了19%，达到1.8万辆，6个月来首次出现同比上升。报道说，伴随销售的回暖，目前日本各大车商已纷纷开始增加在中国当地的产量。除了中国市场，印度的车市在当地政府减税政策的拉动下也呈现出暖意。截至２月份，铃木公司在印度市场的新车销量已连续两个月创历史新高。汽车服务周讯3AutoServiceWeekly2009年3月21日~3月27日第141期www.asc-sae.org□下乡补贴对轻卡力度偏弱，企业失望大于期望据媒体2009年3月24日报道，“国家出台政策肯定是好的，拉动内需扩大消费，对于轻卡企业来说，10%的补贴可能会刺激一部分有意购买车辆的农民提前出手，但是相比微车，对轻卡的扶持力度就弱了很多。”一位轻卡企业负责人向记者表示。无独有偶，记者通过采访几家主流轻卡企业后获悉，一方面，企业感到了国家对农村市场的重视，有信心把更多精力投入到农村市场；另一方面，担心换购这一门槛阻碍了农民的购买热情。“2007年之前，所有的三轮汽车或低速货车都不在公安部的管辖范畴内，很多车辆根本没有上户和运营牌照，即使用户想要把车辆报废，恐怕也需要动用各种关系做一套符合国家要求的‘牌照’，然后才能享受补贴。”一家轻卡企业人士告诉记者，“原本我们还想把百强县这样的经济富裕地区作为‘轻卡下乡’的一个主战场，现在看来不太可能。轻卡企业面临的一个尴尬问题，就是低收入的用户不愿换，而有钱有需求的用户没车换。”“为什么微客企业可以直接享受购车补贴，而轻卡企业还受‘换购’的制约，都是为了扩大内需，促进农村市场的消费，政策的执行上却有明显的差别。这让企业多少感到失望。”轻卡企业人士抱怨说，“当我们获悉‘轻卡下乡’能够获得财政补贴的时候，企业立即召开了专项会议，大家都把这个政策看作是拉动轻卡销售的一个重要利好。在财政部召开的讨论会上，轻卡企业也积极建言对‘换购’给予放宽，让轻卡能够享受与微客相同的补贴政策，但是最后这些建议并没有得到采纳，多少让人有些失望。”□“汽车下乡”为台湾汽车业加油据媒体2009年3月24日报道，大陆为振兴汽车产业，陆续推出的小排量乘用车购置税减半以及汽车下乡等具体政策，刺激大陆新车销售的同时，也使布局大陆市场的台湾汽车业因此受惠。综合近日出版的台湾《工商时报》《经济日报》报道，在大陆汽车产业新政的支持下，今年大陆汽车销量预计将突破千万辆大关，跃居全球最大消费市场，上下游供应产业链条产值更可望超过40亿元，潜在增长动力诱人。已在大陆投资的“中华汽车”、裕隆日产、三阳、光阳等台湾汽车厂商，均对此庞大商机趋之若鹜，而正新、东阳及瑞利等零件厂也希望能分得一杯羹。投资大陆东南汽车的“中华汽车”表示，依照刚出炉的汽车下乡实行细则，东南牌的4款商用车型均适用1.8至6吨轻型载货车规定，可望分得部分市场商机。台湾最大的汽车零件业者东阳集团成为“先下手为强”的最佳典范，东阳多年来通过与大陆主要汽车厂合资的模式，陆续在大陆建立多达16个据点，打入大陆前十大汽车制造厂的零件供应链，其中包括奇瑞、哈飞等大陆知名自主品牌车厂。外界评估认为，大陆此波振兴汽车产业政策，扶持自主品牌车厂用意明显，深耕当地车厂的东阳，将成为受惠最大的台商。裕隆日产总经理吴新发、东阳集团总裁吴永茂均认为，大陆全面展开汽车产业整并，进行“汰弱留强”，长期来看对前进对岸的台湾汽车厂及零件业者是项利多。除刺激汽车市场需求外，台湾业者还关心大陆斥资上百亿元，支持汽车产业技术创新并进行汽车产业整合工程的动态。吴永茂表示，东阳有同步参与国际车厂新车开发的多年经验，在大陆推动汽车技术升级的趋势下，势必能赢得更多大陆车厂的订单，竞争优势将更加彰显。□农民买车补贴难领，更多消费者持币待购据媒体2009年3月26日报道，自从3月13日《汽车摩托车下乡实施方案》公布以来，来自汽车经销商和农民消费者关于该政策的最大“意见”是，政府承诺的补贴很难领。“从13日以来，我们卖了7台车，加上3月份都算在补贴期内的消费者，我们一共有24名购买长安微车的消费者，但到现在还没有一个人拿到补贴。”涪陵梅林事业有限公司长安汽车营销服务专营店韩乐均经理有些焦虑。他告诉记者，有的消费者已经跑了好几次乡财政所，但对方称还未收到发放具体补贴的文件。农民已经花了很多时间和精力在申领补贴上，来回路费，包括油资。他认为，这不应该成为农民的一项新负担。韩经理还讲到一个细节，“有农民到乡财政所申领补贴时，财政所要求提供车辆合格证的原件，汽车服务周讯4AutoServiceWeekly2009年3月21日~3月27日第141期www.asc-sae.org但农民在办理车辆上牌手续时已把合格证原件交