13标样板引路总结报告

青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标二分部2015年度“标准化施工，样板引路”施工总结附件3青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标二分部（DK64+500～DK64+700）“标准化施工，样板引路”总结报告中铁十一局青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标项目经理部二分部二零一五年十一月青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标二分部2015年度“标准化施工，样板引路”施工总结目录1.工程概况..........................................12.施工方案简述......................................12.1轨道工程施工作业流程..........................12.2铺轨及整体道床主要施工方法....................13.“样板引路，标准化施工”总结.......................43.1、主要施工标准.................................64.实施现场作业标准化的措施..........错误!未定义书签。4.1现场作业标准化的根基在于提高员工素质..........94.2加强标准化和业务技能的培训学习...............104.3现场指导跟踪、确认和监督作业标准化的执行.....114.4坚持现场作业标准化的长期性和持续性...........115.“样板引路，标准化施工”总结几点体会..............125.1强调关键工种岗前培训.........................125.2明确过程管理.................................125.3注重分析总结.................................12青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标二分部2015年度“标准化施工，样板引路”施工总结1青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标二分部“标准化施工，样板引路”总结报告1.工程概况青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程是一条快速轨道线。线路起点为苗岭路和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海大道，领海路、皋虞河向北，终点为即墨市大桥盐场。全线设置车站22座,其中地下车站4座、高架车站18座；另设海洋大学车辆段一座、大田路车辆综合基地一座。本工程正线全长58.35km，其中地下线（含U型槽）全长5.11km，地面线全长1.64km，高架线全长45.87km，山岭隧道5.73km（其中西庵子隧道730米，崂山隧道4.58km，东山沟隧道420米)；正线共设道岔60kg/m钢轨9号单开道岔48组，60kg/m钢轨9号道岔5.0m间距交叉渡线4组，5.5m间距交叉渡线1组。海洋大学车辆段线路长11.39km,50kg/m钢轨7#单开道岔25组，50kg/m钢轨5.0m间距7#交叉渡线道岔1组；大田路车辆综合基地线路长13.49km,60kg/m9号单开道岔1组，50kg/m钢轨7#单开道岔33组，50kg/m钢轨5.0m间距7#交叉渡线道岔1组。正线线路最小曲线半径400m，最大线路纵向坡度33‰；出入段线最大线路纵坡35‰。2.施工方案简述2.1轨道工程施工作业流程轨道工程施工作业流程详见“轨道工程施工总流程图”。2.2铺轨及整体道床主要施工方法①地下线和山岭隧道：采用“轨排铺架法”施工,钢弹簧浮置板青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标二分部2015年度“标准化施工，样板引路”施工总结2整体道床采用“钢筋笼法”施工，铺轨基地组装轨排，轨道运输车运送轨排至工作面，再采用铺轨龙门吊铺设轨排，然后进行轨道调整及混凝土施工；轨排铺架法是将25m标准待焊轨与混凝土长枕（或短枕）在铺轨基地的地面拼装场进行拼装（采用短枕时，每间隔四根短轨枕安装一根临时轨距拉杆连接左右股钢轨），组装成轨排；采用基地龙门吊将轨排通过下料口吊装至隧道内的轨道平板车上，由轨道车推送平板车至现场后，采用地铁专用铺轨龙门吊铺设轨排，铺设一定长度后，采用轨排支撑架架立、调整轨排，轨道平面、纵、横断面符合要求并固定后，轨道平板车推送混凝土至作业面，利用铺轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注。地下线除钢弹簧浮置板、减振垫浮置板地段以外采用“全断面一次性浇筑”方法进行整体道床施工。青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标二分部2015年度“标准化施工，样板引路”施工总结3轨道工程施工总流程图②高架线：采用“现场轨排散铺法”施工，基地集中供应混凝土或是利用便道泵送混凝土；现场轨排散铺法是将钢轨、轨枕、扣配件通过便道运输、吊装上线路，现场根据设计线组装轨排，采用轨排支撑架架立、调整轨排轨道平面、纵、横断面符合要求并固定后，利用施工准备铺轨基地建设导线点复测、铺轨基标测设基底凿毛、清理轨排铺设安装钢轨支撑架、初调轨道道床钢筋安装、绑扎水沟模板安装轨道精调（精调小车）整体道床混凝土浇筑钢轨焊接、应力放散及线路锁定轨道整理、线路附属施工现场清理、竣工验收混凝土供应钢筋加工、运输钢弹簧浮置板预铺道岔预铺轨排组装青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标二分部2015年度“标准化施工，样板引路”施工总结4便道天泵浇筑混凝土或是从基地轨道平板车推送混凝土至作业面利用铺轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注，方案选择根据沿线便道的情况。③道岔采用“人工散铺法”提前施工，施工现场具备条件时从靠近道岔位置利用汽车吊将道岔钢轨及扣配件吊装至现场，再由人工配合自制“炮车”倒运至工作面进行组装，道岔道床浇筑采用泵送混凝土。④车辆段也是采用“人工散铺法”提前施工，利用车辆段原有道路将轨料运输至作业面进行组装成型。⑤无缝线路施工：待整体道床完成部分区间后采用K920移动闪光接触焊机将25m待焊轨逐一焊接形成长轨条，并在设计温度范围内进行放散和锁定，形成无缝线路。⑥线路附属施工：钢轨涂油器、防脱护轨、线路标志及车档的安装安排在无缝线路锁定后轨道整理之前进行。3.“样板引路，标准化施工”总结“标准化施工”是“样板引路”开展的必要条件，制定施工及管理标准不是一成不变的，可在施工过程中不断的优化提升。我项目部根据项目公司“高标准起步，高效率推进，高质量达标”的建设要求，提出了“先策划，后实施；先首件，后推广”的施工管理理念，科学有序地推进工程标准化建设。在首件工程施工前对众多影响施工安全和质量要素进行调查分析、优选决策和组织协调，通过专项例会和方案研讨的方式合理配置青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标二分部2015年度“标准化施工，样板引路”施工总结5各种资源到按照客观规律科学组织施工，积极为施工创造必要条件，保证正确与顺利施工；选择最优施工方案，取得最佳的经济效果；确保工程质量，缩短工程周期，安全生产，降低物耗，文明施工；提高施工组织管理整体技术水平。项目部把“安全质量第一”贯穿工程建设始终。项目部为实现安全、质量、效率的同步推进，坚持推行“样板引路，试验先行”，即在每道工序开工前，必须进行样板试验，在样板试验阶段逐一解决暴露的问题，不断寻求简洁高效、节约成本的施工工艺办法，确保最大化地降低施工成本、提高施工效率。为确保科学有序地组织施工，项目部制定了一系列管理制度，保证每一项施工节点都有专业技术人员和相应的领导干部现场盯控、全过程盯控，确保施工中不出现一起安全质量事故。项目部在每个关键工序都安排专人进行带班作业，明确主要领导每月亲自盯岗次数，并进行不定时检查，对出现的问题及时处理，有效保证了工程整体质量。项目部不断加大培训力度，不定期抽查执行情况，提高了施工技术水平。项目部还每月一次定期召开安全质量例会，总结正反两方面经验，不断规范施工现场的安全质量行为，促进了安全质量自控体系的有效运作，有效提升了施工工艺、工法水平。项目部详细制订了年度、季度、月度投资计划及细化到旬的形象进度安排，分解工作步骤，层层约束，在地铁公司、项目公司的历次考核中均位于前列。以下为本项目施工过程中，采用标注化施工创建样板工程的几点总结：青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标二分部2015年度“标准化施工，样板引路”施工总结63.1主要施工标准（1）在施工前对接收的场地进行清扫，必要时采用高压水枪对梁面进行冲洗；模板支立前，对工作面再用鼓风机将梁面吹干净并排除梁面积水，以保证梁面清洁。（2）道床块弹线以加密基标为依据，按照设计尺寸分别准确量出两股轨道道床（对应的80cm和88cm道床块）位置并弹出醒目墨线，以保证道床位置准确。青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标二分部2015年度“标准化施工，样板引路”施工总结7（3）轨排组装架设过程中，散布轨枕和倒运钢轨要轻运慢放，防止轨枕破损和钢轨弯曲变形；轨排支撑架直线地段每隔3m设置一处、曲线地段每隔2.5m设置一处，以便于精调轨道；借助吊线和方尺按设计尺寸准确标出左右股轨枕对应位置。（4）钢筋笼绑扎时应在钢筋笼底部及两侧加入40mm的预制混凝土垫块，保证钢筋保护层的厚度；分别用铝合金材料按设计尺寸制作控制排迷流端子高度和道床混凝土面高度的架子，以保证端子顶面高出道床面3～5mm。青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标二分部2015年度“标准化施工，样板引路”施工总结8（5）轨道状态至少分3次调整，第一次在轨排组装时先选取基本轨，用直角道尺依次对基本轨的方向、高程进行粗调，再用万能道尺对两股轨道的轨距和水平进行粗调；轨排组装架设好后再按照第一次方法精调一次，并用20m弦线调整轨道正矢和轨面方向；最后再利用CPⅢ点及轨检小车对轨道几何尺寸进行浇筑前的精调，至少一次并采集数据直至达到标准。轨道精调后至混凝土浇筑完成终凝前保持支撑系统牢固，并防止轨道状态外界影响而发生改变（6）首次模板安装前对其表面进行清理，清理完毕后在其表面均匀涂满一层脱模剂，以保证浇筑后混凝土面平整；后续施工时拆模后即对其表面进行清理，保证表面无混凝土残留，清理完毕后在其表面均匀涂满一层脱模剂再运至立模青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标二分部2015年度“标准化施工，样板引路”施工总结9位置，以保证道床面的清洁。伸缩缝宽度20cm，用尺子逐一检查、调整以达到标准。；（7）混凝土浇筑前清除模板内杂物、对轨枕及扣配件进行相应的保护措施防止被污染；混凝土浇筑过程中加强振捣，防止漏振、少振的现象发生，混凝土振捣秉承“快插慢拔”的原则，每次振捣时间不低于30s；采用定型支架控制混凝土面高度和排水坡；浇筑后及时清理钢轨、扣配件和道床面混凝土等垃圾，混凝土强度达到5MPa后方可拆除模板，强度达到70%后方可承重，保护道床完整不被污染、不因外物导致破损；浇筑完成后要及时对道床采用土工布覆盖、洒水养护，养护时间控制在7d。3.2现场作业标准化的根基在于提高员工素质员工的习惯性违章和肆虐的“低、老、坏”是企业普遍存在的现象，是事故隐患滋生的温床。现在，许多员工存在作业马虎，满不在乎的麻痹心理；害怕麻烦，光图省事的懒惰心理；相信经验，忽视标准的侥幸心理；义气用事，逞强好胜的自负心理；随波逐流，法不责青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标二分部2015年度“标准化施工，样板引路”施工总结10众的盲从心理等，正是这几种心态才导致了习惯性违章。大家干惯了，看惯了，久而久之，违章成为了习惯，习惯当成了标准，事故正是钻了习惯性违章的空子，从而给安全工作带来了一定的困难和压力。那么如何提高员工素质，拒绝违章，坚持作业标准化？一是可以通过各种形式加强职工日常安全生产教育，提高员工的安全意识和业务技能，杜绝习惯性违章和“低、老、坏”现象；二是可以利用典型事故案例宣讲方式，使员工认识到不按标准进行作业的危害性，认识发生事故后果的严重性，杜绝违章作业，坚持现场作业标准化。不是每一次违章都会造成事故，但每一件事故隐藏着一系列违章。三是利用安全培训，组织职工发言讨论。一方面反思自己的习惯性违章行为，同时互相之间指出日常工作中发现别人的习惯性违章行为，深层次发掘日常工作中可能存在的习惯性违章行为，以此为戒。四是应把现场作业标准化作为一项日常学习项目在基层班组推行，要让规章制度、标准真正成为我们工作时的行为准则。由于习惯性违章思想常常先入为主