法士特双中间轴系列变速器讲解

重载、爬坡能力强、故障率。RT-11509C总成输入扭矩为152公斤米。法士特双中间轴系列总成传动比大，RT-11509C总成头挡速比可达12.42，8JS118可达11.4，9JS119可达12.11，12JS160T可达15.53，16JS240T可达17.28。9挡变速器和12挡变速器的头挡速比均大于国内同扭矩产品的速比，在发动机功率相同的情况下，这将直接影响到整车的起步能力、爬坡能力和最高车速这三个整车性能指标。在国内目前所使用的同类型重型车的变速器中，中心距最小（为148.18），重量轻，（9挡为267kg，12挡为335kg）这充分说明了双中间轴变速器重量轻、轴向尺寸短，有利于整车布置，减轻了整车自重，提高了承载能力。独特的双中间轴结构，保证了法士特变速器的高性能。它结构简单，工艺性好，全部为直齿。单中间轴变速器与法士特双中间轴变速器的差异法士特双中间轴系列变速器特点主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。多个前进档。主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。双H或单H操纵，可单、双杆操纵或左、右操纵、双向远距离操纵。可配置前置全功率取力器、侧取力器、底取力器和后取力器。轴向尺寸小、重量轻、承载力大，使用可靠，维修方便。法士特双中间轴变速器编号规则法士特双中间轴变速器编号规则RTO（X）－11609A范围档双中间轴有超速档名义输入扭矩（×136N·m）齿轮形式（5：粗齿6：细齿）前进档数速比代号1.1100系列法士特双中间轴变速器编号规则9JS180A(T)全同步器机械式双中间轴名义输入扭矩（×10N·m）前进档数速比代号2.8JS100、8JS130T、9JS180系列（国产化）法士特双中间轴变速器典型结构主、副箱组合设计1、双中间轴多档变速箱基本结构副箱主箱双中间轴结构，功率分流，每个中间轴、中间轴两端的轴承及中间轴上的齿轮只承受总动力的1/2，输入轴及主轴上的轮齿也承受总动力的1/2，这样主轴所受的力大小相等，方向相反，主轴只承受扭矩，不承受弯矩。消除了主轴变形引起的齿轮啮合区的破坏，降低了变速器齿轮啮合的噪音，提高了齿轮的寿命。可延长变速器使用寿命，使其工作更加可靠。双中间轴结构能够减小中心距，减小各档齿轮的直径，减窄齿轮宽度，减小各轴直径从而使变速器轴向尺寸短，重量轻。短的轴向尺寸便于整车布置，轻的变速器重量减少了油耗，提高整车的经济效益。2、双中间轴多档变速箱主箱基本结构输入轴中间轴常啮合齿轮取力器齿轮3、7档齿轮2、6档齿轮1、5档齿轮爬档齿轮倒档齿轮一轴齿轮制动轮倒档介轮滑套二轴法士特双中间轴变速器的使用要求使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1.润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。2.油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。注油量大约为：13升3．油面的检查油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。4．补充润滑油为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。5．换油周期更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净并清洗。新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。如果齿轮油变质应及时更换。每行驶50000~80000Km应更换润滑油。使用要求6．工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低温度不得低于-40℃工作温度超过120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120℃：a)连续地在行驶速度＜32km/h的情况下工作。b)发动机转速高。c)环境温度高。d)涡流环绕着变速器。e)排气系统太靠近变速器。f)大功率超速运转。使用要求7．工作倾斜角变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果长时间超过12°工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。8．拖行或滑行变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地，传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。为了防止这类现象发生，应注意以下几点：切勿踩下离合器踏板使车辆长时间空档滑行；当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。使用要求计算空挡滑行时二轴的转速箱驱动齿轮齿数=30副箱加长中间轴传动齿轮齿数=36副箱减速齿轮齿数=42副箱加长中间轴轴齿数=15在空挡滑行时副箱同步器齿套和驱动齿轮内齿啮合，那么：轮胎的转速半轴的转速后桥盆齿的转速传动轴的转速副箱主轴的转速驱动齿轮的转速二轴的转速如果按后桥的减速比5.77，汽车的行驶速度80KM/h，轮胎的直径1.1M计算，则：1）轮胎的转速半轴的转速为：80×1000÷2πr×60r/min80÷60×1000÷（2×3.14×0.55×60）r/min=276.32r/min那么空挡滑行时二轴的转速：=276.32×5.77≈1594r/min结论：在理想状态下发动机的最高转速为2600r/min二轴的转速1594r/min。法士特双中间轴变速器使用注意事项▲法士特双中间轴系列变速器有低档和高档两个空档位置:只允许在低档区空档(3/4档间)停车,不允许在高档区空档(5/6档间)停车。▲4档换5档（或5档换4档）时应将离合器彻底分离，有意识的稍停片刻。以保证副箱同步器完成转换。高低档区相互转换时不允许跳档操作。▲当车辆在下坡时要减少高低档区的转换。▲不允许长时间空档滑行或没有任何措施的拖行。▲要采用两脚离合器操纵。▲带有中间轴制动器的车辆，禁止在车辆行驶换档时使用中间轴制动器。未装中间轴制动器的车辆，起步挂档前踩下离合器后，应有意停顿3至5秒。▲严禁车辆在无任何措施下的连继在32km/h以下速度行驶。▲通常正确的维护保养。▲法士特双中间轴系列变速器有低档和高档两个空档位置:只允许在低档区空档(3/4档间)停车,不允许在高档区空档(5/6档间)停车。▲4档换5档（或5档换4档）时应将离合器彻底分离，有意识的稍停片刻。以保证副箱同步器完成转换。高低档区相互转换时不允许跳档操作。▲当车辆在下坡时要减少高低档区的转换。▲不允许长时间空档滑行或没有任何措施的拖行。▲要采用两脚离合器操纵。▲带有中间轴制动器的车辆，禁止在车辆行驶换档时使用中间轴制动器。未装中间轴制动器的车辆，起步挂档前踩下离合器后，应有意停顿3至5秒。▲严禁车辆在无任何措施下的连继在32km/h以下速度行驶。▲通常正确的维护保养。法士特双中间轴变速器动力传递路线双中间轴多档变速箱主箱动力传递路线6、双中间轴多档变速箱副箱动力传递路线高档区低档区4、双中间轴多档变速箱动力传递路线法士特双中间轴变速器副箱同步器、中间轴制动器1.高档摩擦带2.高档同步环3.滑动齿套4.低档摩擦带5.低档锁止销6.低档锥环7.高档锁止销8.弹簧同步器构造在双中间轴九档变速器的副变速箱内装有锁销式惯性同步器。它由副箱换档气缸来操纵，仅在高低档位段变化时才使用。高档同步环和低档同步锥环基体为铁基粉末冶金锻造烧结而成，在高档同步环的内锥面和低档锥环的外锥面上分别粘有高摩擦性能的非金属材料。中间轴制动器中间轴制动器的控制气阀可以安装在换档手柄上，或者装在离合器踏板下面。在车辆起步前，变速器处于空挡位置，离合器从动件、一轴总成、中间轴总成以及二轴上的各档齿轮随发动机一起转动，而二轴则不旋转。在踩下离合器后，接通中间轴制动器的气路，压缩空气将制动活塞推向中间轴取力齿轮取力齿轮外圆面摩擦轮壳体取力窗口面压缩空气入口制动活塞图中间轴制动器结构图中间轴制动器装在主变速器壳体的右侧（向汽车前进方向看），其构造如图11所示。中间轴制动器被广泛地应用于装用推式离合器的传动系中。（磨擦轮）齿顶并产生摩擦，在摩擦力的作用下，使离合器从动件、一轴总成、中间轴总成、二轴上的各档齿轮的转速很快降低，这样就能使车辆迅速平稳起步。注意：中间轴制动器只能在车辆起步时使用。取力齿轮外圆面摩擦轮壳体取力窗口面压缩空气入口制动活塞图中间轴制动器结构图仅用于起步挂档时，使中间轴转速很快降低，便于车辆平稳挂档起步。中间轴制动器感谢聆听！