DB13T 2482-2017 公路无伸缩缝桥梁技术规程

ICS93.040P28DB13河北省地方标准DB13/T2482—2017公路无伸缩缝桥梁技术规程2017-03-29发布2017-06-01实施河北省质量技术监督局发布DB13/T2482—2017I目次前言.................................................................................II1范围...............................................................................12规范性引用文件.....................................................................13术语和定义.........................................................................14材料...............................................................................45设计基本规定.......................................................................46结构计算与验算.....................................................................77结构与构造.........................................................................98施工..............................................................................17DB13/T2482—2017II前言本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由河北省交通运输厅提出并归口。本标准起草单位：河北省高速公路石安改扩建筹建处、福州大学。本标准主要起草人：陈宝春、刘中林、葛金城、郑瑞君、崔志勇、黄育凡、董辉、王伟、庄一舟、张韶波、蔡永利、薛俊青、于盛彬、吴庆雄、赵瑞卿、刘冀华、韦建刚、王国伟、黄福云、贾存兴、刘君平、任跃民。DB13/T2482—20171公路无伸缩缝桥梁技术规程1范围本标准规定了无伸缩缝桥梁的设计与施工的技术标准。本标准适用于公路桥梁、城市桥梁可参照执行。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。JTGB01公路工程技术标准JTGD60公路桥涵设计通用规范JTGD61公路圬工桥涵设计规范JTGD62公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD63公路桥涵地基与基础设计规范JTGF30公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF40公路沥青路面施工技术规范JTGF80/1公路工程质量检验评定标准JTG/TB02-01公路桥梁抗震设计细则JTG/TD60-01公路桥梁抗风设计规范JTG/TF50公路桥涵施工技术规范3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1无伸缩缝桥梁（无缝桥）两端引板末端范围内采用连续的上部结构、无桥面伸缩装置的桥梁，简称无缝桥。3.2整体式桥台与上部结构联成整体的桥台。3.3半整体式桥台上部分（端墙）与主梁刚接、下部分通过支座与上部结构联接的桥台。3.4DB13/T2482—20172延伸桥面板桥台桥面板与引板形成连续整体、跨越主梁与背墙之间伸缩缝的桥台。3.5整体桥采用整体式桥台的无缝桥。3.6半整体桥采用半整体式桥台的无缝桥。3.7延伸桥面板桥采用延伸桥面板桥台的无缝桥。3.8结构连续无缝桥桥跨结构为连续结构的多跨无缝桥。3.9连续刚构无缝桥桥跨结构与桥墩为刚接的多跨无缝桥。3.10连续半刚构无缝桥桥跨结构与桥墩为半刚接的多跨无缝桥。3.11连续梁（板）无缝桥桥跨结构为连续梁（板）的多跨无缝桥。3.12仅桥面连续桥主梁简支、桥面连续的多跨桥梁。3.13仅桥面连续无缝桥主梁简支、桥面连续的无伸缩缝桥。3.14温度计算长度温度变形覆盖区域的梁体长度。DB13/T2482—201733.15连接板仅桥面连续桥中相邻跨简支主梁之间的连续桥面板。3.16端墙整体式桥台或半整体式桥台中，横桥向将各主梁连成整体的结构。在整体式桥台中，为桩帽以上的部分；在半整体桥中，是桥台的上部分。从上部结构的角度来看，又称为端横隔板或端横梁。3.17包布隔离法在桩的顶部一定深度范围内包以厚布使其与桩周土隔离的方法。3.18扩孔填充法在桩的顶部一定深度范围内扩孔并回填松散材料的方法。3.19引板无缝桥的桥头搭板。3.20面板式引板与接线路面顶部同高，并作为路面结构的的引板。3.21平埋入式引板埋在低于桥面、路面顶部下一定深度处且与路面结构层平行的引板。3.22斜埋入式引板从桥梁相接一端向接线端向下斜向放置的引板。3.23Z形引板由面板、斜板和底板组成Z字形的引板。3.24过渡板联接引板和接线道路的板。3.25DB13/T2482—20174无粘结层采用无粘结材料，用于隔离同一结构不同构件的隔离层。4材料4.1用于无伸缩缝桥梁的混凝土、普通钢筋和预应力筋，其材料设计指标应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62）的规定采用；圬工材料的设计指标应按《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61）的规定采用。4.2无伸缩缝桥梁设计所涉及的岩土分类、工程特性指标和地基承载力应按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63）的规定采用。4.3铰接板铰缝、连接桥梁结构的现浇混凝土的材料强度等级不应低于被连接结构的材料强度等级。4.4引板混凝土强度等级不应低于C30，宜为C40～C50。4.5无伸缩缝桥梁桥台台背填料宜采用透水性强的砂性土、砂砾、碎（砾）石、粉煤灰等材料，严禁采用淤泥、腐殖土、膨胀土，不宜采用粘土作为填料。4.6无伸缩缝桥梁台后引板与过渡板、引板与接线道路之间的填缝材料应有弹性、不透水、耐疲劳、耐老化及抗压性能好，并能同水泥混凝土表面粘结牢固。桥台密封防水材料应耐久可靠。4.7半整体式桥台的密封材料是指能适应接缝位移且具有水密性的接缝材料，如橡胶类弹性体材料。4.8无粘结材料是指隔离同一结构不同构件且无粘结力的材料，如油毛毡。4.9引板与背墙间、引板与枕梁间等的滑移层可采用具有滑动阻力小的材料，如聚四氟乙烯。5设计基本规定5.1一般规定5.1.1无伸缩缝桥梁的类型，应根据桥位处的气候、地形地貌、地质条件、上部与下部结构、地基与基础、道路接线、施工条件等，合理选择。本规程适用于桥面纵向坡度不大于5%的无伸缩缝桥梁，选择的优先顺序依次为整体桥、半整体桥和延伸桥面板桥，适应情况如下：a)整体桥：桥梁多孔跨径总长不超过100m；直桥、具有相互平行直梁的曲桥和斜交角不大于30°的斜桥；b)半整体桥：桥梁多孔跨径总长不超过120m；直桥、具有相互平行直梁的曲桥和斜交角不大于20°的斜桥；c)延伸桥面板桥：桥梁多孔跨径总长不超过150m；直桥、具有相互平行直梁的曲桥和斜交角不大于30°的斜桥。5.1.2本规程采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。5.1.3无伸缩缝桥梁应进行以下两类极限状态设计：a)承载能力极限状态：对应于无伸缩缝桥梁及其构件达到最大承载能力，或出现不适于继续承载的变形或变位的状态；DB13/T2482—20175b)正常使用极限状态：对应于无伸缩缝桥梁及构件达到正常使用，或耐久性的某项限值的状态；c)在进行上述两类极限状态设计时，应同时满足构造和工艺方面的要求。5.1.4无伸缩缝桥梁应考虑以下四种状况及其相应的极限状态设计：a)持久状况：桥梁建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况桥梁应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计；b)短暂状况：桥梁施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。该状况桥梁应作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计；c)偶然状况：在桥梁使用过程中可能遇到的撞击等状况。该状况桥梁应作承载能力极限状态设计；d)地震状况：在桥梁使用过程中可能遇到的地震作用的状况。该状况桥梁应作承载能力极限状态设计。5.1.5无伸缩缝桥梁抗震设计应符合《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01）的规定。5.1.6无伸缩缝桥梁的承载力、变形和稳定性能，应符合国家有关标准的规定。5.1.7无伸缩缝桥梁的防水、排水和其它桥梁结构的耐久性要求，应符合国家有关标准的规定。5.1.8无伸缝缝桥梁的构造、设计计算等除应满足本规程规定外，上部结构、桥墩、桥台、桩基等结构，尚应符合《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62）的相关规定要求；地基与基础的尚应符合《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63）等相关要求。5.1.9无伸缩缝桥梁设计时应提出指导性的施工方案、主要施工步骤和质量要求，明确结构体系转换的顺序及应采取的措施。无伸缩缝桥梁设计时应对主要施工阶段进行计算，施工阶段的力学计算模型及加载程序应与设计情况一致。无伸缩缝桥梁的设计除应满足本规程规定外，还应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30）和《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）的要求。5.2作用5.2.1无伸缩缝桥梁的作用分类与效应组合，除本规范有明确规定者外，应符合行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60）设计荷载标准的要求。地震作用计算按《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01）执行。风荷载计算按《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01）执行。5.2.2无伸缩缝桥梁的上部结构、下部结构与基础设计，均应根据当地气象条件和桥梁材料、形状与尺寸等因素计算由温度作用引起的结构效应。a)各种结构的材料线膨胀系数规定见表1。表1材料线膨胀系数结构种类线膨胀系数（以摄氏度计）钢结构0.000012混凝土和钢筋混凝土及预应力混凝土结构0.000010混凝土预制块砌体0.000009石砌体0.000008DB13/T2482—20176b)计算上部结构因均匀温度作用引起外加变形或约束变形时，应从受到约束时的结构温度（基准温度）开始，考虑最高和最低有效温度的作用效应，按式（1）计算：00()=[()]ttttmaxmaxlltlTtlTtt„„„„„„„„„„„„„„„„„(1)式中：Δlt——杆件（因温度变化引起的）胀缩变形量；α——材料线膨胀系数，按表5.2.2-1采用；lt——温度计算长度；Δt——有效温度变化值；T——构件截面有效温度；t0——构件截面基准（合龙）温度。c)基准温度可取合龙时的大气温度，构件截面最高和最低有效温度可根据实测资料确定。如缺乏实测资料，可按式（2）和式（3）计算：最高有效温度：maxmax=TTT„„„„„„„„„„„„„„„„(2)最低有效温度：minmin=TTT„„„„„„„„„„„„„„„„(3)式中：Tmax——当地的历史最高气温；Tmin——当地的历史最低气温；∆Tmax——最大截面平均温度与当地的历史最高气温的差值；∆Tmin——最小截面平均温度与当地的历史最低气温的差值。5.2.3无伸缩缝桥梁宜考虑引板对结构变形的约束作用。引板与引板路基之间的摩阻系数宜按实测取值；无实测值时，引板与砂之间的摩阻系数，对结构不利时可取为0.70，对结构有利时可取为0.50。5.2.4计算主梁纵桥向变形时，除温度变形外，还应考虑混凝土收缩、徐变以及车辆制动力引起的变形。同时，预应力混凝土整体桥主梁计算时，也要考虑梁体温度伸缩受桥台及基础的约束引起的轴向变形产生的预应力损失。5