DB22T 2315-2015 乘用车后驱动桥技术条件

ICS43.040.01T20备案号：47328-2015DB22吉林省地方标准DB22/T2315—2015乘用车后驱动桥技术条件Technicalspecificationsofreardrivingaxleforpassengercars2015-09-28发布2015-11-01实施吉林省质量技术监督局发布本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印DB22/T2315—2015I前言本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。请注意，本标准的某些技术内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。本标准由吉林省工业和信息化厅提出并归口。本标准起草单位：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司、吉林东光集团有限公司。本标准主要起草人：王卫中、王晓军、倪维海、刘文彬、张玉海、宋政富、董黎明、吴秀英、张辉、宋喜文、徐鑫、张鹏禹。本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印DB22/T2315—20151乘用车后驱动桥技术条件1范围本标准规定了乘用车后驱动桥总成（以下简称“驱动桥”）的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、存储和运输。本标准适用于乘用车后驱整体式驱动桥。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划QC/T484汽车油漆涂层QC/T572汽车清洁度工作导则测定方法3术语和定义下列术语和定义适用于本文件3.1零部件疲劳寿命fatiguelifeofcomponents零部件在疲劳破坏前所经历的应力循环数，以10的n次方表示。3.2零部件后备系数reservecoefficientofcomponents零部件实测性能数据与理论设计数据的比值。4技术要求4.1一般要求4.1.1所有零部件应按照经规定程序批准的产品图样和设计文件制造。4.1.2装配前所有零部件应清洗干净（不包括齿轮、半轴、轴承及油封），并按装配工艺进行装配。4.1.3驱动桥桥壳外表面应清洁、无锈蚀、裂纹、毛刺和其它影响性能的缺陷。4.1.4驱动桥的焊缝应均匀焊透，不得有漏焊、烧穿、裂纹、夹渣等缺陷。4.1.5驱动桥的加油口、放油口、通气塞、油封以及各接合面处，均不得有渗漏油现象。4.1.6驱动桥的非加工表面涂漆应符合QC/T484中TQ6的要求。4.2性能要求4.2.1驱动桥密封性本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印DB22/T2315—20152泄漏量应不大于500mL或压力下降不大于1kPa。4.2.2驱动桥噪声4.2.2.1空载噪声主动齿轮在正反转1200r/min的转速下，噪声不大于65dB；主动齿轮在正反转2200r/min的转速下，噪声不大于70dB。4.2.2.2加载噪声噪声不大于75dB。4.2.3驱动桥疲劳寿命驱动桥疲劳寿命试验数据遵循对数正态分布（或韦布尔分布），中值疲劳寿命不低于50×l04次，单件疲劳寿命不得低于30×l04次。4.2.4驱动桥静扭强度后备系数驱动桥静扭强度后备系数应不小于1.8。4.2.5驱动桥锥齿轮支承刚度驱动桥锥齿轮支承刚度应符合表1的规定。表1驱动桥锥齿轮支承刚度单位为毫米XYZ位移类别正转反转正转反转正转反转主动锥齿轮0.120.120.120.120.150.15从动锥齿轮0.150.130.120.360.150.15相对值0.240.240.250.500.240.24注：X——沿主动锥齿轮轴向位移；Y——沿从动锥齿轮轴向位移；Z——垂直于X、Y方向的位移4.2.6驱动桥内腔清洁度驱动桥内腔清洁度不大于100mg。4.2.7驱动桥桥壳垂直弯曲刚度和垂直弯曲静强度4.2.7.1桥壳每米轮距的最大变形应不大于1.0mm。4.2.7.2桥壳垂直弯曲失效后备系数应不小于6.0。4.2.8驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳寿命驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验数据遵循对数正态分布（或韦布尔分布），中值疲劳寿命不低于80×l04次，单件疲劳寿命不低于50×l04次。4.2.9半轴静扭强度后备系数半轴静扭强度后备系数应不小于1.8。本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印DB22/T2315—201534.2.10半轴扭转疲劳寿命半轴扭转疲劳试验数据遵循对数正态分布（或韦布尔分布），具体要求如下：a)全浮式：中值疲劳寿命不低于30×l04次，单件疲劳寿命不得低于20×l04次；b)半浮式：中值疲劳寿命不低于40×l04次，单件疲劳寿命不得低于25×l04次。5试验方法5.1试验载荷5.1.1驱动桥总成静扭试验计算扭矩pMPM=min（peM,ϕpM），其中peM按式（1）计算，ϕpM按式（2）计算。111maxniiMMnkepe⋅⋅=..................................(1)式中：peM——按发动机最大扭矩计算的试验计算扭矩，单位为牛米；emaxM——发动机最大扭矩，单位为牛米；1ki——变速器1档速比；1ni——分动器低档速比；1n——使用分动器低档时驱动桥数目。0irPMkp⋅⋅=ϕϕ.....................................(2)式中：ϕpM——按最大附着力计算至主减速器主动齿轮的试验计算扭矩，单位为牛米；P——满载轴荷，单位为牛；ϕ——附着系数，取0.8；kr——轮胎滚动半径，单位为米；0i——主减速器速比。5.1.2驱动桥疲劳试验和锥齿轮支承刚性试验计算扭矩pM本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印DB22/T2315—20154PM=min（peM,ϕpM），其中peM按式（3）计算，ϕpM按式（2）计算。221niiMMpkmaxepe⋅⋅=.................................(3)式中：peM——按发动机最大扭矩计算的试验计算扭矩，单位为牛米；emaxM——发动机最大扭矩，单位为牛米；1ki——变速器1档速比；2ni——分动器高档速比；2n——使用分动器高档时驱动桥数目。5.1.3驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验载荷选取5.1.3.1最大载荷的选取按该驱动桥满载轴荷2.5倍计算,试验时按上述载荷下静态所测的应力作为静态和动态最大载荷的标准。5.1.3.2最小载荷的选取应力等于零时的载荷。5.1.4半轴静扭试验和半轴扭转疲劳寿命试验扭矩jM按式（4）计算22tbjMMM+=...................................(4)式中：0160iiM.Mkmaxet⋅⋅×=；2LPMb⋅=；L——半浮式半轴的悬臂长度，单位为米。5.2驱动桥密封性5.2.1试验装置驱动桥密封性检测装置。5.2.2试验参数压力：80kPa，保压时间：30s，测试时间：30s。本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印DB22/T2315—201555.2.3试验程序5.2.3.1将进气管插入驱动桥通气阀孔内；5.2.3.2启动试验装置，向驱动桥内充气，直至压力达到80kPa，停止充气；5.2.3.3保压30s后记录压力或泄漏量，再测试30s后记录压力或泄漏量。5.3驱动桥噪声5.3.1试验装置驱动桥综合性能检测装置。5.3.2试验条件5.3.2.1将驱动桥按照整备车辆状态安装到隔音房的试验装置上，将凸缘与试验装置的输入轴连接，半轴与加载装置的输出轴连接，噪声传感器放置在主减速器壳表面上方300mm处。5.3.2.2隔音房内本底噪音不大于50dB，试验装置不安装试件运转时噪音不大于60dB。5.3.2.3通过试验装置注油程序向驱动桥内加注重载荷齿轮油，加注量及重载荷齿轮油型号。5.3.3试验程序5.3.3.1空载噪声5.3.3.1.1试验参数：输入轴转速：1200r/min和2200r/min，方向：正、反转；加载：20Nm，运转时间：分别为1min。5.3.3.1.2启动试验装置，记录不同转速时的噪声。5.3.3.2加载噪声5.3.3.2.1试验参数设置：输入轴转速：按车速50km/h时主动齿轮的转速设置，加载：PM41、PM21、PM43、PM，运转时间：每个加载载荷运行1min。5.3.3.2.2启动试验装置，记录不同载荷时的噪声。5.4驱动桥疲劳寿命5.4.1试验装置驱动桥综合性能检测装置5.4.2试验条件5.4.2.1试验载荷，按5.1.2规定，其测试精度控制在±1.5％以内。5.4.2.2通过试验装置注油程序向驱动桥内加注重载荷齿轮油，加注量及重载荷齿轮油型号按图纸规定执行。5.4.2.3正式试验时，油温控制在120℃以内，如果油温超过120℃，应停机检查，问题排除后再重新开始试验。5.4.2.4环境噪音要求:隔音房内本底噪音不大于50dB，试验装置不安装试件运转噪音不大于60dB。5.4.2.5将驱动桥按照实车装配角度安装到隔音房的试验装置上，将凸缘与试验装置的输入轴连接，半轴与加载装置的输出轴连接，噪声传感器放置在主减速器壳表面上方300mm处。本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印DB22/T2315—201565.4.3试验程序5.4.3.1磨合：按PM41、PM21、PM43三种载荷由小到大进行磨合，转速为发动机最大输出扭矩值最低档时主动齿轮的转速，每种载荷主动齿轮运转2×104～3×104循环次数（主动齿轮每转1周为1个循环）。5.4.3.2正式试验：磨合后按PM加载进行试验，直至齿轮失效为止。失效形式有轮齿断裂、齿面压碎、齿面严重剥落和齿面严重点蚀。5.5驱动桥静扭强度后备系数5.5.1试验装置静扭试验装置。5.5.2试验程序5.5.2.1将驱动桥的桥壳牢固地固定在支架上，驱动桥输入端（即主减速器主动齿轮一端）与扭力机输出端相连，驱动桥输出端（即半轴输出端或轮毅）固定在支架上。5.5.2.2调整扭力机力臂，使力臂在试验过程中以水平位置为中心上下摆动，并校准仪器。5.5.2.3启动静扭加载装置缓慢加载（输出端转速n≯0.25转／分），直至任意一个零件扭断为止。5.5.3数据处理计算试件扭断扭矩的算术平均值。静扭强度后备系数按式（5）计算：pkkMMK=........................................(5)式中：kK——静扭强度后备系数；kM——静扭断裂扭矩，单位为牛米；pM——试验计算扭矩，单位为牛米。5.6驱动桥锥齿轮支承刚性5.6.1试验装置静扭试验装置。5.6.2试验参数5.6.2.1载荷：载荷数值见5.1.2。5.6.2.2主动齿轮转速：≯10r／min。5.6.3试验程序本标准仅供内部使用不得翻印本标准仅供内部使用不得翻印DB22/T2315—201575.6.3.1将试验工件装夹到试验设备上。5.6.3.2将主减速器被齿每隔120°涂抹红丹粉在三个齿。5.6.3.3摆放百分表或位移传感器，摆放位置按图1所示。5.6.3.4观察啮合印痕：按正转和反转两种旋向分别加载，加载程序为0、PM41、PM21、PM43、PM，观察各种工况下的啮合印痕。图1主从动锥齿轮支撑刚性试验测量点简图5.6.3.5按正转和反转两种旋向分别加载，加载程序为0、PM21、PM，记录各种工况下的百分表或位移传感器数值及扭矩值，记录数值应在传感器数值稳定后记录。每一工况反复测量3次，且要数据稳定集中，如数据分散则应继续测量，求其算术平均值做为每一工况所得的位移值。5.6.4数据处理将在试验台上记录的数值按图1所示X、Y、Z三个方向分别换算出：主动锥齿轮相对于壳体的位移量，从动锥齿轮相对于壳体的位移量，主动锥齿轮相对从动锥齿轮的位移量。5.7驱动桥解体清洁度将未进行试验的驱动桥按QC/T572的规定进行解体清洁度试验检测。5.8驱动桥桥壳垂直弯曲刚度和垂直